- Почему в Haval F7 не стоит заливать бензин с с октановым числом ниже 95.
- Какие решения реализованы в подвеске F7 и зачем кроссоверу избыточная тормозная система.
- Нужен ли Haval F7 дополнительный антикор.
Первый раз новый F7 приятно порадовал в ходе сентябрьского тест-драйва. Несмотря на отдельные странности эргономики, кроссовер оказался весьма сбалансированным автомобилем: салон просторный, подвеска комфортная, управляется в целом хорошо. Сложно сказать, как на повадках машины сказались изменения, внесенные российским офисом Haval в исходный Shenshou, ведь на нем мы не ездили, но в итоге новое поколение F7 оказалось просто на голову лучше предыдущего.
Но ездовые характеристики – это одно, а что там с адаптацией для наших условий? Защиты, антикор и т.д. Вдруг сгниет за две зимы? Как показывает опыт эксплуатации других моделей Haval – не сгниет. Но на предмет наличия антикора изучим днище позже, а пока заглянем под капот.
Двигатель хорошо знаком
Там мы видим четырехцилиндровый двухлитровый турбодвигатель GW4N20, мощность которого составляет 192 л.с., а пиковый крутящий момент – 320 Н·м. Точно такой же мотор используется и в Haval Dargo.
Двигатель имеет алюминиевые головку и блок, у него цепной привод ГРМ, непосредственный впрыск, два фазорегулятора и гидрокомпенсаторы – необходимость в ручной регулировке зазоров клапанов отсутствует. Правда, «гидрики» сегодня не найти разве что в совсем простых атмосферных моторах, но такие все еще встречаются.
Этот двигатель используется на автомобилях Haval с 2020 года, и разговоров о каких-то серьезных проблемах с ним пока не слышно, разве что известно несколько случаев разрушения поршня третьего цилиндра на Dargo в России. Но кто знает, как и где эксплуатировали эти машины, какой бензин в них заливали...
Степень сжатия у GW4N20 – 12, при этом мотор работает по циклу Миллера, поэтому величина СЖ далеко не запредельная. Тем не менее заправку бензином с октановым числом ниже 95 допускать не стоит.
В базовых комплектациях устанавливается полуторалитровый 150-сильный двигатель GW4B15D. Все сказанное выше о двухлитровом моторе справедливо и для «полторашки». По неисправностям известны случаи лопнувших патрубков турбины и поломок бензонасосов.
Коробка передач, агрегатируемая с обоими двигателям, – семиступенчатый робот HYT7DCT1, который зарекомендовал себя как весьма надежный агрегат.
Компоновка подкапотного пространства традиционная и вполне удачная. Капот снабжен газовыми упорами – не нужно орудовать «кочергой». Воздухозаборник расположен высоко, горловина бачка для «стеклоомывайки» находится в удобном для заливки жидкости месте.
Грамотные решения
Поднимаем автомобиль и смотрим на него снизу. Все очень напоминает Dargo, что неудивительно, ведь в основе обоих кроссоверов лежит модульная платформа L.E.M.O.N.
Моторный отсек закрыт пыльниками, но даже от грязи они защищают условно, ведь в них имеется множество технологических отверстий. Для езды по бездорожью лучше установить что-то более прочное. Хотя будем честны, большинство аналогичных автомобилей сколь-либо серьезного бездорожья не видит никогда.
Через одно из отверстий в защите обращаем внимание на масляный фильтр. Его корпус выполнен в виде пластикового стакана, меняются только фильтрующий элемент и прокладка.
Передняя подвеска – традиционный McPherson, шаровая опора ожидаемо крепится к рычагу болтами, как у большинства китайских автомобилей. Это плюс.
Интересно, что передние тормозные суппорты у F7 двухпоршневые – такое решение, похоже, без изменений перекочевавшее с Dargo, для среднеразмерного 192-сильного кроссовера кажется избыточным, но тормозов много не бывает.
Задняя подвеска многорычажная: по четыре рычага с каждой стороны. Амортизаторы и пружины стоят отдельно друг от друга.
На задних тормозных суппортах, на этот раз однопоршневых, традиционно смонтированы электроприводы стояночного тормоза.
Полный привод реализован посредством муфты BorgWarner, расположенной позади бензобака. Кардан проходит в трансмиссионном тоннеле над глушителем.
Сам бензобак традиционно пластиковый. От возможных повреждений на бездорожье он защищен расположенной перед ним парой металлических кронштейнов, прикрученных к лонжеронам. Грамотное решение.
Приятно, что по бокам днище закрыто защитными кожухами, под которыми скрываются тормозные и топливные трубки. Вне защиты они оказываются только перед моторным отсеком.
Китайские производители продолжают радовать конструкцией выхлопа, собранного на фланцевых соединениях из отдельных элементов. Haval F7 не стал исключением, когда придет время, части его выхлопной системы можно будет заменить по-отдельности без болгарки и сварочного аппарата. Хотя за несколько лет болты способны заржаветь наглухо, поэтому болгарка все же может потребоваться.
Усиленный антикор?
Днище, как и у большинства современных автомобилей, обработано антикором избирательно и весьма интересно. Производитель заявляет усиленную защиту от коррозии. При этом снизу много участков, на которых можно видеть грунт, шовный герметик и больше ничего. Есть зоны, покрытые привычным серым пластизолем.
Кроме того, можно видеть места, преимущественно в задней части кузова, куда нанесен коричневый защитный состав, который выглядит как сторонняя обработка. Однако это заводское решение. Данным составом покрыты в том числе и рулевые тяги.
Интересно, что дополнительный антикор, судя по всему, наносится на уже собранный автомобиль, поскольку его полосы можно видеть в том числе на алюминиевом тепловом экране выхлопной системы, где нет никакой нужды в защитном покрытии.
Практика эксплуатации автомобилей Haval показывает, что проблем с коррозией у них нет. Поэтому обработку днища F7 будем считать достаточной. В случае сомнений на этот счет всегда можно нанести дополнительное защитное покрытие.
Наш вердикт
Новый Haval F7, который успел нас порадовать на ходу, оставил приятные впечатления и в ходе его изучения на подъемнике. С одной стороны, перед нами типичный современный автомобиль, с другой, бросаются в глаза некоторые решения, не встречающиеся у других производителей. Например, стальные кронштейны, защищающие бензобак от повреждений. Или дополнительное антикоррозионное покрытие, которое точно не помешает. Придраться можно разве что к «хиленькой» штатной защите моторного отсека снизу. Но если автомобиль съезжает с асфальта только на гравийку, то и проблемы нет. Ну а в случае необходимости в передвижении по лесам и полям всегда можно поставить дополнительную стальную защиту.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!