Наверное, многим покажется странным, что мы вспоминаем о самокатах в то время, когда сама природа готовится поставить на них жирную точку. Однако не спешите. Во-первых, кикшеринговые компании свой бизнес еще не закрыли. И экстремалы, готовые ездить по гололеду, тоже находятся. Во-вторых, временная передышка — повод вспомнить, какие нововведения для самокатчиков были приняты в этом сезоне, и поговорить о том, что ждет нас, пешеходов, в новом. А он, поверьте, совсем не за горами.
ФОТО Марии ШЕРИХ
Итак, две новости: плохая и хорошая. Традиционно начнем с плохой. Несмотря на то что многие россияне относятся к этому виду транспорта, мягко говоря, негативно, армия самокатчиков от сезона к сезону растет. Как, впрочем, и сам парк кикшеринга (только в Петербурге в нынешнем году компании предоставили горожанам около 50 тысяч электросамокатов).
В масштабах России таким сервисом, по словам директора Ассоциации операторов микромобильности Ксении Эрдман, в 2024‑м воспользовались 61 млн человек. В сумме они совершили 272 млн поездок. То есть если не брать в расчет «пионеров и пенсионеров», то на двух колесах прокатился практически каждый второй россиянин. Соответственно, что? Правильно — количество ДТП с участием СИМ тоже неуклонно растет.
Начальник научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин приводит такие данные: в этом году по сравнению с предшествующим число погибших и пострадавших увеличилось в полтора раза. За девять месяцев пострадали более 4 тысяч человек, погибли 44. Больше всего подобных ДТП зафиксировано в крупных городах (и Северная столица в этом списке, увы, не в арьергарде). Как минимум треть аварий происходит на тротуарах.
Цифры эти весьма приблизительные. Окончательные итоги сезона еще не подведены. Но вряд ли в такую статистику попадут те, кто просто задел, напугал пешехода либо его толкнул.
Теперь перейдем к хорошей новости, которая тоже есть. За лихачей на двух колесах власти, похоже, взялись всерьез.
Статья по теме:
Напомним, с 1 марта прошлого года начали действовать ПДД для электросамокатов, моноколес, гироскутеров… В них, в частности, установлены разрешенные параметры средств индивидуальной мобильности: масса не должна превышать 35 килограммов, а мощность — 0,25 киловатта. Определено, с какого возраста можно пользоваться СИМ, где им разрешено ездить, а где нельзя, установлены штрафные санкции и ответственность в случае ДТП.
Уже в нынешнем году штрафы за самые опасные нарушения ПДД впервые достигли 100 тысяч рублей. И это не просто слова, поскольку есть люди, которые их получили. Так, одного нарушителя помог найти бдительный очевидец, который сфотографировал трех подростков на арендном самокате и пожаловался в службу поддержки. А второй штраф в размере 100 тысяч рублей получил пользователь, который решил прокатиться с женой, но был замечен консультантом кикшеринга.
Борются с самокатчиками и местные власти. В частности, в Петербурге они обозначили зоны, где движение на электросамокатах либо разрешено с ограничением скорости, либо запрещено вовсе. А когда в исторических районах запретили еще и их стоянку, двухколесного транспорта на тротуарах стало на порядок меньше.
Обуздать лихачей стараются и сами операторы кикшеринга. Они оборудуют самокаты индивидуальными номерами, с помощью цифровых технологий отслеживают их местоположение, устанавливают различные ограничения и имеют возможность штрафовать тех, кто нарушает ПДД и правила пользования СИМ. Используют они и системы, которые позволяют блокировать поездки вдвоем на одном самокате и не допускать пользователей в состоянии алкогольного опьянения. Правда, такие системы еще очень далеки от совершенства. Поэтому парочки на одном самокате не редкость. Прогнозируется, что в полную силу «антитандем» заработает лишь в следующем году.
Еще одна действенная мера — обучение. Оказывается, операторы кикшеринга регулярно проводят бесплатные образовательные программы, рассказывая о Правилах дорожного движения тем, кто не сдавал на водительские права, так как для управления СИМ они пока не требуются. А самые крупные сервисы проката еще ввели превентивный контроль. Если тест на знание Правил дорожного движения или на когнитивные функции не пройден, самокат не «заведется».
Новшество этого года — скауты-штраферы, которые курсируют по городу и пресекают езду не по правилам. В некоторых городах, в частности в Петербурге, налажено сотрудничество с инспекторами служб парковок.
Также в городе существует чат-бот «Самокаты: общественный контроль», куда можно отправить сообщение о нарушении. Примут такие сообщения от пешеходов и в службах поддержки каждого оператора.
Как видим, борьба с нарушителями на двух колесах развернута нешуточная. Так почему же аварий не становится меньше?
Эксперты уверяют, что виной тому не прокатные самокаты, а частные. Их, по словам Ксении Эрдман, в России уже в два с лишнем раза больше, чем кикшеринговых. И опасны они не только тем, что не соблюдают скоростные ограничения. Если в случае ДТП водитель такого СИМ решает скрыться — отыскать его практически невозможно.
Именно поэтому Минтранс разработал поправки, которые с 1 сентября 2026 года обяжут владельцев электросамокатов, мопедов и электровелосипедов в десятидневный срок с момента покупки регистрировать свое СИМ в специальном создаваемом федеральном реестре. А это значит, что владелец электросамоката должен будет получить на него учетный знак (по аналогии с номерами для авто), а также учетную метку (QR-код). Уже находящиеся в эксплуатации СИМ нужно будет зарегистрировать до 1 марта 2027 года.
Плюс перед каждой поездкой владельцу личного СИМ нужно будет авторизоваться с помощью приложения, установленного на свой мобильный телефон. Либо без телефона. Однако для этого владелец должен установить на своем СИМ специальный программно-аппаратный комплекс (они сейчас есть на всех кикшеринговых самокатах).
Также предполагается, что во время поездки самокат будет передавать в специальную региональную систему (ее планируют создать в ближайшее время) данные о местоположении, скорости движения, времени начала и окончания поездки. Кроме того, хотят запретить самокатчикам «принуждать пешеходов предоставлять преимущество в передвижении с помощью звукового сигнала». А при встречном разъезде с пешеходом (или при его опережении) необходимо будет снизить скорость до 10 км/час».
Кстати, в Госдуме прозвучали и более радикальные предложения — вплоть до полного запрета на передвижение на самокатах по тротуарам и проезжей части. Только остался без ответа вопрос: куда девать всю эту двухколесную армию?..
Словом, проектов много. Какие из них реально будут осуществлены в новом сезоне, покажет время. Только рассчитывать на то, что СИМ перестанут пересекаться с пешеходами, все же не стоит.
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 223 (7799) от 25.11.2024 под заголовком «Тормоз для СИМ».