В последнее время вокруг калининградского трамвая кипят нешуточные страсти. Поводом для споров и прений стали планы по расширению проезжей части для машин на проспекте Победы, в исторической части города. А разворотное кольцо определено под застройку нового элитного жилого дома. Недавно глава Калининграда Елена Дятлова заявила, что у властей нет планов ликвидировать трамвайные пути. Но по какой причине с октября 2024 года начался демонтаж полотна в начале проспекта Победы около Центрального парка культуры и отдыха? Неужели власти вновь отдают предпочтение строительству новых “муравейников”, а не улучшению трамвайной инфраструктуры? Постараемся разобраться в этой статье.
В Калининграде работает ещё много надёжных чехословацких трамваев “Татра” КТ4 и в качестве туристического эксплуатируется западногерманский “Дюваг” GT-6.
Фото А. Мясникова
Первое впечатление обманчиво
Чуть больше месяца прошло с публикации нашего ролика о калининградском трамвае. Когда мы работали над ним казалось, что губительное разрушение трамвая остановлено и скоро трамвайное хозяйство города вновь начнёт разрастаться. Поэтому было вдвойне досадно получать сообщения от подписчиков с просьбами рассказать, как поочерёдно одну за одной “выкорчёвывают” трамвайные линии. В октябре этого года власти объявили о демонтаже трамвайной инфраструктуры на проспекте Победы, назвав её заведомо убыточной.
“Пути и контактная сеть здесь не эксплуатируются много лет, потребовали бы замены, а стоимость таких работ превышает стоимость прокладки новых линий. Все это с учетом расходов на содержание электрохозяйства делает трамвайное движение по проспекту Победы заведомо убыточным”, — говорится в сообщении администрации. Но почему у города нет средств на обновление трамвая, а на строительство нового дорогого жилья есть?!
Калининградцы не стали мириться с происходящим и активно собирают подписи за сохранение инфраструктуры и возвращение трамвайного движения. Один из инициаторов письма краевед Александр Панфилов дал интервью местному изданию. “Честно говоря, я в шоке от того, что планируется сделать — за счёт выделенных трамвайных путей расширить проспект с двух до четырех полос для автомобильного движения. Тут же возникает огромный вопрос по поводу озеленения — в соответствии с проектом реконструкции дороги тротуар появляется в тех местах, где стоят сейчас деревья. Есть большая вероятность, что озеленение будет убрано. И я, и мои соседи, жители других домов на проспекте Победы — мы очень сильно переживаем, потому что, помимо расширения дороги и увеличения загазованности, будут вырублены деревья”, - делится своим беспокойством Александр. Напомним, что трамваи, в отличие от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не выбрасывают в атмосферу вредных газов! А теперь представьте, насколько увеличатся выбросы, если проспект превратят в шоссе с парковкой!
В беседе с журналистами Александр акцентирует внимание на высказывания властей и их действия: “При этом городские власти на странице губернатора открытым текстом пишут, что у нас в приоритете — выведение трамвая на выделенные пути. Говорят одно, делают другое — эти самые выделенные пути на проспекте Победы они убирают. Как раз там, где трамвай мог бы быть скоростным и составить отличную альтернативу автобусу”.
Взгляд со стороны
Иногда, чтобы получить объективное представление о ситуации, необходимо сделать пару “шагов” назад и посмотреть со стороны. Наша редакция обратилась к Андрею Мясникову, журналисту, транспортному эксперту и директору Музея трамваев с тем, чтобы он поделился своим мнение на счёт транспортного состояния города.
Точно такую же картину можно было наблюдать и в Загребе. На фото “Татра” КТ4 и “Дюваг” GT-6.
Фото А. Мясникова
- Вы впервые побывали в Калининграде этом году. Что вам было известно о транспортной ситуации в городе до приезда?
- Конечно я, насколько это возможно, отслеживал ситуацию с калининградским трамваем и до своего приезда в этот приморский город. Скажу так, несомненно, что в начале нынешнего века Калининград шёл совершенно неправильным путём уничтожения трамвая. Трамвайная система города вполне благополучно пережила экономический потрясения 1990-х годов, но с начала 2000-х буквально за считанные годы трамвайная сеть города сократилась до одного маршрута! И десять лет назад казалось, что скоро трамваев в городе не останется совсем! Тем не менее трамвай выжил! В городе работает уже два маршрута. Ремонтируется старый подвижной состав и поступили новые вагоны типа «Корсар». В ходе визита в город мне показалось, что налицо ренессанс трамвайного движения! Пути, в том числе и обособленные в очень неплохом состоянии. Подвижной состав тем более. Трамвай востребован и любим, как жителями города, так и его гостями.
- С каким из европейских городов вы можете его сравнить и по каким признакам?
- Мне кажется близкой душой калининградского, трамвай Хорватского города Загреб. «Это столица» скажут некоторые, но, давайте не будем забывать, что столицей Загреб стал относительно недавно, а вплоть до тех же 1990-х был не очень богатым городом в не очень богатой республике Югославии.
Загреб близок Калининграду по численности населения 790 тысяч жителей против 490 тысяч в Калининграде. И там, и там трамвайные предприятия существуют давно. В обоих городах используется узкая (1000мм) колея. Вплоть до начала 1990-х годов в обоих городах основными трамваями были Чешские Татры, моделей Т4 и КТ-4. В 1990-е годы оба города получали “бывшие в употреблении” трамваи из Германии. В обоих городах трамвай был основным видом транспорта. Вот только в современном Загребе он таковым и остался, а в Калининграде сдал свои позиции!
Можно придумать массу “объективных” причин, почему произошло так. Мол, узкая колея, а значит нестандартный подвижной состав, сложности с обслуживанием, мешает автомобильному движению и т.д., и т.п. Но, как раз пример Загреба показывает, что все эти причины выдуманные, а те, что невыдуманные – преодолимы! Главное – понимание значимости трамвая для города, для его жителей и наличие политической воли к его сохранению и развитию. И тогда, как в Загребе, трамвай становится основным видом городского транспорта.
Долгое время основу трамвайного парка Загреба, как и Калининграда составляли чехословацкие трамваи “Татра”. На фото вагон Т4.
Фото А. Мясникова
- Действительно ли трамвайная сеть Калининграда настолько в плохом состоянии, что единственное что с ней можно сделать – “закатать в асфальт”?
- Конечно нет. Всю имеющуюся трамвайную сеть города можно разделить на три типа: эксплуатируемая часть, часть с возможной эксплуатацией и неэксплуатируемая часть. На первых двух состояние путей во вполне приличном состоянии. Вторая группа отличается от первой только тем, что там нет маршрутного движения, хотя запустить его возможно практически в любой момент. В городе также огромное количество неэксплуатируемых путей. Их состояние конечно похуже, но и их можно достаточно быстро привести в рабочее состояние. Кстати, среди всех трёх категорий немалое количество именно обособленных путей, которые уж никак не мешают автомобильному движению, гораздо более ремонтопригодны и, по сути, могут стать основой для превращения трамвая в скоростной.
- В интервью калининградский краевед Александр Панфилов утверждает, что “...общественный транспорт во всех городах и странах — это не про прибыль, это про перевозку людей, горожан, про их комфорт, комфортную среду. Это грузоперевозки могут быть выгодными или нет. А сравнивать пассажирские перевозки с грузоперевозками некорректно”. Верно ли так рассуждать?
- Полностью согласен с Александром. Приведу наглядный пример: в городском парке стоит скамейка. На неё саму и её установку потрачены средства. Можно ли ждать от скамейки прибыль? Нет! А если рядом со скамейкой поставлен фонарь, который горит в тёмное время суток, то это не то, что прибыльный объект, а наоборот – планово-убыточный уже хотя бы потому, что расходуется немалое количество электроэнергии! Почему же власти идут на такие “жертвы”? Потому, что есть чёткое понимание, что и скамейка, и фонарь создают комфортную городскую среду! Жителям хочется жить и работать в таком городе, а туристам приезжать в него. А значит, и те, и другие, будут приносить городу дивиденды, и моральные, и финансовые!
Узкая колея не помешала запустить в Загребе современный многосекционный низкопольный подвижной состав. На фото вагон Končar TMK 2200.
Фото А. Мясникова
- Как по вашему мнению, почему в России власти всё ещё пренебрегают трамваем в пользу машин или закупают новомодные “игрушки” по типу электробусов или плодят Пазики?
- А вот как раз потому, что про скамейку с фонарём местные власти уже всё понимают, а про общественный транспорт – ещё не до конца. Общественный транспорт – это такая же часть комфортной среды обитания, как и скамейка с фонарём. Его главная задача не приносить прибыль, а делать жизнь в городе максимально удобной. Экономить здоровье, силы и время пассажиров. В последнее время во многих Российских городах это поняли. Поняли и то, что именно современный трамвай является таким комфортным транспортом, а не стада “Газелей” и “Пазиков”!
К сожалению, Калининград сейчас стоит на распутье. С одной стороны, вроде как уже и не собираются трамвай ликвидировать, а с другой, вкладывать в него силы, средства и душу тоже боятся. Возможно, под гнётом автомобильного лобби.
Но, напомним калининградским властям, что опыт современных развитых городов, того же Загреба например, говорит о том, что как только в городе начинает работать скоростной и удобный общественный транспорт, так тут же многие автомобилисты с радостью пересаживаются на него, потому что удобнее, когда в комфорте тебя везут, а не ты сам сидишь за рулём своей машины, которая стоит в пробке!
В Калининграде тоже уже работает современный подвижной состав. И есть большое количество обособленных линий, которые при надлежащем обслуживании могут стать скоростными. На фото вагон 71-921 «Корсар».
Фото А. Мясникова
В прямом эфире подкаста «Дом советов» глава администрации Калининграда Елена Дятлова сказала: “Какую мы выбрали политику? Сначала привести в порядок то, что есть, чтобы трамвай мог ходить с заявленной скоростью. Второе — это расчет транспортных потоков, в какой район нужно закладывать инфраструктуру, по большому счету заново прокладывать. Это контактная сеть, это подстанции, которые обеспечивают напряжение”.
Звучит очень оптимистично, но остаются вопросы. Есть ли у градоначальников план по обновлению инфраструктуры? Что будет с путями на проспекте Победы? И когда возобновят работу закрытые маршруты? Не хотелось бы, чтобы эти вопросы были заданы “в воздух”! Мы хотим получить от администрации не только оптимистичные ответы, но и увидеть конкретные дела, подтверждающие, что город встал на путь сохранения и развития самого современного, скоростного и экологически чистого вида транспорта – трамвая! А пока ответов на вопросы нет, мы будем продолжать говорить о проблемах калининградского трамвая! Сейчас, когда в целом отношение к трамваю изменилось, когда есть уже немало примеров в нашей стране, того, каким может быть современный трамвай, нельзя допустить, чтобы ещё один город подобно Рязани, Архангельску, Воронежу (подробно о драматичной судьбе воронежского трамвая мы писали в этом материале) остался без электрического рельсового транспорта.
Каждый из них сейчас мог бы иметь экологически чистый скоростной трамвай! А на деле все города, отказавшиеся от трамвая, задыхаются от выхлопных газов, а пассажиры немалую часть своей жизни проводят в пробках!
Анастасия Печурина