РЖД пошли против закона. И расплачиваться будет вся Россия. Озвучены реальные последствия повышения тарифов на пассажирские и грузовые перевозки. Они серьёзнее, чем многие представляют, подчеркнул Максим Довгялло.
РЖД де-факто пошли против закона, решив поднять тарифы на пассажирские и грузовые перевозки на 12% и почти 14% соответственно. Экономист Максим Довгялло предупредил в программе "Царьград. Главное", что расплачиваться, так или иначе, будет практически вся Россия.
Он указал, что индексация, которую предлагает руководство госкорпорации, входит в прямое противоречие с отечественным законом о бюджете:
В нём заложено повышение цен на грузоперевозки на уровне всего 4,3%. Как в этой конфигурации возможно увеличение тарифа на 13,8%? В бюджете это совершенно не учтено. Сейчас в адрес профильных министерств от субъектов России, в первую очередь от регионов Дальневосточного и Сибирского федеральных округов, например от Якутии, идут массовые обращения. В них подчёркивается, что индексация на 13,8% может привести к росту цен на продовольствие на 20-22%.
Так, были озвучены реальные последствия повышения тарифов. Они значительно серьёзнее, чем многие представляют. Кроме того, вслед за этой индексацией по принципу домино последует и дополнительный рост тарифов на тепло.
На уровне от 1,5 до 6%. Причём эти деньги в бюджет не заложены, ни в федеральный, ни в региональные. Как в этой конфигурации платить субсидии малоимущим? Как платить за отопление бюджетных учреждений? Ситуация абсолютно дикая. И на этом фоне РЖД ещё и позволяют себе покупать дорогостоящие объекты недвижимости. Это выглядит по меньшей мере странно,
- констатировал собеседник "Первого русского".
Максим Довгялло. Фото: Царьград
Ранее главный экономист консалтинговой компании ПФ "Капитал" Евгений Надоршин указал в разговоре с Царьградом, что приличная часть отправителей испытывают сложности с отправками грузов по железной дороге уже сейчас, даже без повышения тарифа:
На протяжении последних двух лет РЖД проигрывают заметную долю рынка автомобильному транспорту. Хотя ранее железная дорога во многом выигрывала у авто. Но факт остаётся фактом: часть грузов ушла на автотранспорт. В 2024-м этот процесс продолжается. Это не самая большая проблема, но, в моём понимании, это сигнал о том, что с эффективностью надо работать. И компенсировать это сейчас резким повышением тарифов совершенно точно неправильно.