На форуме «Транспорт России» глава республики Айсен Николаев запросил у Мишустина пять миллиардов до конца года для строительства Ленского моста. То есть попросил перенести выделение пяти миллиардов с 2026 или 2027 года на 2024 год.
«Сегодня, в условиях высокой процентной ставки и инфляции, необходимо закупать металлоконструкции и другие материалы для опережающих темпов строительства», - объяснил свой запрос Николаев.
С ним солидарны и в группе «ВИС». В ходе пресс-тура в прошлую пятницу, где специалисты концессионера демонстрировали журналистам начало первого этапа строительства Ленского моста, руководитель департамента по коммуникациям Сергей Козловский фактически выразил те же опасения.
— Главный вызов — это, наверное, сроки, которые отведены для строительства объекта. Никто не говорит, что сейчас какие-то авральные темпы или сверхнормативные. Всё идёт в обычном рабочем порядке. Тут вопрос, наверное, в целом об изменении стоимости материалов. Вы ведь помните, что металл в 2020 году скакнул, и если мы ещё раз допустим, что отложим стройку, то стоимость будет совсем не та. Мы видим, как ключевая ставка растёт. Это ж тоже влияет. В том числе на кредитные средства, которые берутся на проект, — выразил тогда настороженность Козловский.
Таким образом над мостом нависла еще одна угроза – инфляция. Вернее, она всегда висела над проектом дамокловым мечом, но сейчас главный лоббист Ленского моста Айсен Николаев в форсированном режиме выбивает средства в кратчайшие сроки — до Нового года осталось 40 дней. Значит, ситуация действительно острая. И, если правительство России не протянет руку помощи, то проект снова может уйти в пике неопределенности.
Другой стороной проблем с инфляцией и финансированием может стать удешевление строительства. За счет чего? Вряд ли при удешевлении проекта вырастет его качество и безопасность. Уже поднималась речь о том, что сэкономить можно за счет эстакады на правом берегу, а ведь это вредно для экологии.
Напомним, что стоимость объекта составляет 130 миллиардов рублей. На сегодня доли финансирования выглядят так: республика – 33%, концессионер – 33%, федеральные средства 33%. Концессионер в лице «ВИС» вкладывает свои деньги и средства Сбербанка, а позже возмещает их за счет платы за проезд.