Среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер Ту-214 впервые поднялся в воздух в рамках лётных испытаний с новыми отечественными комплектующими, сообщили в ОАК. Полёт продолжительностью 1 час 10 минут был выполнен на аэродроме Казанского авиационного завода, в ходе него провели проверку бортовых систем и оборудования. Отметим, что 20 ноября премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил о необходимости скорейшего запуска в производство отечественных самолётов. Помимо Ту-214, глава правительства в том числе упомянул лайнеры МС-21 и Superjet New. Как отметили эксперты, отечественным производителям предстоит решить сложную задачу, чтобы страна смогла добиться технологического суверенитета.
В среду, 20 ноября, импортозамещённый самолёт Ту-214 впервые поднялся в воздух в рамках программы лётных испытаний, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
По словам первого заместителя гендиректора ОАК, управляющего директора АО «Туполев» Константина Тимофеева, на Ту-214, который используется в качестве летающей лаборатории, началась программа лётных испытаний с новыми российскими комплектующими.
Полёт, в ходе которого выполнялись необходимые проверки систем и бортового оборудования, прошёл на аэродроме Казанского авиационного завода имени Горбунова и продлился 1 час 10 минут. Полётное задание выполнено в полном объёме, отметили члены экипажа.
Как сообщили в ОАК, полёт выполнил Ту-214 с бортовым номером 64509, который эксплуатировался в 2007—2015 годах, после чего стоял на сохранении. Летом этого года была восстановлена лётная годность лайнера.
Также по теме
На Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова началось расширение производственных мощностей для выпуска пассажирских лайнеров...
«На базе этой машины мы продолжим лётные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины», — добавил Тимофеев.
Напомним, что среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер Ту-214 представляет собой модификацию самолёта Ту-204.
Как говорится на сайте ОАК, Ту-214 способен перевозить до 210 пассажиров при высоком уровне комфорта. Самолёт оснащён высокоэффективными и экономичными двигателями ПС-90А. Он также соответствует международным стандартам по уровню шума и выбросам вредных веществ в атмосферу.
«Качественно новый облик»
На пленарном заседании международного форума «Транспорт России», прошедшем 20 ноября, о важности развития гражданской авиации заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Он подчеркнул, что воздушный флот России должен быть модернизирован с использованием отечественных разработок.
По его словам, сейчас полным ходом идёт масштабная работа по глубокому перепроектированию комплектующих всей линейки воздушных судов, которая включает в себя разработку и создание двигателей, широкой номенклатуры современной авионики, перспективных материалов, огромного числа узлов, агрегатов и другого оборудования, вплоть до интерьера салонов.
«Ни одна страна ещё не сталкивалась с необходимостью преодоления такого уровня технологического вызова в столь короткие сроки. Это, по сути, уникальная возможность для нашей страны, науки, промышленности, для всех нас. Российский воздушный флот должен приобрести качественно новый облик, основанный на собственных технологических решениях», — сказал глава правительства.
Премьер добавил, что в настоящее время завершается подготовка к запуску серийных производств, формируются кооперационные цепочки внутри страны, идёт подбор надёжных контрагентов.
Кроме того, Мишустин сообщил: российские власти ожидают, что в 2025 году завершится сертификация флагманского МС-21 и начнутся его поставки авиакомпаниям. При этом премьер призвал как можно быстрее развернуть массовый выпуск отечественных самолётов, включая полностью обновлённые Superjet, а также Ту-214, Ил-96, Ил-114 и для местных линий — самолётов «Байкал».
«Все необходимые финансовые средства для этого определены», — подчеркнул премьер.
Российские разработки
Напомним, среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21 к серийному выпуску разрабатывает ПАО «Яковлев». Ввод в эксплуатацию этого самолёта был отложен из-за антироссийских санкций. Отечественные компании были вынуждены наладить производство компонентов, включая авионику, композитное крыло и двигатель, чтобы заменить импортные аналоги.
- МС-21
- РИА Новости
- © Кирилл Шипицын
Как говорится на сайте Объединённой авиастроительной корпорации, в конструкции самолёта использована рекордная в своём классе доля перспективных композиционных материалов, созданных исключительно на российских предприятиях — более 30%.
В декабре 2023 года МС-21 получил разрешение Росавиации на перевозку максимального количества пассажиров — 211 человек. В апреле 2024-го завершилась подготовка первой группы специалистов по техническому обслуживанию МС-21 с двигателями ПД-14.
В августе авиалайнер МС-21 в рамках подготовки к показательным полётам к юбилею Иркутского авиазавода выполнил фигуру высшего пилотажа ранверсман, которая применяется в боевой авиации.
В октябре глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в ходе пленарного заседания Совета Федерации заявил о планах начать серийное производство МС-21 с 2025 года.
Импортозамещённый Superjet
Ещё одна разработка ПАО «Яковлев» (в которую входит компания «Гражданские самолёты Сухого») — полностью импортозамещённый Superjet New — должен будет выйти в серийное производство в 2026 году. По данным «Ростеха», на лайнере было замещено порядка 40 систем и агрегатов.
- SSJ-100
- РИА Новости
- © Алексей Майшев
Сертификация отечественных систем и агрегатов ближнемагистрального самолёта SJ-100 будет завершена в 2025 году. Об этом в интервью RT говорил гендиректор ПАО «Яковлев», замглавы ОАК по гражданской авиации Андрей Богинский.
Ещё в августе 2023-го опытный образец импортозамещённого самолёта впервые поднялся в воздух. В ходе тестовых полётов была проверена стабильная работа всех отечественных систем, а также управляемость и устойчивость самолёта в воздухе.
Также по теме
Сертификация ближнемагистрального самолёта SJ-100 будет завершена в 2025 году. Об этом RT рассказал генеральный директор ПАО...
«Российским разработчикам и производственникам удалось реализовать и поставить на самолёт собственные конструкторские решения и технологии, включающие авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, комплексную систему управления, а также системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и многие другие», — отметил тогда первый зампред правительства РФ Денис Мантуров, занимавший пост главы Минпромторга РФ.
Обновлённые «ветераны»
В своём выступлении Михаил Мишустин упомянул о ещё двух моделях гражданских самолётов, которые продолжают усовершенствоваться российскими разработчиками.
В частности, речь шла об Ил-96-400М. Он стал глубоко модернизированной версией Ил-96-300 — первого советского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. Как отмечали в Минпромторге, лайнер получил новые эксплуатационные и транспортные возможности за счёт обновления пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, которое соответствует действующим и перспективным требованиям российских и международных авиационных регуляторов.
Чуть более года назад лайнер совершил свой первый полёт, в ходе испытаний была подтверждена стабильная работа российских систем и оборудования.
- Ту-214 / Ил-96-400М
- РИА Новости
- © Пресс-служба КАПО им. С.П. Горбунова / Нина Падалко
В свою очередь, Ил-114-300 должен стать заменой устаревающим Ан-24. В ПАО «Ил» рассчитывают, что их разработка станет одним из важных элементов стратегии развития российской региональной авиации. Создание лайнера ведётся с учётом требований ключевых региональных перевозчиков.
Ил-114-300 разрабатывают совместно с ведущими российскими производителями систем и оборудования. Многие компоненты предоставляют компании, входящие в состав «Ростеха».
«Программа испытаний насыщенная. Самолёт совершил уже более 30 полётов, некоторые из них имели продолжительность более семи часов. Испытания подтверждают сходимость с расчётами, самолёт демонстрирует отличные лётные характеристики», — отмечал в сентябре управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.
Лёгкий «Байкал»
Лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» разработан Уральским заводом гражданской авиации и был создан на замену Ан-2.
Как говорится на сайте предприятия, турбовинтовой самолёт «Байкал» предназначен для выполнения разнообразных функций, в числе которых транспортировка людей и грузов, лесоавиационные работы и услуги санитарной авиации.
«ЛМС-901 «Байкал» благодаря лучшим показателям в классе по дальности полёта, максимальной скорости и полезной нагрузке является идеальным воздушным судном для выполнения задач любого типа», — отмечается в сообщении.
- ЛМС-901 «Байкал» / Ил-114-300
- РИА Новости
- © Евгений Биятов / Павел Бедняков
В начале этого года самолёт проходил сертификационные испытания для выполнения пассажирских и грузовых перевозок. При этом в мае полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев объявил, что серийное производство «Байкала» должно быть запущено к концу 2025 года.
Между тем в сентябре российский лидер Владимир Путин на пленарной сессии Восточного экономического форума призвал ускорить разработку пассажирской версии лёгкого многоцелевого самолёта.
«Нужно запустить его серийное производство уже в ближайшее время», — подчеркнул глава государства.
«Насущная необходимость»
Российские парламентарии и аналитики в разговоре с RT подчеркнули, что развитие гражданской авиации имеет огромное значение для государства.
Как отметил первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев, речь идёт о самом сложном и наиболее перспективном сегменте транспортной отрасли, в котором принципиально важно добиться технологического суверенитета.
«Содержать парки, где почти все воздушные суда зарубежные, где мы зависим от обслуживания, от программного обеспечения и где в один момент все договорённости могут обнулиться, — это не наш путь. Кроме того, нам нужны не только большие, но и среднемагистральные самолёты, которые помогут закрыть потребности в межрегиональных перевозках», — сказал он.
В свою очередь, глава комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенёв пояснил, что необходимость развития собственного авиапарка возникла в том числе на фоне антироссийской деятельности западных партнёров.
«Если парадигма развития в досанкционный период была направлена на кооперацию с зарубежными странами, в том числе с теми, которые сейчас стали недружественными, то сейчас у нас возникла насущная необходимость не просто провести импортозамещение отдельных комплектующих, но и, воспользовавшись данной ситуацией, модернизировать то оборудование, которое мы традиционно выпускали сами», — сказал Гутенёв.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров согласился с тем, что воздушный флот России необходимо модернизировать, но обратил внимание на сложный процесс импортозамещения компонентов для самолётов.
«Это задача не из простых. И самая большая проблема даже не в том, что эти компоненты надо разработать и произвести, но наиболее сложное здесь и длительное по времени — это тестирование компонентов, в том числе в составе воздушных судов. То есть их надо разработать, произвести опытные образцы, поставить на самолёты, а затем выполнить большую программу лётных и сертификационных испытаний», — пояснил он.
Эксперт также обратил внимание, что, пока все эти элементы и модернизированные воздушные суда не будут признаны надёжными и безопасными, их не запустят в серийное производство.
«Важно понимать, что на кону не только престиж страны. В первую очередь ставится вопрос безопасности. Поэтому необходимо дать промышленности возможность многократно проверить и перепроверить всё, что они создадут и произведут», — заключил Гусаров.