- Чем так понравился Peugeot 3008.
- Почему битое авто из Европы оказалось выгоднее целого в Беларуси.
- Зачем вместо 2,0-литрового дизеля оставили 1,2-литровый бензиновый мотор.
Любители Peugeot не знали, что это за модель
Евгения говорит, что больше семи лет назад во время путешествия по Европе за рулем Peugeot 206 пара увидела на дороге какую-то яркую, необычную машину.
«Нас обогнал безумно красивый автомобиль, и мы удивились: что за машина? Начали догонять и увидели значок Peugeot. Мы любители Peugeot, но не знали, что это за модель. Потом выяснилось, что в 2017 году 3008-й только-только появился на дорогах и это мы его увидели во всей красе во Франции. С тех пор кроссовер стал нашей мечтой. Спустя несколько лет такие машины начали появляться в Беларуси», – рассказывает собеседница.
Пара долго грезила о французском кроссовере. Говорят, однажды чуть не влезли в кредит, потому что увидели в продаже красный Peugeot 3008 с пробегом. Но здравый смысл все-таки взял верх – постепенно Евгения и Дмитрий поднакопили денег и нашли подходящий вариант на европейском аукционе. Правда, с нюансом.
«Машина из Бельгии была сильно битой по европейским меркам, зато очень дешевой становилась здесь, – объясняет Дмитрий. – Поскольку на целый Peugeot денег не хватало, решили «притянуть» это чудо и своими силами восстановить в Беларуси. У нас свой автосервис, и для меня это проще, чем купить сразу целую машину».
Битый автомобиль приехал в Беларусь примерно за 15 тысяч условных, в то время как аналогичные целые авто в стране стоили от 20 тысяч и выше. Без приключений не обошлось: белорусская компания, с помощью которой вели торги на аукционе, несколько раз «сливалась». По словам Дмитрия, они не верили, что клиенты действительно купят такой автомобиль. Пришлось заходить с другой стороны.
«Нашли человека – он ИП и в Беларуси, и в Польше, – который со своего аккаунта выкупил этот 3008-й, и уже через него состоялась доставка автомобиля в Минск», – уточняет Дмитрий.
«На станции сами были в шоке»
В таком состоянии автомобиль приехал в Беларусь в прошлом году. Восстановление шло неспешно, поскольку семье было на чем ездить, и заняло почти полгода: с августа по декабрь.
Менять пришлось капот на новый оригинальный. Дмитрий говорит, что он обошелся в €1200. Из других замененных деталей – бампер (€1000), кассета радиаторов ($200) и правая фара (€1000 с незначительным дефектом, который легко устранили, в то время как прочие предложения по оптике начинались от €1500).
«Еще пришлось поменять панель в салоне, потому что стреляли подушки безопасности. Этот набор обошелся еще в €1200, блок прошивали бесплатно. Автомобиль восстанавливали без спешки: поиск запчастей, заказ, где-то нужно было подождать», – говорит собеседник.
Дмитрий рассказывает, что самым сложным в процессе восстановления была покраска. Не сразу удалось найти маляров, которые взялись за автомобиль в таком цвете.
«На пяти станциях как только слышали «белый перламутр» и Peugeot, сразу же отказывались! – удивляется наш собеседник. – Они говорили: «Нет, мы даже не будем пробовать, потому что в цвет не попадем и потом придется ее перекрашивать». На шестой станции, куда я позвонил, тоже отказали. А я на эмоциях поинтересовался: «Да что ж вы за услуги такие предоставляете: хочу – делаю, хочу – не делаю?» Они ответили: «Окей, мы попробуем, покрасим. Гарантий, что попадем в цвет, никаких». Но я понимал, что выбора у меня нет.
Отдал им машину – спустя неделю перезванивают: «Сами в шоке! Попали в цвет, приезжайте забирать». Красился только бампер и капот, а крылья все в «родне».
Объем мотора 1.2 PureTech для немаленького кроссовера даже называть стыдно. Так же считали и Дмитрий с Евгенией, поэтому пока машина ехала из Бельгии, приобрели комплект с двухлитровым дизелем прямиком из Англии за три тысячи условных.
«Это было выгодно с учетом переделки. Обычно только блок стоит пять тысяч, – объясняет Дмитрий. – Машины с двухлитровым дизелем в Беларуси стартовали от $27 000».
Все изменила поездка в Грузию, куда семья отправилась летом. За неделю пара поняла, что жить с мотором 1.2 не так уж и скучно!
«Все прекрасно, машина отлично едет, разгоняется, обгоняет! Вопросов нет! И даже не скажешь, что это трехцилиндровый 1.2. И многие, когда садятся в машину, не верят: «В смысле, 1.2 стоит?!»
На трассовых скоростях – в районе 2000 об/мин, поскольку здесь восьмиступенчатый автомат. Машина динамичная за счет коробки: если нужно, она включит третью и в отсечке полетит дальше. А по поводу экономичности… Скажем так, автомобиль с 1.2 PureTech чувствителен к дополнительным факторам. Каждый человек в авто – это плюс литр. Встречный ветер – еще плюс литр. Т.е. у нас по одному и тому же участку дороги расход может быть от 5 до 10 литров», – рассказывает Дмитрий.
Двухлитровый дизель в итоге отдали партнерам, а под капотом этого 3008-го остался 1.2. Собеседник говорит, что из Бельгии в Беларусь машина приехала уже с замененным комплектом ГРМ.
«Здесь ремень, который купается в масле. При замене снимается поддон, чистится маслозаборник – стандартная практика для таких моторов. За год машина проехала 30 000 км – и только лишь меняли масло. Вот и все расходы», – делится автолюбитель.
«Рулежка у 206-го была похуже»
Чем же приглянулся именно этот экземпляр, что пришлось строить историю с пригоном из Бельгии битого авто? Пара не скрывает: привлекла низкая растаможка за двигатель 1.2, а еще комплектация – не «самый топ», но близко:
«Есть панорама с люком, кожаный салон с массажами и подогревами, электропривод багажника, адаптивный круиз, оптика Full LED. Еще камера сзади и спереди, автопарковщик и удержание полосы. Колеса 19-е. Многих удивляет черный потолок – говорят, что это прямо фишка-фишка!»
Спрашиваем у «пыжистов», чувствуют ли они связь этого 3008-го и более старых моделей, которыми пара владела раньше. Сохранилась ли «львиная» генетика в свежем кроссовере?
«Она ощущается на уровне эмоций, – считает Дмитрий. – Когда мы садимся в автомобили тех же годов выпуска, но другой марки, то понимаем, что это не PSA. Здесь же прослеживается идея. Понятно, что если сравнивать со старыми Peugeot, то по дизайну и технической части это абсолютно другой автомобиль. Иные ощущения от езды, от работы подвески, от материалов в салоне. Банально на уровне звука закрывания дверей. Раньше даже 607-е не славились брендовым звуком закрытия – как консервная банка.
По техническим решениям – коробка, мотор, подвеска – многое сделано совершенно по-другому. По электрике все иначе, то есть PSA от старых архитектурных решений уходят полностью, это абсолютно новый автомобиль. В электрике ничего сложного. С каждым разом все упрощается: меньше проводов, больше электронных блоков».
Время вердикта. И здесь Евгения излучает сплошной позитив:
«Обожаю эту машину! С каждым днем мы влюбляемся в нее все больше и больше. Классная рулежка, у 206-го похуже была. А еще дизайн. Знаете как определить, любишь ты свою машину или нет? Когда паркуешься и уходишь, то оборачиваешься на нее. Мы ставим автомобиль, отходим, смотрим назад и говорим: «Какой же он красавчик!»
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!