- Почему подвеска Astra J является одной из самых надежных в классе.
- Какие моторы на Opel Astra J доставляют меньше всего проблем.
- Есть ли вопросы с электрикой «Астры».
Подвеска: простота и надежность по наследству
Рассказ о подержанном автомобиле начнем с необычного ракурса – с подвески. Не потому, что она доставляет владельцам много хлопот. Просто у Александра есть небольшая предыстория:
«В свое время подвеску предшественницы, Astra H, считали одной из лучших в классе. На Astra J она практически такая же неубиваемая и надежная. В отличие от Insignia, о которой мы разговаривали в прошлый раз, у Astra J сзади балка, а не «многорычажка».
Она дополнена механизмом Уатта, добавлены поперечные тяги, а посередине – маятник. Иногда он разбивается, но заменить его – дело получаса. Спереди McPherson, но он слегка отличается от того, что используется в Insignia.
Из тех поломок, что я встречал, – иногда от условий эксплуатации лопались пружины. Но до этого нужно целенаправленно довести, поскольку от единичного удара такие поломки случаются редко. Сперва отслаивается краска, затем появляется коррозия, и только потом пружины ломаются. С тормозами та же ситуация, что на Insignia, рекомендую обслуживать их хотя бы раз в год и иногда тормозить порезче».
Двигатели: самый лучший – самый редкий
Когда заходит разговор о двигателях, Александр советует обратить внимание на атмосферный 1.8 (A18XER) на 140 л.с., проблемы которого мы перечисляли в прошлом тексте. Для Insignia этот мотор слегка «овощной», в то время как более легкой Astra подходит лучше, хотя и имеет некоторые нюансы.
Одна беда: на белорусской «вторичке» таких Astra J почти нет. В основном 1,8-литровые Astra – это трехдверные хэтчбеки GTC, которые сочетают эффектную внешность и динамику. Гораздо чаще встречаются версии с мотором 1.4. Как дела с надежностью у них?
«Здесь стоит сделать оговорку: в отличие от Insignia, 1,4-литровые моторы были как с турбиной, так и без нее, – уточняет Александр. – Эти двигатели – развитие старой линейки, которая встречалась еще на Astra G, а турбину на них начали ставить ближе к концу их существования.
Не могу сказать, что это прямо проблемные двигатели. В плане блоков и поршневой каких-то неприятных историй практически нет. Бывает, на 1.4 разваливаются катушки зажигания. Без турбины надежнее? Но такой мотор относительно слабый, турбированный 1.4 все-таки едет веселее».
В объявлениях часто встречаются бензиновые варианты с мотором 1.6 – как атмосферный, так и с турбиной. С такими агрегатами нужно быть осторожнее: они боятся перегрева и очень придирчивы к качеству топлива, масла.
О последнем Александр говорит, что внешне такой двигатель почти не отличается от 1.8. Соответственно, и надежность у него относительно высокая, и проблемы те же – например, нередки течи масла и антифриза. «По 10-балльной шкале дам этому двигателю примерно 7–8», – резюмирует специалист.
Дизельных двигателей у Astra J было несколько, а одни из самых популярных – 1.3 MultiJet и 1.7 CDTi. У нашего эксперта есть свое мнение насчет этих моторов:
«1.3 – это мотор, который в том числе ставился на Fiat, и для Astra J он слабоват. Цепь не самая надежная, есть вопросы по свечам накала, они дорогие, с датчиками давления.
А вот с 1.7 больших проблем вспомнить не могу. Это развитие старого мотора, который ставился на Astra G. Сажевый фильтр и EGR беспокоят редко, по топливной системе тоже нет вопросов, если заправляться в проверенных местах. С форсунками на дизелях 2.0, которые встречались на Insignia, проблем гораздо больше».
Коробки передач: все, к чему привыкли «опелеводы»
Этот пункт можно в принципе упразднить, поскольку коробки передач максимально перекликаются с теми, что ставились на Insignia. Для слабых версий шла пятиступенчатая F17+, моторам посильнее полагалась шестиступенчатая M32 (помните, что у нее есть проблемы с подшипниками?), а для «дизелистов» – надежная и беспроблемная F40.
Автоматы шли GM, т.е. линейка 6T30/40/45. Эти АКПП получили не самые лестные отзывы, хотя в большей степени проблемы были связаны с агрессивной ездой и игнорированием обслуживания. Александр убежден: несмотря на все заводские заверения, что масло в автомат залито на весь срок службы агрегата, в наших условиях его лучше менять каждые 60 000 километров. Тогда и проблем с перегревом гидроблока можно будет избежать. Кстати, автоматы этой серии регулярно модернизировались, поэтому лучше поискать Astra J поздних годов выпуска.
Электрика: так надежно, что даже скучно
Остается последний пункт – электрооборудование, где Astra J практически не подкидывает своим владельцам неприятных сюрпризов. Поэтому здесь Александр возвращается к двигателям и ходовой: мол, и на 1.4, и на 1.8 возникают проблемы с термостатом, вследствие чего постоянно работают вентиляторы.
Рулевая рейка на Astra J бывает двух типов – как с гидроусилителем, так и с электроусилителем (зависит от двигателя). Впрочем, особых проблем нет ни с одной, ни с другой, разве что со временем появляются небольшие люфты.
Наш вердикт
Astra J не так уж и страшна на «вторичке». Тем не менее бездумно брать первый попавшийся вариант не стоит. Мнение нашего специалиста таково: атмосферные версии обещают быть самыми надежными и наименее затратными в содержании. В целом у модели нет глобальных проблем по кузову или электрике, а небольшие вопросы есть только по коробкам и моторам.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!