- Как ведет себя двигатель М50В30 с алюминиевым блоком цилиндров и склонен ли он к перегреву.
- Во сколько обходится содержание купе BMW 630i.
- Откуда появляются трещины и сколы на кузове и как с ними бороться.
– В продаже машины в кузове купе – далеко не самый распространенный вариант, но все же кое-какой выбор есть. Остановился на «шестерке» BMW. Подкупили внешний вид, достаточно богатое оснащение дополнительным оборудованием, салон из качественной светлой кожи, неплохой двигатель.
Год выпуска – 2007. С момента покупки автомобиль проехал 100 тысяч километров. Двигатель трехлитровый бензиновый М50В30. Это усовершенствованная версия давно известного мотора BMW. Он по-прежнему рядный шестицилиндровый, но уже с алюминиевым блоком цилиндров и головкой.
Предшественник был с чугунным блоком, а этот двигатель из-за алюминия, как предупреждают специалисты, склонен к перегреву. Правда, если не заставлять мотор работать в предельных режимах и при отсутствии проблем с радиатором и другими узлами в системе охлаждения, сильно бояться перегрева не стоит. И опять же, как уверяют знатоки, хотя по конструкции это непростой двигатель, в котором много навесного оборудования и сложных систем, из-за того, что его особенности хорошо изучены, никаких вопросов с его ремонтом и обслуживанием быть не должно.
Технических проблем двигатель не создавал. В нем менялись только свечи зажигания и маслосъемные колпачки, причем если на замену свечей существует регламент, то маслосъемные колпачки менялись чисто ради самоуспокоения – масла двигатель не брал.
Просто я понимал, что в моторе кроме технических жидкостей, на замену которых имеется регламент, существуют детали, которые изнашиваются через определенный километраж. Маслосъемные колпачки одни из них. Другое дело, что для их замены нужно поднимать крышку клапанов. Не вижу ничего страшного в том, что после этого пришлось поменять кое-какие прокладки. Со временем они все равно начинают «сопливить», а я, как только вижу, что где-то что-то не в порядке, начинаю чувствовать себя неуютно, даже если машина вроде бы работает исправно.
Обычное обслуживание проводится через каждые 7 тысяч километров. Покупка масла для этого двигателя обходится сейчас в 450 рублей. Воздушный фильтр встанет в 80 рублей, масляный – примерно в 60–70 рублей. Такие цены на расходники меня устраивают.
Во всяком случае, их не сравнить со стоимостью некоторых других деталей. К примеру, тормозные диски для этой модели могут стоить и 600 рублей за один в зависимости от того, какой они фирмы, наличия перфорации и так далее. Опять же, передние и задние диски здесь разного диаметра, что тоже сказывается на их стоимости. Впрочем, диски не так часто меняешь, как моторное масло и фильтры. На дисках Brembo, которые были перфорированными спереди и сзади, я отъездил три года, поэтому конкретно меня содержание этой машины сильно не напрягает.
О расходе топлива скажу, что по городу двигатель ест 12,5–13 литров на 100 километров, а на трассе расходует не больше 9 литров на «сотню» при скорости 120–130 км/ч. Но у нас не везде можно ездить с такой скоростью: там, где ехать быстрей 90–100 км/ч нельзя, расход будет меньше.
Коробка передач – автомат. Сразу, как купил, поменял в коробке ремкомплект. Это пластиковый поддон коробки, «очки», прокладки, сальники, фильтр. На то время ремкомплект стоил в районе 1000 рублей. С работой и новым маслом обошлось все, если память не изменяет, где-то в 1300 рублей. В какие деньги обойдется обслуживание автомата сейчас – не знаю. Больше коробку я не трогал. Работает себе и работает. Как работает, мне нравится.
Помимо качества дорог колеса разного типоразмера спереди и сзади плюс низкопрофильная резина сказываются на сроке службы деталей подвески. Впрочем, сзади, как купил машину, не делал ничего. На каждом обслуживании прошу проверить состояние подвески. Отвечают: задняя подвеска в полном порядке.
А вот передняя подвеска четыре с половиной года тому назад менялась вся. Но там, ко всему прочему, что влияет на ходимость деталей, еще и вес двигателя добавляется. Диагностика показала, что замены требуют стойки стабилизатора, рулевые тяги и амортизаторы. Решил обновить не только их, а вообще всю подвеску. Заказали запчасти, они пришли ящиками, сделали ремонт. С тех пор по подвеске не возникло ни одного вопроса.
Дополнительного электрооборудования в этой машине много, но оно не беспокоило вовсе, если не считать пары перегоревших лампочек в фонарях. Единственное – сейчас стали плохо светить фары. Они ксеноновые. Лампы, судя по всему, еще те, которые поставили на заводе. Свой срок они, по всей видимости, отслужили и начали тускнеть, неравномерно светить.
Фару на эту модель найти сложно. Думаю, что с поиском кузовных запчастей для 6-й серии тоже будут проблемы из-за того, что модель у нас встречается редко, а значит, на запчасти, предназначенные только для нее, нет спроса. Ну а нет спроса, не будет и предложения. Хотя под заказ вопрос с запчастями, наверное, решить можно.
Что касается фар, то хочу перейти на LED. Комплект с LED-лампами для этих фар уже куплен, осталось поставить, что на днях и будет сделано. Осень, темнеет рано, так что хватит с фарами тянуть. Стоил комплект из двух ламп 150 рублей.
Больше всего меня сейчас беспокоит состояние уплотнительных резинок, например, на дверях и крышке багажника. От времени и перепадов температур они теряют упругость и начинаются сыпаться, как труха. За уплотнители снизу на дверях боюсь браться – они уже как жвачка. С мелкими пластиковыми накладками, например, под крышкой багажника та же история – появились мелкие трещины. Все это придется менять. Но согласитесь, что от BMW ожидаешь более высокого качества уплотнений.
А вот стойкость кузова к коррозии отличная. Крылья пластиковые – их только от ударов беречь. От чего уберечься невозможно, так это от камней, которые прилетают из-под колес. Снизу на порогах появляются точечные сколы. Порыжели бы они со временем – не знаю. Сколы я периодически закрашиваю, и то, что вижу, когда крашу: они белые с сероватым оттенком.
Днище стараюсь осматривать при каждом обслуживании, когда машину поднимают. Если какое-то место вызвало подозрение, споласкиваю водой, протираю. Критических вопросов нет. Ржавчина появилась только на нише для запасного колеса со стороны глушителя. Нагрев, охлаждение – вот коррозия и пошла.
По удобству для пользования есть нюансы. Купе по определению не может быть удобным для задних пассажиров. Возить детей еще куда ни шло, хотя и с ними не все так просто, пока они не научатся сами себя пристегивать в детских сиденьях. А чем человек старше, тем труднее даются ему посадка и высадка. Так что если приходится часто брать с собой в поездку на задний ряд пожилых людей, про купе забудьте. Вам нужен другой автомобиль. Ради интереса садился сам за собой – мне было тесно.
Спереди – совсем другое дело. Передние сиденья очень удобные. У меня рост 187. Для человека с такой же комплекцией, будь он водителем или передним пассажиром, пространства хватает с избытком. Самая дальняя из поездок была на 1500 километров в одну сторону. Не скажу, что совсем не устал, но это была естественная усталость от долгой езды.
И багажник у этого автомобиля вполне вместительный. Если смотреть через заднее стекло, то багажное отделение заканчивается там, где видны подголовники задних сидений. Дело в том, что BMW 6-й серии относится к категории Gran Turismo. Багажник рассчитан на то, что если семья из двух-трех человек увлекается автомобильным туризмом, вещи, которые она собирается взять с собой в дорогу, должны поместиться все. Я возил в багажнике складную детскую коляску, детский велосипед и несколько больших сумок одновременно.
Но плохие дороги из маршрута путешествия лучше исключать. Проходимость – недостаток этого автомобиля. Даже если просто парковаться, нужно очень внимательно следить за бордюрами. Сзади дорожный просвет больше, поэтому предпочтительный вариант парковки – задним ходом. А юбкой переднего бампера можно запросто зацепиться за невысокий бордюр.
Капот длинный, из-за чего визуально оценить расстояние, где находится номерной знак и бампер, достаточно трудно. Во всяком случае, я до сих пор этого не могу сказать точно, хотя езжу на машине 6 лет. А зимой невысокий бордюр может быть припорошен снегом, наехать на него секундное дело. У меня было несколько таких случаев, после чего бампер пришлось перекрасить. Царапины были снизу и не видны окружающим, но я-то про них знал, а для меня непорядок с чем-нибудь в машине как заноза. Пока не устраню – не успокоюсь.
На ходу, как по мне, машина мягкая, пусть она и на низкопрофильной резине. В то же время она не валкая, прекрасно управляется и держит дорогу. Думаю, очень немногие автомобили, даже самые современные, способны так же совмещать ездовой комфорт с устойчивостью и управляемостью, как эта машина. Она на самом деле заточена на то, чтобы ее водитель получал удовольствие от езды.
Если в дальних поездках мне чего-то не хватает, то более качественной музыки. Непонятно, какая аудиосистема стоит здесь, потому что на ней не видно никаких опознавательных знаков. Но то, что она не самая лучшая из возможных, очевидно не только мне. Об этом говорили и люди, которые со мной ездили.
Не знаю, насколько у меня задержится BMW, ведь и по прошествии 6 лет он нисколько не разочаровал. Я получил все, что хотел, мне по-прежнему машина очень нравится. И я ездил бы на ней еще долго, но, как говорится, все течет, все изменяется. Вопрос комфорта для задних пассажиров пока остро не стоит, но рано или поздно он станет актуальным. Растут дети, а когда они повзрослеют, им понадобится больше пространства и удобной посадки и высадки. Следующим будет, скорее всего, какой-нибудь джип, но никак не купе.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!