От эксплуатации не откажутся: причина ЧП с Superjet 100 в Анталье кроется не в конструкции самолета

Interfax-Russia.ru – Жесткая посадка самолета Superjet 100 в Анталье не станет поводом для отказа от эксплуатации этих лайнеров. Судьба пострадавшего самолета будет известна по итогам дефектации.

Ространснадзор проверит безопасность полетов авиакомпании "Азимут" после ЧП с ее самолетом в Анталье

Ространснадзор по согласованию с Южной транспортной прокуратурой проведет внеплановую проверку авиакомпании "Азимут" после возгорания ее самолета Superjet 100 в аэропорту Антальи (Турция).

"Ее основная цель — всесторонний анализ работы перевозчика в области обеспечения безопасности полетов", — сообщили журналистам в пресс-службе Росавиации.

В ведомстве также напомнили, что расследованием причин инцидента занимается Центр расследования происшествий на транспорте Министерства транспорта и инфраструктуры Турции (UEIM). Интересы России в этом процессе представляют специалисты Росавиации и Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

"Азимут" базируется в аэропортах Ростова-на-Дону, Краснодара и Минеральных Вод. Парк авиакомпании состоит только из Superjet 100 — всего их у нее 20. В 2023 году "Азимут" перевез 2,3 млн пассажиров, что на 21% больше, чем годом ранее.

В Росавиации не видят поводов отказываться от эксплуатации SSJ-100 после инцидента в Анталье

В Росавиации при этом заявили об отсутствии поводов отказаться от эксплуатации SSJ-100, отметив, что предварительная причина ЧП в Анталье кроется не в конструкции самолета.

"Поводов отказываться от эксплуатации SSJ-100 нет. Предварительные данные говорят, что причина этого авиационного события кроется не в конструкции самолета", — сообщила пресс-служба ведомства.

В Росавиации также рассказали, что последний раз самолет проходил проверку в начале 2024 года, в тот момент он соответствовал всем техническим требованиям. Представитель "Ростеха" также подтвердил "Интерфаксу", что системы пострадавшего самолета Superjet 100 работали штатно.

"Имеющаяся на сегодняшний день информация позволяет говорить следующее: в аэропорту Антальи были неблагоприятные метеорологические условия, самолет попал в сдвиг ветра и совершил жесткую посадку. Сдвиг ветра считается у авиаторов не просто опасным явлением, а обстоятельством, при котором заходить на посадку часто не рекомендуется", — сказал он.

В результате самолет с размаху ударился о полосу.

"При этом системы Superjet работали штатно, в том числе правильно отработали стойки шасси. Левый двигатель, судя по всему, получил серьезный удар. Часть топлива вытекла из поврежденного агрегата и загорелась на взлетно-посадочной полосе", — добавил представитель госкорпорации.

Официальные причины авиаинцидента озвучит специальная комиссия, отметили в "Ростехе", который контролирует компанию-производителя SJ-100 — ПАО "Яковлев".

В ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) также считают, что возможной причиной возгорания Superjet-100 в Анталье мог стать сильный удар о полосу из-за плохих метеоусловий.

"По предварительным данным, отказов систем самолета Superjet-100 авиакомпании "Азимут" в преддверии посадки в аэропорту Антальи зафиксировано не было, причиной разлива и возгорания топлива мог стать сильный удар самолета о полосу при посадке вследствие неблагоприятных погодных условий", — сообщил "Интерфаксу" представитель ОАК.

Производитель авиалайнера готов оказать "всю необходимую помощь в расследовании причин инцидента", добавил собеседник. Безопасность полетов парка самолетов Superjet-100, по его словам, "находится на стабильно высоком уровне".

Ту же информацию о причинах ЧП подтвердили и в "Азимуте".

"Самолет двигался по установленным параметрам посадки, отклонений не наблюдалось. Во время приземления произошел непрогнозируемый сдвиг ветра, что стало причиной жесткой посадки. Экипаж сумел удержать воздушное судно на полосе", — сообщила пресс-служба компании.

После остановки самолета бортпроводники заметили задымление снаружи по левому борту и доложили об нем командиру воздушного судна, который принял решение об эвакуации пассажиров и экипажа.

"На взлетно-посадочной полосе (ВВП) воспламенилось авиатопливо, вылившееся из деформированного топливного бака (лайнера — ИФ). Самолет не горел", — уточнили в пресс-службе.

Эвакуация проводилась через переднюю правую дверь самолета — с противоположной стороны от источника возгорания.

"Командир корабля и экипаж покинули самолет последними", — отметили также в авиакомпании.

"Азимут" примет решение о дальнейшей эксплуатации самолета после дефектации

Авиакомпания "Азимут" примет решение о дальнейшей эксплуатации самолета Superjet 100, совершившего жесткую посадку в Анталье, после завершения процедуры дефектации самолета.

"Решение по дальнейшей эксплуатации самолета будет приниматься после окончания процедуры дефектации", — сообщил "Интерфаксу" исполнительный директор компании Эдуард Теплицкий.

Он отметил, что сумма ущерба компании от авиаинцидента еще не установлена, но самолет застрахован. При этом источник "Интерфакса" на страховом рынке сообщил, что предварительно речь может идти о полной гибели самолета. В этом случае страховая оценка может составлять от 2 до 3 млрд рублей.

По словам Теплицкого, непосредственно самолет не горел — "горело авиатопливо из деформированного топливного бака, которое разлилось на бетон". Причина этого будет выявлена после окончания работы комиссии по расследованию, подчеркнул он.

"Азимут" выплатит по 100 тыс. руб. пассажирам самолета, совершившего жесткую посадку в Анталье

Авиакомпания "Азимут" выплатит компенсацию пассажирам загоревшегося в аэропорту Антальи самолета, сообщает пресс-служба авиакомпании.

"Принято решение произвести выплату пассажирам рейса А45051 Сочи-Анталья, выполненного 24 ноября, в размере 100 тыс. рублей. Порядок получения выплат доведен до пассажиров в индивидуальном порядке", — сказано в сообщении перевозчика.

Парк самолетов, как и ответственность "Азимута" застрахованы в страховой компании (СК) "АльфаСтрахование".

В России приостановили полеты почти половины всех имеющихся в стране самолетов Airbus A320/A321neo

Вместе с тем, российские авиакомпании приостановили полеты на 34 Airbus A320/А321neo, что составляет половину всех самолетов данного типа в нашей стране.

"Часть лайнеров выведены в резерв для экономии ресурса двигателей до высокого сезона, но 15-20 бортов могут так и не вернуться к полетам. На самолетах данного типа установлены прогрессивные, но проблемные двигатели: их невозможно ни починить в РФ из-за сложности, ни завезти в страну из-за санкций и дефицита на мировом рынке", — сообщает газета "Коммерсантъ".

Наиболее сложная ситуация сложилась у авиакомпании S7, у которой сейчас простаивает 31 из 39 бортов, оснащенных двигателями Pratt & Whitney (P&W, США). Одни источники издания утверждают, что ресурсы двигателей этих самолетов компания планирует экономить до начала следующего высокого сезона, другие уверяют, что как минимум 20 лайнеров точно уже не вернутся в строй.

Еще 9 таких судов, по информации газеты, на балансе "Аэрофлота" (два из них находятся на обслуживании), 11 — у "Уральских авиалиний" (один из них припаркован с начала октября из-за исчерпания ресурса двигателя), по два самолета — у "Северного ветра" и Smartavia, еще три — у "Северо-Запада".

"У всех крупных перевозчиков, кроме S7, эти ВС оснащены двигателями Leap (CFM, Франция), ситуация с которыми считается чуть менее сложной, чем с P&W", — сообщает издание.

Так, CFM выпускает двигатели Leap с 2013 года, а P&W производит двигатели для neo — PW1000G (GTF) — с 2016 года.

"Уже через два года Airbus был вынужден сокращать планы поставок ВС из-за проблем с GTF. В 2023 году P&W массово отзывал двигатели, что вынудило десятки авиакомпаний в мире сокращать рейсы. Этим летом Airbus снова объявил о сокращении плана поставок новых самолетов из-за нехватки двигателей CFM и GTF", — напомнил "Коммерсантъ".