Транспортники России (и не только) завершили свой почти недельный московский марафон. В столице финишировал форум «Транспортная неделя — 2024». Последний день частично отдали на откуп молодёжи, в том числе студентам профильных вузов и техникумов. Они не без удовольствия петляли между стендами, запасались визитками и журналами. Благо возможность была: народу убыло. Главные гости уже побывали, никого нового не ожидалось.
Тем не менее, площадка вхолостую не простаивала: с утра и до вечера можно было посетить разнообразные сессии с весьма представительными спикерами. Взять хотя бы выступление министра транспорта России Романа Старовойта. Глава ведомства напомнил, что ведомству в этом году исполнилось 215 лет. Поздравляем.
Где транспорт, там и реки с морями и океанами. Репортёры Vgudok не могли пропустить отраслевую конференцию «Из реки в море». За полтора часа успели обсудить развитие речных и морских портов, госполитику, стратегию развития судостроения и многое другое.
Модератором выступал телеведущий Валдис Пельш, который сразу предложил провести мероприятие в неформальном варианте.
«Задавайте вопросы, дискутируйте, спорьте с нашими спикерами», — объявил ведущий.
Забитый под завязку зал «Колизей» промолчал, не решаясь угадывать что-то «с двух нот». Первым слово взял заместитель министра транспорта России Александр Пошивай:
«Мы в ноябре прошлого года приняли Федеральный закон, который позволяет повысить эффективность использования находящихся в неудовлетворительном состоянии объектов речных портов и вовлечении в хозяйственную деятельность.
Это очень важный закон, долго мы с ним работали. Сейчас он принят, мы в текущем году реализовали четыре нормативно-правовых акта и установили критерии. Этот этап позволит нам приступить к ускоренному процессу приватизации».
Руководитель федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко сразу обозначил главные проблемы, среди которых — отсутствие возможности перенаправить груз.
«Сейчас мы создаём единую интеграцию с железной дорогой. Хотим создать единое окно, по которому можно будет груз доставить из точки А в точку Б, чтобы всем было понятно, как он пойдёт — железной дорогой, автомобильной, рекой, но он будет в этот процесс интегрирован, доставлен в кратчайшие сроки. Для этого мы посмотрели, оценили, что сегодня на реке происходит.
Нет причалов, где как выгружать, как учитывать груз, куда, грузовая база не закреплена за судами. Получается, кто-то эти суда сделал и «бегают» они по всем рекам, ищут, где бы найти работу или как-то удержаться на плаву, чтобы не утонуть в этой экономике, которая сегодня существует.
Наша задача сегодня создать мультимодальные пункты, порты, на которых будет сосредоточен груз, грузовая база.
Первый у нас сегодня пошёл, это Свияжский мультимодальный порт. Он заработал, первый груз пошёл. Мы сегодня хотим сделать груз более выгодным, чтобы экономика развивалась, приносила деньги развитию причалов, портов на реке. Мы привязываем реку к грузу и создаём грузовую базу», — рассказал спикер.
Свияжск ещё несколько раз прозвучал на конференции. Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Айрат Садыков обозначил все перспективы проекта:
«Там присутствует возможность переработки и перераспределения в регионы страны грузов, поступающих из морских портов. У нас есть выход на Черноморский, Каспийский, Балтийский бассейны, есть возможность консолидации грузов из соседних субъектов страны для дальнейшей отправки. Существует возможность переработки, распределения в регионы страны, соседние порты. Мы рассматриваем в перспективе возможность круглогодичной навигации с портами юга».
Слово предоставили и представителям компании «Волжское судоходство», от лица которой выступал генеральный директор Павел Виноградов. Для наглядности спикер предоставил участникам конференции довольно много цифр.
«Водный транспорт обладает уникальными свойствами. В пересчёте на перевезённую тонну груза он всегда самый экономичный. Помимо этого, он очень экологичный с точки зрения выбросов на одну тонну перевезённой продукции. Вроде бы уникальная система и возможности, самый дешёвый вид транспорта, но давайте посмотрим на цифры, к чему это всё приводит.
Флот, который может работать и на реке, проходить шлюзы и работать на море, в 2024 году экспорта осуществил примерно 25-26 млн тонн. В 2021 году было существенно больше. Но жестокая правда жизни: Европа закрыта, экспорт туда не происходит, грузопотоки частично переместились, частично ушли на другие виды транспорта.
Если посмотреть весь экспорт через морские порты, это более 200 млн тонн. Из них доставка водным транспортом всего 13 млн тонн.
Большая часть — это зерно. А дальше вопрос про грузовую базу, где её взять. Потому что можно ожидать любых инвестиций, развивать индустрию при условии, что есть платёжеспособный спрос. Если его нет, то надо идти за поддержкой», — резюмировал выступающий.
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO