Автоматизация логистики — это совокупность процессов, которые позволяют сделать доставку грузов более быстрой и менее затратной, а также свести к минимуму ошибки из-за человеческого фактора. Всё это достигается путём использования как цифровых инструментов (искусственного интеллекта, машинного обучения, электронного документооборота и т. д.), так и специализированного оборудования (конвейеров, погрузчиков, промышленных роботов и пр.).
До недавнего времени профессия логиста подразумевала исключительно «ручной труд»: это была бумажная телефонная книжка, и маршрут каждой доставки выстраивался вручную, путём личного обзвона водителей, готовых принять и отвезти нужный груз. При такой системе водители часто ездили пустые, что значительно удорожало доставку и увеличивало её сроки, ведь даже само построение маршрута занимало в ручном режиме длительное время. А перерасход топлива на вынужденный холостой пробег составлял при этом до 30%. В результате все эти факторы отражались на стоимости продукции.
Однако благодаря цифровым технологиям у производителей, поставщиков, логистов и продавцов появилась возможность максимально автоматизировать этот процесс и сделать его проще, дешевле и удобнее. Автоматизация позволяет логисту тратить минимум времени и сил на формирование маршрута, а водителям – везти груз при каждом выходе в рейс. В конечном итоге оптимизация и автоматизация логистических процессов уже сейчас даёт снижение себестоимости отправки груза примерно на 7-10%.
«Сегодня около 50% краснодарских заводов и предприятий заинтересованы в оцифровке бизнеса. Около 90% компаний планируют использовать для оцифровки бизнеса технологии, сделанные в России, чтобы автоматизировать рутинные задачи: аналитика, обработка запросов, мониторинг. Отказаться от использования технологий из-за страха, связанного с безопасностью данных готовы 18% заводов и предприятий Краснодарского края. При этом 24% краснодарских компаний опасаются, что внедрение новых инструментов нарушит уже отлаженную работу», — отмечает Александр Гаврилов, директор по развитию продукта «Яндекс Магистрали».
Одними из главных инструментов цифровизации логистики являются искусственный интеллект и машинное обучение. Благодаря этим технологиям удаётся выполнить точный расчет спроса, что позволяет компаниям правильно рассчитать объемы и сроки поставок и поддерживать уровни запасов продукции на необходимом уровне, избегая её избытка или недостатка. Также благодаря ИИ и машинному обучению правильно прогнозируется расход топлива, оптимизируются маршруты доставки, распознаются опасные ситуации на дорогах, отслеживается состояние автопарка и водителей.
С чего начинается автоматизацию логистики
Несмотря на все эти возможности, сегодня по-прежнему есть предприятия, которые до сих пор выстраивают логистические цепочки по старинке, с блокнотом и ручкой. Однако с каждым годом все больше компании переходят на новую систему.
Чтобы начать автоматизацию логистики, специалисты рекомендуют выполнить несколько предварительных действий. В частности, провести аудит компании, чтобы понять текущее состояние процессов, выявить основные узкие места и определить приоритетные направления для автоматизации. Определиться с платформой, которая будет внедряться на предприятии, и обучить работе с новыми цифровыми инструментами сотрудников. Причём речь идёт не только об умении пользоваться соответствующим приложением, но и о дисциплине – например, о недопустимости отклонения от маршрута, проложенного алгоритмом.
Однако здесь можно наткнуться на подводные камни. Эффективность доставки в этом случае возрастёт, и водители благодаря оптимизации маршрутов будут доставлять больше грузов, но при этом они поймут, что нагрузка на них увеличилась, а зарплата — нет. Соответственно, наряду с внедрением оптимизации маршрутов необходимо менять и подход к оплате труда: это может быть как сдельная оплата вместо фиксированной (чем больше доставок выполнено вовремя, тем выше заработок), так и система какой-то дополнительной мотивации и поощрений. Практика показывает, что при таком подходе удаётся свести к минимуму опоздания и недоставки.
Клиенты тоже меняются, идут в ногу с прогрессом, у них повышаются требования – соответственно, транспортные компании должны это учитывать: проводить аналитику клиентского поведения и в соответствии с растущими запросами повышать уровень IT-сервиса. Например, предложить клиенту программное обеспечение, посредством которого он сможет отслеживать свои грузы и самостоятельно оформлять документы.
Ещё одно важное обстоятельство — это юридические тонкости, связанные с доставкой международных грузов в текущей геополитической обстановке. Здесь важно обеспечить клиенту грамотное консультирование и проверенный работающий механизм отправки денег. Кроме того, появляются всё новые сложности и на территории России: в частности, всевозможные маркировки (например, такие, как «Честный знак»). Все эти нововведения компаниям также следует отслеживать и учитывать при приёме грузов.
На сегодняшний день в России действует «Стратегия цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года». Этот документ утвердили в 2021 году, и за период с 2021 по 2023 год в России в его рамках был принят целый ряд соответствующих законов и программ, направленных на цифровизацию транспортного комплекса. Данные процессы поддерживаются как на федеральном, так и на региональном уровне, но логистическая отрасль имеет ряд пожеланий — это и поддержка проектов в сфере кибербезопасности (поскольку чем более цифровизована отрасль, тем она более уязвима для кибератак), и обучение населения цифровой гигиене, и повышение уровня информирования директоров заводов и предприятий.
Создание единой Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, что выведет логистику в России на принципиально новый уровень. В частности, запуск платформы позволит к 2030 году: сократить затраты на транспортировку грузов на 16,5%; увеличить долю электронных документов до 90%; и повысить скорость доставки грузов с 409 км до 470 км в сутки.