Про некогда разветвлённую сеть рейсов напоминают лишь заколоченные автостанции.
Пассажирские перевозки в областных городах и сёлах Дона сейчас переживают депрессию. Не рентабельны, водителей не найти, госфинансирование не покрывает расходов. Про некогда разветвлённую сеть рейсов напоминают лишь заколоченные автостанции. Как обстоят дела на севере Ростовской области, подробнее в сюжете «Вести. Дон».
Проблема с автобусами. Середина дня, центр станицы Вёшенской. На автобусной остановке одинокая фигура ожидающего пассажира. Явных признаков, что здесь вообще ходит общественный транспорт, не видно, но это на взгляд стороннего наблюдателя. Местная же жительница выглядит спокойной — уверена, что сможет уехать по своим делам. Надо только чуть подождать.
Сверяемся с расписанием. Ближайший автобус должен подойти в 14:53. И немало удивляемся, когда он появляется ровно в означенное время. Один человек заходит, несколько выходят. Салон заполнен едва ли на треть. И, судя по всему, это главная печаль водителя. При минимальной стоимости проезда — 30–50 рублей в зависимости от расстояния, ни о какой прибыли не может идти речи. Общественный транспорт часто является дотационным, это нормально. Но только если финансирование из бюджета покрывает расходы. Если нет, он обречён на медленное умирание.
«Недостаточное финансирование, отсюда складываются остальные проблемы — невысокая заработная плата, ГСМ с каждым днём растут. Поэтому маршруты получаются все нерентабельные», — рассказывает генеральный директор ООО «Вёшенское АТП» Михаил Пономарёв.
Ещё одна проблема — нехватка водителей. Из девяти ранее действовавших в районе маршрутов осталось три. Остальные пришлось закрыть, потому что их просто некому обслуживать.
Сейчас на общественном транспорте из Вёшек можно попасть только в ближайшие населённые пункты — Грамковский, Белогорский, Базковский. На этих рейсах курсирует три ПАЗика, приобретённых администрацией района для Вёшенского АТП в 21-м году.
Здесь только одна не дешёвая альтернатива — такси. Но она не подходит для тех, кому надо ехать ещё дальше — по междугородним маршрутам. Когда-то Вёшки с городами и станицами связывала достаточно разветвлённая сеть автобусных рейсов. Здесь даже сохранился автовокзал. Теперь точнее будет сказать остановочный пункт. Оживлённым это место сейчас никак не назовёшь.
В соседнем самом северном райцентре региона — станице Казанской — нет даже капитального здания остановочного пункта. Только вагончик с крошечным залом ожидания и кассой. Но, в отличие от Вёшек, здесь теплится жизнь. Каждое утро открывается касса, где можно приобрести билет на единственный междугородний рейс.
Отправление в час ночи. Утром уже в Ростове. Удобно. Несколько лет назад был ещё один рейс на 9 утра, но его отменили как нерентабельный. Убыточными остаются и внутренние маршруты. Здесь проблема общая для всех перевозчиков, обслуживающих межпоселковое автобусное сообщение в районах.
В Верхнедонском районе, кстати, с этим лучше, чем в соседнем Шолоховском. Удалось сохранить все тринадцать маршрутов, связывающих Казанку даже с отдаленными хуторами.
Возможно, это естественный процесс. Люди становятся более мобильными, у многих теперь собственные машины. Но общественный транспорт по-прежнему остаётся социально значимым не только в крупных городах, но и отдалённых районах. Жители которых имеют такое же право комфортно и регулярно перемещаться по всем востребованным направлениям.