В Архангельске вновь озвучили претензии к главному городскому перевозчику

Это произошло в ходе заседание постоянной комиссии Архгордумы по вопросам строительства, землепользования и транспортной инфраструктуры

На встрече, посвящённой состоянию общественного транспорта в городе, были подняты вопросы безопасности, комфорта пассажиров, нехватки кадров и маршрутов. Проблемы, обозначенные жителями и депутатами, касались как технических аспектов работы автобусов, так и организационных моментов, связанных с графиком движения и информированием пассажиров.

Особое внимание уделили безопасности. Несмотря на общее снижение числа ДТП с участием общественного транспорта, тревогу вызывают инциденты с падением пассажиров в салоне, особенно среди людей старшего поколения. И зачастую такое происходит в момент начала движения, когда автобус резко дергается. По словам представителя транспортной компании, это происходит из-за технических особенностей коробки передач.

— Для улучшения ситуации регулярно проводятся инструктажи для водителей, тестируется новое программное обеспечение для автобусов, а ремонт и настройка коробки передач ведётся при участии инженеров компании производителя из Китая, — рассказал начальник службы безопасности дорожного движения компании-перевозчика Александр Баранов.

Отдельно обсудили вопрос комфорта пассажиров. Люди жалуются на высокую температуру в салоне автобуса, особенно в часы пик. Как отметила депутат городской Думы Елена Ануфриева, зачастую даже на конечных остановках, температура в автобусе превышает все возможные нормативы.

— Система климат-контроля у нас установлена только в «Лотосах», а в МАЗах температура регулируется вручную водителями. Кроме того, температура в салоне может колебаться из-за заполненности автобуса и разницы в показаниях датчиков. Мы заострим внимание на этой проблеме во время последних инструктажей, — отметил Александр Баранов.

По его словам, серьёзная нагрузка на транспортную систему обусловлена нехваткой водителей. Для нормального функционирования необходимо около 600 сотрудников, но сейчас в штате всего 380 человек. Как отметил представитель перевозчика, одной из причин кадрового дефицита является отток специалистов с категорией D. Компанией проводятся конкурсы и стажировки, чтобы привлечь новых водителей, но потребность остаётся высокой.

В ходе комиссии также обсудили маршруты. От людей поступают жалобы на несоблюдение графиков, отмену рейсов и ошибки водителей, порой не знающих маршрутов. Кроме того, график составлен таким образом, что на некоторых остановках автобусы смежных маршрутов идут друг за другом без интервала. А в других частях города, наоборот, наблюдается загруженность.

— Мы видим проблемы с загруженностью некоторых остановок, особенно в часы пик, и стараемся перераспределять транспортные средства большего класса на эти направления. Эта работа проводится регулярно, — отметил директор департамента транспорта, строительства и городской инфраструктуры администрации Архангельска Максим Шемелин.

Кроме того, председатель городской Думы Иван Воронцов поднял вопрос социальной нагрузки предприятия. По его словам, раньше перевозчики получали доход только с оплаты проезда, а сейчас помимо этого выделяется субсидия из регионального бюджета.

— Мы живём в непростое для страны время, и стремимся максимально эффективно использовать бюджетные средства. Поэтому мы ждём от наших коллег принятие на себя социальной нагрузки в части ремонта дорог, остановок или бесплатного проезда некоторых категорий граждан, — подчеркнул Иван Воронцов.

По итогам обсуждения рекомендовано усилить контроль за безопасностью перевозок, внедрить дополнительные меры для повышения комфорта пассажиров и пересмотреть оптимизацию маршрутов. Вопросы, затронутые в ходе комиссии, требуют дальнейшей работы и согласованных действий со стороны администрации, перевозчиков и контролирующих органов, сообщает пресс-служба Архангельской городской Думы.

— Поднятые вопросы затрагивают качество жизни многих архангелогородцев. Безопасность, комфорт и стабильная работа общественного транспорта должны быть приоритетом для всех участников процесса — от администрации и перевозчиков до контролирующих органов. Мы видим определённые позитивные шаги, но остаётся много нерешённых проблем. Совместными усилиями мы должны выработать конкретный план действий, чтобы жители могли получить качественные и безопасные транспортные услуги, — подвёл итог заседания председатель комиссии по вопросам строительства, землепользования и транспортной инфраструктуры городской Думы Денис Лапин.

Отметим, что депутаты Архгордумы уже не первый раз обращаются к транспортной проблематике.

Напомним, власти Архангельска приняли решение о запуске автобусной реформы с первого февраля 2023 года, несмотря на то, что новый перевозчик смог доставить в город только 130 новых автобусов из 215 предусмотренных контрактом.

Поэтому с 1 февраля новые автобусы вышли только на половину городских маршрутов. На остальных до конца февраля работали прежние перевозчики.

Изначально предполагалось, что транспортная реформа в областном центре стартует с первого января 2023 года.

Однако в середине декабря 2022 года стало известно, что реализацию транспортной реформы в столице региона задерживают зарубежные поставщики оборудования, которое необходимо для запуска работы газомоторной заправочной станции — поэтому срок начала реформы был перенесен на один месяц.

Предложенная разработчиками новая модель организации перевозок пассажиров в Архангельске предполагала достаточно серьезные изменения — как времени работы автобусов, так и схем их движения, и даже внешнего вида.

Позже из списка транспортной реформы временно исключили два автобусных маршрута — № 5 и № 15. На этих маршрутах автобусы останутся прежние: договоры на их обслуживание были заключены в 2018 году и не могут быть расторгнуты раньше времени. Но в реформу данные маршруты вошли: новый перевозчик начнет их обслуживать с первого декабря 2024 года.