Все последние годы проходят под знаком масштабной перестройки и перекройки логистических потоков. Причины этих процессов хорошо известны – санкционные рогатки со стороны недружественных стран, отказ от сотрудничества целого ряда испытанных международных операторов, изменившиеся приоритеты в плане импортно-экспортных потоков. Для тех форс-мажорных условий, в которых оказалась Россия, ситуация в целом выглядит довольно оптимистично – коллапса удалось избежать, новые цепочки уже вовсю работают. Однако их эффективность пока под вопросом, поскольку слишком много узких мест до сих пор остается серьезной проблемой.
Содержание
Чаще всего в прессе склоняют по этому поводу на все лады РЖД с его Восточным полигоном. Но свои вопросы есть и к речной отрасли.
Решение, судя по всему, Минтранс видит в реализации ведомственного проекта «Развитие транспортно-логистических центров». Предусмотренная там сеть транспортно-логистических центров создается сейчас в 18 субъектах Российской Федерации. Общая сумма привлеченных частных инвестиций в 2023 году составляла более 140 млрд рублей. Количество ТЛЦ, которые необходимо построить к 2030 году, достигает 65 единиц, а их суммарная мощность к указанной отметке превысит 18 млн TEU. Для сравнения – сегодня это 7,5 TEU. Такие данные привел на минувшем Восточном экономическом форуме первый замминистра транспорта Валентин Иванов.
Особую роль должны сыграть крупные мультимодальные центры, расположенные на реках. Они позволят соединить в один узел сразу три вида транспорта – речной, автомобильный и железнодорожный, что даст весомый кумулятивный эффект.
Росморречфлот вместе с регионами активно занимается проектами по созданию таких хабов на базе речных портов. Специально для этого формируются рабочие группы, в состав которых входят представители региональных правительств и профильных предприятий.
– Мы уже начали работу, и к 2027 году у нас появятся около шести мультимодальных логистических центров, которые будут связывать Центральную часть России, Дальний Восток. Мы планируем развитие транспортных центров в Омске, в Амурской области, Перми, Саратове, Самаре, Дмитрове, а также успешно запущенного в Свияжске, – пояснил журналистам в сентябре глава Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) Андрей Тарасенко.
Про Свияжский мультимодальный центр мы уже подробно рассказывали несколько месяцев назад, поэтому сейчас предлагаем разобрать остальные пункты.
До сих пор конкретной информации о том, где и как конкретно их предполагается строить, из Росморречфлота просачивалось крайне мало. Но на минувшей Транспортной неделе Андрей Тарасенко наконец приоткрыл карты. На представленной им в рамках отраслевой конференции «Из реки в море» презентации были названы те точки, где должны в скором будущем появиться новые мультимодальные речные хабы.
Грузовой терминал Нижний Бестях в Якутии
Строительство идет в якутском поселке Нижний Бестях по инициативе Ленского объединенного речного пароходства и с применением мер государственной поддержки. Здесь находится удобный стык автомобильных дорог «Лена», «Колыма», «Амга», а также Амуро-Якутской железнодорожной магистрали и внутренних водных путей.
По данным «Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики», инвестиционный портфель проекта составляет 3,2 млрд рублей. Работы стартовали еще в 2017 году, когда на береговой линии был погружен первый шпунт причальной стенки. К июлю 2022 года был завершен первый этап.
– Проект состоит из трех этапов. Первый – строительство причальной набережной, далее – нефтекомплекса, затем – железнодорожной ветки. Таким образом, проект должен соединить три транспортных направления — автодорожный, железнодорожный и речной транспорт. Все работы по строительству идут с опережением, и мы планируем сдать терминал до 2030 года, – сообщил год назад гендиректор ООО «Грузовой терминал Нижний Бестях» Владислав Атласов.
Обозначенная мощность будущего хаба превышает 1 млн тонн грузов в год, а после 2035 года может вырасти до 2 млн тонн.
МЛЦ в Татищевском уширении «Канала имени Москвы»
Территориально это окрестности подмосковного города Дмитрова, известное тем, что суда смешанного типа «река/море» водоизмещением до 5 тысяч тонн способны там развернуться без выхода в водохранилище. Ширина канала в этом месте увеличивается практически вдвое. Локация очень выгодная, поскольку рядом проходит ЦКАД, выводящая на Ленинградское шоссе, а до МКАД всего 60 километров. Есть поблизости и железная дорога, идущая на Санкт-Петербург.
Поначалу под строительство мультимодального речного порта был выделен участок площадью 37 га, при этом на общую складскую площадь отводили порядка 100 тыс. м². Однако теперь были озвучены новые подробности. Территория МЛЦ займет 100 га, на которых разместятся и причал, и площадки под разгрузку, и складские и грузовые терминалы, и производственные цеха. А складские площади вырастут до 200 тыс. м². Соглашение об этом на полях минувшей Транспортной недели подписали глава Московской области Андрей Воробьев и глава Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко.
– Сегодня мы подписали соглашение, смысл которого в развитии мощностей по перевалке сухих грузов на «Канале имени Москвы». Спрос на это большой, навигационный период сейчас достаточно продолжительный. Есть инвесторы, которые готовы вкладывать в инфраструктуру порта в Дмитровском городском округе, – сообщил губернатор Подмосковья.
МЛЦ в речном порту Осетрово в г. Усть-Куте Иркутской области
Осетровский порт является крупнейшим на Лене и носит негласное название «ворота на север», поскольку его основная функция – обслуживание северного завоза. Расположен он в городе Усть-Куте Иркутской области, на пересечении Байкало-Амурской магистрали и реки Лена. Там же проходит федеральная автодорога А331 «Вилюй», то есть все три составляющие для мультимодального центра присутствуют. Грузы везут по железной дороге, а в порту перегружают на суда.
С 2011 года на базе Осетровского порта строится торгово-логистический центр. Сейчас этот проект получил новое дыхание.
– К сожалению, многие производственные мощности нашего порта находятся в неудовлетворительном техническом состоянии. Однако соглашение о развитии портово-логистического кластера в Усть-Куте даст возможность существенно улучшить портовую и припортовую инфраструктуру, повысить эффективность работы и сделать наш порт более конкурентоспособным, – так отозвался глава Усть-Кута Сергей Анисимов о соглашении между Росморречфлотом и правительством Иркутской области. Соглашение это тоже было подписано в текущем ноябре на полях «Транспортной недели».
Сейчас порт располагает 11 крытыми складами (общая площадь составляет 70 тыс. кв. м) и открытые складские площадки (общая площадь составляет 70 тыс. кв. м). производственные мощности позволяют обрабатывать до 1,5 млн тонн грузов в год.
МЛЦ на территории порта Балаково в Саратовской области
Уже анонсировано, что это будет крупнейший со времен Советского Союза порт на Волге. Ключевой игрок, ответственный за его строительство, это металлургический холдинг «Новосталь-М», крупнейший производитель сортового металлопроката в Приволжском федеральном округе. Через порт он планирует отгружать свою продукцию, включая сверхдлинные рельсы. Всего в порту будет построено четыре причала общей протяженностью около 402 метров. Заявленный размер инвестиций составляет 1,8 млрд рублей. Летом 2023 года была реализована первая очередь проекта, после этого новых сведений оттуда не поступало.
Кроме этого, у Росморречфлота в презентации, посвященной мультимодальным логистическим центрам, отмечен на территории Саратовской области еще один пункт – железнодорожная станция Князевка, которая находится в самом Саратове и примыкает к местному нефтеперерабатывющему заводу. Судя по всему, эту станцию тоже планируют превращать в некий хаб, но подробностей пока нет.
Мультимодальный порт в Перми
В июне 2024 года на Петербургском экономическом форуме руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и губернатор Пермского края Дмитрий Махонин провели переговоры о создании в Перми мультимодального логистического центра, который поможет разгрузить автомобильные и железные дороги в регионе.
Проблема сейчас заключается в том, что в границах Камского бассейна есть лимитирующий участок водного пути. Он находится в Нижнекамском водохранилище между Чайковским шлюзом и Сарапулом. После того, как в эксплуатацию будут введены Городецкий и Багаевский гидроузлы, именно этот участок останется последним проблемным местом во всей Единой глубоководной системе.
Без устранения этого лимитирующего участка судоходство здесь не может выйти на требуемый уровень рентабельности. Рабочая группа по развитию перегрузочного комплекса обозначила этот факт на первом же своем заседании.
МЛЦ на базе порта Камбарка в Удмуртии
Еще один МЛЦ на реке Кама планируется создать на территории Удмуртской Республики, где действует крупный порт Камбарка. Сейчас его причальная стенка тянется на 620 метров, а внутренняя сетка железнодорожных путей достигает 3,8 км, при этом она связана с Горьковской железной дорогой. Инфраструктура порта позволяет одновременно разгружать до 60 вагонов. Более того, порт готов принять суда класса «река-море», что делает его важным звеном в логистической цепи.
Но для превращения в МЛЦ безусловно требуется нарастить мощности, чтобы повысить скорость перевалки грузов. Портовые терминалы нуждаются в модернизации. Камбарка была в предпродажном состоянии с 2018 года, пока порт в декабре 2023-го не купила у «Мечела» одна из пермских компаний – ООО «АйЭтЭм».
– Совместно с ГЖД мы провели большую работу. С июля 2024 года на базе порта осуществляется перегрузка с водного транспорта и последующая отправка железнодорожным транспортом технических солей. Объем первой погрузки составил 2 тысячи тонн. На начальном этапе в сезон навигации планируется отправлять ежемесячно не менее 30 тысяч тонн с последующим увеличением объема, – отчитался текущим летом новый гендиректор компании «Порт Камбарка» Александр Матлин.
МЛЦ в Омске
В минувшую среду, 27 ноября губернатор Омской области Виталий Хоценко объявил, что на 2025 год запланирована экспедиция по Иртышу по экспедицию по Иртыше по маршруту Россия – Казахстан – Китай. Это, по его словам, необходимо для интеграции Иртыша в крупный транспортный коридор, связывающий Среднюю Азию и Китай с Северным морским путем. Ключевым звеном на этом маршруте должен стать мультимодальный логистический центр на базе Омского речного порта.
На сегодняшний день основной объем грузов в регионе перевозится автомобильным и железнодорожным транспортом. Омский речной порт ежегодно обслуживает порядка 2,8 млн тонн грузов, однако пропускная способность водных путей Омской области значительно выше — до 45 млн тонн. Это указывает на необходимость максимально эффективного использования потенциала речного транспорта.
Проблемой могут стать глубины Иртыша – без серьезных дноуглубительных работ не обойтись. На этот фактор обратил внимание Асаин Байханов, аким Павлодарской области Казахстана в ходе одного из совещаний в комиссии по сотрудничеству. По его данным, сейчас по Иртышу по большей части грузоперевозки производят баржи грузоподъемностью не больше 1 тыс. тонн. И только в половодье есть возможность запускать суда грузоподъемностью до 2 тыс. тонн, но этот период длится примерно месяц.
Таможенно-логистический комплекс Джалинда в Амурской области
Соглашение о строительстве речного порта и таможенно-логистического комплекса Джалинда в Сковородинском районе Амурской области было подписано «Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики», ГК «Старвей» и Речным портом Джалинда еще в 2022 году.
— Проектом предусматривается создание речного порта и таможенно-логистического комплекса на российско-китайской границе с бесконтактной круглогодичной конвейерной перевалкой сыпучих грузов мощностью до 2 млн. тонн в год с потенциалом увеличения до 10 млн тонн в год при условии реконструкции железнодорожных подъездных путей, — пояснял тогда журналистам гендиректор порта Владимир Сакун.
Важный нюанс реконструкция речного порта здесь накрепко связана с организацией движения автомобильного транспорта на территорию Китая по понтонному мосту и паромами. Для этого свою работу должен возобновить автомобильно-водный пропускной пункт. Кроме того, планируется восстановление законсервированного железнодорожного участка Сковородино – Рейново протяженностью 68 км и строительство инфраструктуры железнодорожного пункта пропуска, а также нового железнодорожного мостового перехода Джалинда – Мохэ.
Это позволит использовать Амур в качестве альтернативного маршрута для развития поставок из Якутии и других регионов России в Китай товаров, в отношении которых проведено оформление экспорта.
– Подтвержденный объем грузовой базы данного проекта составляет 7,3 млн тонн в год и достаточен для реализации первого этапа данного проекта с восстановлением железнодорожной линии «Сковородино – Рейново» и организацией перевозки грузов в Китайскую Народную Республику с использованием понтонного моста через реку Амур, – сообщил в июне текущего года на ПМЭФ первый заместитель председателя правительства Якутии Джулустан Борисов.
Разбираем подробно, на что пойдут бюджетные средства.
Условный Росречпорт
И в завершение статьи обозначим, какие шаги Росморречфлот намерен делать дальше, согласно выступлению его главы на «Транспортной неделе». В первую очередь, разумеется, идет проработка разных юридических моментов, включая вопросы с налогами. Но самое важное заключается в следующем. Ведомство планирует образовать отдельное предприятие, которое будет целиком заниматься развитием речной портовой системы – по образцу существующего сегодня Росморпорта. Будет ли оно называться Росречпорт или как-то иначе, это дело десятое. Главное, что проблемы конкретных портов будут решаться уже не точечно, в ручном режиме, а комплексно. Звучит солидно. Посмотрим, как все будет на практике.