Представьте себе молодого парня, которому едва исполнилось двадцать лет, но он уже уверенно сидит за рулем огромного гоночного грузовика самых сложных ралли мира. Это история Богдана Каримова, самого молодого пилота команды «КАМАЗ-мастер», который, несмотря на свой возраст, стал важной частью команды.
— Как вы пришли в автоспорт? Что вдохновило выбрать эту профессию?
Мне с детства нравилось заниматься техникой. Потом я узнал, что есть такое направление – картинг, очень туда захотел и записался на секцию. Очень нравилось собирать карты. Так, постепенно, любовь к технике переросла в профессию.
– Расскажите о вашей первой гонке. Какие эмоции вы испытывали перед стартом и после завершения первого маршрута?
Первый раз, в составе команды «КАМАЗ-мастер», я поехал на гонку в качестве механика экипажа Эдуарда Николаева. Я сильно переживал, потому что это было серьезное соревнование, гонка в Астрахани, где сложное бездорожье. Мне все очень понравилось. Смотрел, как Эдуард ведет машину, очень было интересно. Старался не подводить и вкладывал все силы, что мог, в работу. Как механик, отвечал за машину и очень переживал, чтобы она не подвела по технической части. Все прошло хорошо, я выдержал.
— Есть ли у вас какие-то особенные ритуалы или привычки перед выездом на гонку?
Ритуалов нет. Перед гонкой самое главное – подготовиться морально, настроиться, чтобы ничего не отвлекало, чтобы никаких мыслей лишних не было. И привычки перед выездом: перед тем, как садиться за руль, нужно сделать небольшую зарядку и уже дальше ехать.
— Как оцениваете свой текущий сезон до сих пор? Какие моменты сезона назовёте лучшим и худшим?
Этот сезон очень хорошо сложился для нашего экипажа. Мы показывали хороший результат на всех соревнованиях. Не было у нас сходов, везде мы финишировали с хорошими результатами. Были моменты технические, например, на «Шелковом пути» у нас были проблемы с амортизаторами. Но тут, скорее всего, сыграла больше роль где-то агрессивная езда и, к сожалению, не новые комплектующие на машинах. В целом сезоном доволен.
— На «Холмах России» ваша команда принимала участие в соревнованиях на новейших спортивных «КАМАЗах» семейства К5. Расскажите о своих впечатлениях?
Машина семейства К5 это следующий шаг по сравнению с предыдущей моделью – это уже другая развесовка автомобиля. Она позволяет ехать быстрее на бездорожье. Машина более сплоченная, больше держит дорогу, меньше ее болтает. Ну и в целом, с кабины больше обзорность, потому что намного больше у нее лобовое стекло. В целом, ехать комфортнее, если так можно сказать, чем на предыдущем.
— Эдуард Николаев считает, что Баха «Холмы России» – отличное завершение сезона для команды. Что вы думаете на этот счёт?
Я тоже считаю, что команда выложилась на максимум, и весь сезон это были лидирующие позиции, где не подвела ни техника и не пилотирование. Были всякие моменты, но это никак не повлияло на результат всей команды. Вот и последнее соревнование, баха «Холмы России» это подтвердила. Все три призовых места наши.
— Ваш экипаж уверенно лидировал во время гонки, но совершил ошибку, не взяв контрольную точку. Как вы считаете, в чем была причина?
Да, мы лидировали все дни, практически все этапы и у нас время даже было с запасом в районе 10 минут. На последнем спецучастке мы могли позволить себе немножко сбавить темп, не ехать на максимум. Но в один момент у нас почему-то перестали ловить навигационные приборы – GPS, и штурману было тяжело сориентироваться без приборов, не было понятно какое расстояние между привязками, сколько машина прошла и поэтому штурман немножко сбился. И мы только на финише узнали, что одну контрольную точку не взяли и получили пенализацию 15 минут. Это нас сразу отбросило на третью позицию.
— Какой самый сложный этап гонки вам приходилось преодолевать, и как вы справились с этой ситуацией?
Наверное, самые сложные этапы — это конечно же Астрахань, где очень убойная трасса, где ни на секунду не расслабляешься. Мало прямых участков, сплошное бездорожье, где нужно хорошо ориентироваться на местности, потому что очень много дорог. Плюс еще Астрахань очень жаркий регион. Это, наверное, самые сложные этапы, где приходится именно на максимум выкладываться.
— Какие качества, на ваш взгляд, необходимы пилоту грузового спортивного автомобиля для успеха в автоспорте?
Считаю, что в ралли-рейдах нужно быть не просто быстрым пилотом, но и еще надо уметь хорошо ориентироваться, потому что нужно собирать контрольные точки, нужно иметь какую-то стратегию в гонке, а не просто ехать на максимум, потому что не всегда это приводит к успеху. Может и машина не выдержать, можно и по навигации допустить ошибку, но еще нужно быть хладнокровным и спокойным, чтобы не допустить лишних так скажем ошибок.
— Как проходит подготовка к гонкам?
Готовятся наши автомобили очень тщательно к каждому соревнованию. Разбираются узлы, агрегаты. Все отдается на проверку. Что-то меняется, что-то дорабатывается.
Экипажи тоже к каждому соревнованию готовятся. Очень важна физическая подготовка. Ходим в зал, нас есть тренер, который нас готовит к соревнованиям, подготовка очень разнообразная: и тренажеры, и бассейн, и игровые виды.
— В чем основное отличие управления гоночным грузовиком от обычного дорожного транспортного средства?
Прежде всего это мощностные характеристики и подготовленная подвеска.
— Какую роль играет команда механиков и инженеров в успехе гонщика?
Команда механиков имеет очень важную роль в успехе команды. Машины нужно очень хорошо подготавливать к каждому дню. Все дефекты нужно устранять, следить какие на рынке появляются новые технологии. У кого машина будет более подготовлена технически и в инженерном плане, это очень сильно повлияет на успех соревнований.
— Каковы ваши цели на ближайшее будущее в автоспортивной карьере?
Показать хорошие результаты. Я стараюсь очень готовиться к каждой гонке, просчитывать какие-то нюансы, которые будут встречаться в гонке, чтобы сбыть к ним готовым, И хочется в сезоне побеждать в каждой гонке, либо быть в призовых местах.
— Кого вы считаете своим главным соперником на трассе?
Наверное, главный соперник нашей команды — это команда МАЗа, пилот Сергей Вязович. Очень быстрый. Знаем, как он занимается, помимо грузового зачета, он еще ездит во многих соревнованиях, чтобы поддерживать форму, это классическое ралли и так далее.
— Каким гонщиком вы вдохновляетесь?
Ну, сложно сказать именно кем. Наверное, больше гонщиками Формула 1, потому что это высшая ступень автоспорта, интересно очень за ними наблюдать.
— Что важнее в гонке: стратегия или скорость? На что вы делаете ставку больше – на тактику или на мощь автомобиля?
В каждом соревновании это по-разному. Где-то стратегия нужна, где-то скорость, на каждом соревновании свой подход.
— Бывали ли случаи, когда техника подводила прямо посреди гонки? И как вы справлялись с такими ситуациями?
Вот на «Шелковом пути» у нас были проблемы с подвеской, ломались амортизаторы. Справлялись по-разному, где-то ставили запасной амортизатор, так как у нас были в запасе, а бывало приходилось и останавливать ребят, которые шли позади нас и снимать запчасти с их автомобилей.
— Если бы вы могли изменить одно правило в гонках на грузовиках, что бы это было? Есть ли какие-то аспекты, которые, на ваш взгляд, стоит пересмотреть?
Я бы ничего не менял. Все там уже с годами и опытом сделано грамотно.
— Помимо гонок, есть ли у вас хобби или увлечения? Чем еще занимаетесь, кроме участия в соревнованиях?
Зимой нравится играть в хоккей. Также в бассейн стараюсь ходить. Не так часто, правда, получается. Недавно начал играть в настольный теннис, тоже очень нравится.
— Кем вы видите себя через пять лет? Планируете продолжать карьеру пилота или есть мысли сменить деятельность?
Хочется продолжать в том же направлении, в котором пока что все получается: повышать уровень мастерства, чтобы быть наравне по опыту с нашими наставниками. Не только уметь быстро ехать, но и понимать машину, уметь модернизировать, участвовать в совершенствовании автомобиля.
— Что самое главное вам дало занятие автоспортом?
Любимое дело.