Итак, как мы уже писали, АО «СПОПАТ» (учредитель мэрия Сургута) находился в поисках поставщика на организацию и сопровождение электронной оплаты проезда за 100 млн рублей.Смутиланас не только колоссальная сумма контракта, но условия конкурса: по его правилам, равное количество баллов получали участники, предложившиедо 14,99% комиссии за одну транзакцию(покупку билета в автобусе).
Техническим заданием определяется и примерное число оплат проезда — 21,6 млн в год.То есть максимально будущий исполнитель сможет начислить себе гигантскую сумму в 103 млн рублей(из расчета в 32 рубля за сумму поездки). Видимо, так и определялась сумма контракта.
Еще больше нас смутило то, что последний найденный нами на госзакупках контракт «СПОПАТа» с компанией «Бенток-Смоленск», где процент за транзакцию был куда меньше: 0,8 и 2,3% в зависимости от типа карты, которой производилась оплата. Кстати, договор был на текущий, 2024 год.
Очень четкие объяснения
Конечно же мы воспользовались случаем (то есть интервью с директором «СПОПАТа» Александром Поповым) изадалинаш каверзный вопрос о странно дорогом обслуживании системы оплата проезда. И выяснили сразу много полезных вещей.
Во-первых, в 2024 году «Бенток-Смоленск» систему оплаты уже не обслуживал — тот договор расторгли.
Во-вторых, системой оплаты проезда в 2024 году, как выяснилось заведует ООО «Центр транспортного планирования».
В-третьих, более весомая цена за транзакцию обусловлена и более широкими обязанностями будущего субподрядчика, чем только работа пластика.
Очень странная компания
Просим прощения у читателей, но к сути материала перейдем немного позже — пока же расскажем (напомним) об ООО «Центр транспортного планирования».
В конце 2023 года компания, созданная в Сургуте в том же 2023 году, «выиграла» у «СПОПАТа» два конкурса на 160 и 4 млн рублей в качестве единственного поставщика. В первом случае значительная сумма предназначалась для подрядчика, который окажет услуги «по управлению транспортным обслуживанием и пассажиропотоком». Во втором, — хоть сумма и значительно меньше, задание выглядело внушительнее: «оказаниеаналитических услуг в сфере перевозок пассажиров и багажа(…), по разработке и внедрению инструкций, предложений, планов по оптимизации процессов в сфере пассажирских перевозок, по моделированию и развитию маршрутных сетей, по определению перспектив развития общественного транспорта».
Выбор данной компании осуществлялся по итогам изучения опыта других городов по проведению транспортных реформ, объясняли в транспортной компании выбор вроде как неопытной, по крайней мере, в Сургуте компании.
Мы проверили: неопытной она оказалась в принципе. Единственный найденный нами в открытом доступе опыт компаний, связанный с руководством «ЦТП», ограничивался работой на Сахалине. Подробнее об этом можете прочитатьздесь, не будем повторяться. Отметим только, что гендиректора компания успела за это время сменить дважды, но через одну-две итерации оба связаны с Сахалином.
Очень странный диспетчерский центр
В городе нового подрядчика представили, как создателя, прежде всего, диспетчерского центра.
«Вопросы и предложения по работе городских автобусов с марта 2024 года начнет принимать единая диспетчерская. В Сургуте создают единый городской диспетчерский центр управления общественным транспортом. Работу по созданию диспетчерского центра выполняет ООО „Центр транспортного планирования“. Компания имеет успешный опыт участия в транспортной реформе в Южно-Сахалинске», — говорилось в релизе мэрии Сургута.
Но диспетчерский центр, как объяснил Александр Попов в интервью Muksun.fm, «не полетел». За ЦТП, по его словам, осталась функция обеспечения безналичной оплаты проезда в автобусах, функция контрольно-ревизионной службы, функция управления всей билетной выручкой. Плюс, аналитические услуги в области транспорта.
По итогам года, по расчетам Попова,ЦТП получит 70 млн рублей из 160 законтрактованных— по результатам фактически выполненных работ.
Очень странный конкурс
А вот теперь, как мы думаем, самое время вернуться к транзакциям за 100 млн рублей. На площадке «Сбербанк — АСТ» конкурс отмечен завершенным и в открытом доступе находится итоговый протокол работы комиссии. Победителем (никто такого, конечно, не ожидал) стала компанияООО «Центр транспортного планирования». Размер оплатыза транзакцию, предложенный компанией, составил 14,95%.
Соперником в нелегкой борьбе за деньги транспортников стал (тоже удивительно) «Бенток-Смоленск», который, вероятно, не терял надежду вернуться на сургутский рынок.
Однако компания, существующая с 2014 года и имеющая портфель в 18 госконтрактов, проиграла «ЦТП» по всем параметрам: опыту, наличию персонала и суммой договоров, которые подтверждают имеющийся опыт. Смоленцы с десятилетним стажем показали какие-то жалкие 3 млн рублей против 48 млн рублей у ЦТП, созданных, напомним, только в январе 2023 года.
Напомним, ранее Muksun.fmписал, что в мэрии Сургута не стали комментировать, как и почему автобусы нижневартовского ПАТП-1 сначала подходили по требованиям, а затем перестали, как только «варяги» выиграли контракт уже официально. Ранее автобусы этого предприятия ездили по сургутским улицам на условиях аренды.