Как решаются проблемы дефицита кадров в транспортной отрасли города на Неве.
В Петербурге сменился один из перевозчиков — с 8 ноября транспортное обслуживание автобусных маршрутов № 29, 41, 42, 113, 214А, 214Б, 220, 261, 262, курсирующих в Василеостровском, Петроградском и Выборгском районах начало ООО «Вест-Сервис».
Как отметили в Кормтрансе, контракты с предприятием по итогам открытых электронных торгов заключило СПб ГКУ «Организатор перевозок». Ранее эти маршруты обслуживало ООО «Такси», но по результатам проверок, проведенных после страшной майской аварии с автобусом №262, было решено временно, до определения нового подрядчика, передать их «Пассажиравтотрансу».
«Решение принято по результатам комплексного аудита исполнения перевозчиком условий государственных контрактов, качества организуемого перевозочного процесса, соблюдения требований действующего законодательства к организации пассажирских перевозок, проведенного после ДТП на Поцелуевом мосту с участием автобуса компании „Такси“», — поясняли тогда в городском Комитете по транспорту.
Примечательно, что и ранее город имел серьезные претензии к этому перевозчику. Так, только за четвертый квартал 2023 года среди них значатся несоблюдения времени начала движения отклонения от маршрута, нарушения температурного режима в салоне, а также сорванные и невыполненные рейсы. Общее число караемых штрафами нарушений контракта — 1832.
Однако полноценно проверять компанию не позволяли принятые в эпидемию коронавируса законодательные акты, и проверяющие пришли на предприятие только после трагедии, унесшей жизни семерых человек.
На суде водитель, 44-летний Рахматшох Курбонов, вину признал, однако упирал на переработки — по его словам, за день до ДТП он закрыл смену около полуночи, а на следующий день его поставили работать с 5:30 утра. С отсутствием в ООО «Такси» нормального графика для водителей впоследствии согласилось и следствие.
Курбонов — россиянин: гражданство получил еще в 2017 году. Помимо водительского заработка, у него был и другой: как выяснилось в ходе расследования, с февраля по март 2024 года он незаконно, за деньги зарегистрировал в своей квартире не менее десяти иностранцев.
В конце октября, после очередного ДТП с автобусом, водитель которого почувствовал недомогание во время выполнения рейса, депутаты ЗакС обратились к Санкт-Петербургскому транспортному прокурору и в трудовую инспекцию, с просьбой провести проверку соблюдения режима труда и отдыха, а также требований по организации и проведению медицинских осмотров водителей на предприятиях, оказывающих услуги в сфере организации перевозок на городском общественном транспорте.
Нехватка кадров и переработки — проблемы, с которым борется транспортная отрасль Северной столицы.
По данным платформы онлайн-рекрутинга HH.ru, статистика первых восьми месяцев года свидетельствует, что зарплата в транспортной сфере города превысила 91,9 тыс. рублей — это на 29% больше, чем в 2023-м, а также на 19% выше, чем средний доход горожанина.
Однако речь здесь идет и о курьерах, и о специалистах в области логистики, и о менеджерах. Что касается водителей, то спрос на таких специалистов с прошлого года вырос на 15%, платить им готовы более 107 тыс. (+22 тыс. за год). Но рабочих рук все равно не хватает,
Об этом недвусмысленно было заявлено на заседании комиссии ЗакС по транспорту и транспортной инфраструктуре, которое проходило с участием представителей компаний-перевозчиков. В сегменте общественных пассажирских перевозок дефицит кадров составляет 25%. И именно это, по словам депутатов, не позволяет принять закон о запрете на работу в транспорте мигрантов — их число составляет до 20% от работников отрасли.
«В ситуации острого дефицита кадров отказ от каждого пятого водителя, только усугубит существующее положение. Не хватать будет уже не 25, а 40% водителей», — отмечает глава парламентской комиссии Алексей Цивилев.
Решение депутатской комиссии не поддержать федеральную инициативу о запрете на работу мигрантов на транспорте ожидаемо вызвало широкий общественный резонанс — слишком много раз петербуржцы воочию наблюдали нарушения иностранных специалистов. А речь ведь идет о безопасности.
Парламентарии, однако, свое решение называют вынужденным: горожане, особенно молодежь, не готовы работать водителями за 85-100 тыс. рублей (именно столько можно получить, сидя за рулем «лазурного» автобуса).
«Сегодня на брифинге объяснил журналистам, чем мотивирован отказ парламентской комиссии. На мой взгляд, сейчас первоочередная задача — не запрещать работать тем, кто хочет, а создать условия для тех, кто пока не готов. В противном случае нас ждет коллапс», — пояснял глава ЗакС Александр Бельский.
Проблема дефицита водительских кадров общероссийская. И на местах пытаются решить ее, увеличивая зарплаты. В регионах, где нехватка рабочих рук в транспортной сфере, ощущается не столь остро, это имеет положительный эффект и способствует привлечению местных жителей на вакантные места и даже в ряде случаев позволяет отказаться от труда мигрантов.
Однако медаль имеет и обратную сторону: если раньше более высокие зарплаты в Северной столице могли быть интересны для жителей других городов, то уже летом оказалось, что разница в оплате труда практически нивелировалась.
«Зарплаты в Курске, в Сочи становятся сопоставимы (с петербургскими — редакция), приезжать из регионов становится менее привлекательно», — отметил операционный директор ООО «Вест-Сервис» Роман Юренев.
Кроме того, предприятия, работающие по контрактам, не выдерживают конкуренцию с бизнесом, в том числе — с компаниями, занимающимися грузоперевозками.
«Как правило, водители-профессионалы имеют все категории, а за счет того, что грузовые перевозки привлекают водителей по заоблачно высоким зарплатам, противостоять пассажирский рынок, как такси, так и автобусный, не может», — поясняет директор Объединения автопассажирских перевозчиков Татьяна Ракулова.
Как уверяют представители отрасли, конкурентная зарплата, которая позволит не гоняться за потенциальными кандидатами, а выбирать лучших из них, в настоящее время для города на Неве оценивается в 120-150 тысяч рублей. Для того, чтобы помочь транспортникам, депутаты предлагали до конца года выделить перевозчикам субсидию в 2,2 млрд рублей, но поддержки у финансового комитета этот вариант не нашел.
По словам вице-губернатор Алексея Корабельникова, проблему решать нужно комплексно: речь идет не только о повышении оплат водителям из транспортного комплекса, но и из ЖКХ, социалки и иных сфер. Также комплексное решение должно предусматривать и предложения по созданию системы мотивации для водителей, предоставление социального пакета и ряд других мер.
«Мы настроены на индексацию с 1 января. Размер индексации — вопрос, точка в котором пока не поставлена. Проектом бюджета на следующую „трехлетку“ пока предусмотрена индексация на 10%, но в диалоге с транспортным блоком будем смотреть, как этот процент можем увеличить», — подчеркнул вице-губернатор.
До конца года рабочая группа в составе депутатов, представителей исполнительной власти города и предприятий отрасли пообещала разработать и предоставить губернатору и правительству предложения по решению ситуации.
Однако уже в конце октября стало известно, что заплаты водителей ряда предприятий повысят на 20%.
«Заработная плата работникам „Горэлектротранса“, „Петербургского метрополитена“ и „Пассажиравтотранса“ повышается на 10% с 1 ноября этого года. Это относится к машинистам, водителям, кондукторам, обслуживающему персоналу. С 1 января следующего года будет еще одно повышение — также на 10%», — сообщил Александр Беглов.
Елена Дудина