«Дороги Севера»: о чем говорили дорожники на отраслевой конференции в Сургуте

До сих пор, несмотря на уже имеющуюся обширную «отраслевую географию», организаторы дорожных конференций обходили вниманием  Западную Сибирь и,  в частности, Ханты-Мансийский автономный округ (ХМАО).  Двадцатого ноября в Сургуте прошла первая отраслевая конференция «Дороги Севера», которая качественно восполнила существовавший географический пробел.

Доставлять грузы зачастую приходится комбинированно

Организаторами мероприятия выступили компании ООО СК «ЮВиС» и 
«Fujian Tietuo Machinery CO., LTD» (ТТМ) в лице официального представительства компании в РФ.  Где первые являются крупнейшей подрядной компанией в ХМАО, а вторые - производителями асфальто-бетонных заводов (АБЗ). Идейным вдохновителей и инициатором мероприятия стал   начальник строительной лаборатории «ЮВиС» Василий Тепляков. 

Конференцию посетило 132 зарегистрированных участника из разных городов РФ.  Местные делегаты с удовлетворением отмечали, что наконец-то не нужно никуда ездить: сегодня «отрасль» сама к ним прибыла. 

В рамках деловой программы прозвучало 17 докладов по актуальным аспектам доожного строительства. Ключевыми темами для обсуждения стали: инновационные добавки для асфальтобетонных смесей, технологии укрепления грунтов, современные подходы к строительству в сложных климатических условиях, вопросы подготовки кадров, особенности доставки инертных грузов на территориях Крайнего Севера.

Регистрация участников конференции

В частности, директор ООО «ТК«УралТрейд» Михаил Данилов рассказал собравшимся об особенностях перевозки инертных грузов по ХМАО и ЯМАО. Их доставка в этих регионах, в основном, осуществляется комбинированно: железнодорожным, автомобильными и водным видами транспорта.  При этом железная дорога там есть далеко не везде, а автодоставка часто возможна лишь по автозимникам. Водные же перевозки, наоборот, осуществимы только летом. В связи с этим возникает немало различных сложностей, и все они влияют на скорость и стоимость. 

В продолжение разговора заместитель директора департамента городского хозяйства Сургут Анна Коршунова поведала об итогах ремонтной компании нынешнего года.  Сегодня на содержании у дорожных служб города находится более 276 км улично-дорожной сети общей площадью 4 млн 673 тысячи м2. А также 244 км тротуаров площадью более 612 м2.  В ходе прошедшей ремонтной компании отремонтировано более 214 тысяч квадратных метров дорог, или более 25 км по протяженности. Стоимость работ составила 1 млрд 36 млн рублей.

Всегда приятно встретить коллегу, особенно на отраслевом мероприятии

Также в этом году завершилось строительство магистральной дороги на территории будущего научно-технологического центра «16 ЮР». Ее протяженность составила 1,3 км, стоимость работ – 1 млрд 416 млн рублей. В рамках реализации Нацпроекта БКД («Безопасные и качественные дороги») было приведено в нормативное состояние 56 384 м2 дорог с протяженностью 3, 078 км, стоимость работ составила 440 млн рублей.  

Обозначенный фронт работ, на первый взгляд, выглядит стандартным. Но суровый климат и короткий рабочий сезон значительно усложняют процесс. Подрядным компаниям приходится укладываться в крайне сжатые сроки. 

Частые переходы через ноль затрудняют работу дорожников

В свою очередь, генеральный директор ООО СК «ЮВиС» Владимир Башков, знакомя с условиями работы в ХМАО, отметил сложности, связанные с частыми переходами температуры через ноль. По словам специалиста, за одни сутки перепад температур может составить более 20 градусов Цельсия. От многочисленных «оттаек-заморозок», разрушается асфальт, и на дорогах появляются глубокие ямы. Причем возникают они уже зимой, когда полноценный ремонт дорог невозможен.

Вариант решения в виде аварийного экспресс-ремонта - чтобы дорожное полотно простояло хотя бы до весны - предложил генеральный директор ООО НПФ «Бастион» Дмитрий Челядинов. Он рассказал о технологиях ямочного ремонта с использованием термос-бункера для АБС (асфальтобетонной смеси), в котором можно сохранять температуру смеси до 220℃. Спикер упомянул и еще об одной ремонтной технологии - пневмонабрызге. Два этих метода позволяют сохранять высокую скорость производства работ, не требуют уплотнения и иных трудоемких операций. 

На северных дорогах тоже дефицит специалистов

Не был обойден стороной и кадровый вопрос.  На этой теме сосредоточился кандидат технических наук, доцент кафедры автомобильных дорог, декан дорожно-строительного факультета ТГАСУ Андрей  Бурлуцкий. Он отметил крайне малое количество абитуриентов, поступающих в дорожные вузы. Кроме того, большинство поступающих стремится уехать в Москву или Санкт-Петербурга, а получать высшее образование в Томске остается не так много желающих.

- В качестве одной из основных проблем я хочу выделить недостаточную мотивированность студентов. – продолжил Андрей Бурлуцкий. - Мы пытаемся вовлечь студентов во все происходящие в университете процессы. Это и научно-исследовательская деятельность, и хоздоговорная, которая включает в себя контроль качества выполнения работ по ремонту и строительству объектов транспортной инфраструктуру. Подключаем будущих специалистов к лабораторным испытаниям грунтов, подбору материалов дорожных одежд, выполнению работ по диагностике и оценке транспортно-эксплуатационного состояния городских улиц и автомобильных дорог.

 Гости продемонстрировали заинтересованное участие в проблематике конференции

По словам выступающего, для студентов существуют различные поездки и даже экспедиции. Знания, полученные «в полях», ложатся в основу их квалификационных работ. Также на производственных практиках приобретается опыт. Ведь именно производственная практика делает из студента, обладающего лишь теоретической подготовкой, квалифицированного специалиста.

Тут надо отметить, что производственные компании сегодня активно приглашают к себе студентов. На практике студенты имеют возможность не только обучиться, но и заработать.

Правда, выступающий посетовал, что в некоторых вузах студенты-дорожники до четвертого курса вуза «...про дороги и не слышат». К основам изыскания и проектирования они подходят лишь в самом конце обучения.

- ...Будущие специалисты просто не выдерживают и забирают документы, объясняя это непониманием, куда и зачем они пришли. Хотели быть дорожниками, а учат ПГС...- резюмировал Андрей Бурлуцкий. 

Грунт грунту рознь

Надо ли говорить, что проблема сложных грунтов для ХМАО и других северных регионов стоит крайне остро, поэтому большой интерес у собравшихся вызвало выступление ведущего технического специалиста ООО «Гекс Полимер» Данилы Черезова.

По его мнению, укрепление грунтов является одной из ключевых задач в дорожном строительстве. Качество и долговечность дорожного покрытия во многом зависит от состояния и стабильности грунта, на котором оно построено.  В современных условиях все больше внимания уделяется методам, позволяющим улучшать физико-механические свойства грунтов.

Участники конференции "Дороги Севера"

Грунт, являющийся естественным основанием для дороги, подвержен влиянию различных факторов. Ими являются климатические условия, подземные воды и механические нагрузки. Недостаточная несущая способность грунтов приводит к деформации дороги. Поэтому очень важно перед строительством правильно определить свойства грунта и при необходимости его укрепить.

...И прекрасные участницы

...В заключительной части мероприятия организаторами было отмечено, что, несмотря на отсутствие опыта проведения подобных мероприятий, «первый блин получился явно не комом». Оценка нашла однозначную поддержку среди всех присутствующих. Воодушевленные успехом, организаторы раскрыли планы сделать площадку «Дороги Севера» ежегодной и проводить ее в конце ноябре, когда рабочий сезон уже завершен.

С полной уверенностью можно сказать: если конференция станет ежегодной, то у отраслевиков Сургута появится отличная домашняя площадка, а у дорожников иных регионов - еще одно место для обязательной командировки.

Станислав ДОНИН">Подготовил Станислав ДОНИН