Сказать недоброе слово о нынешней петербургской осени не повернется язык. Однако зима не за горами: в ночь на 30 ноября состоится последняя в этом сезоне разводка мостов. А там, глядишь, городские реки-каналы начнут покрываться льдом. Самое время подвести предварительные итоги навигации-2024, которая для маломерных судов уже завершилась. Специалисты это и сделали, уверяя, что она вполне оправдала их ожидания. За минувший навигационный период, длившийся семь месяцев, пассажиропоток на водных путях Петербурга составил 3,8 млн человек (плюс 100 тысяч к уровню 2023‑го). На некоторые из них вышли новые пассажирские суда, а общее число швартовок к городским причалам выросло за это время на 15 %, до 44 тысяч.
ФОТО Дмитрия СОКОЛОВА
Навигация прошла в целом при благоприятных погодных условиях, «вписавшись» в обычные для нее сроки. Каковы основные ее уроки? Интерес петербуржцев и гостей города к водным прогулкам, мы видим, продолжает расти. Особенно на притягательном для многих маршруте, связавшем причалы исторического центра Петербурга и кронштадтского кластера «Остров фортов».
Четыре года назад это водное сообщение было возобновлено после перерыва, затянувшегося почти на десять лет. С тех пор пассажиропоток там вырос в пять раз. Благодаря обновлению речного пассажирского флота в прошедшую навигацию с «фортового» причала было совершено более 200 тыс. поездок.
Статья по теме:
Почти треть от общего пассажиропотока приходится теперь на водные маршруты, ведущие к Петергофу и Кронштадту. По ним перевезены были нынче 1,3 млн человек. И скоростные суда на воздушной подушке советской постройки, отработавшие свой срок, там постепенно заменяют их молодые резвые «внуки», обслуживающие эти регулярные маршруты.
На кронштадтской линии старые «Метеоры», впрочем, уже не увидишь. Этих трудяг там окончательно вытеснили катамараны новейшего проекта «Котлин». Четыре из них успешно отработали завершившийся сезон. А в сентябре вокруг фортов Кронштадта начал ходить их «родственник», первое экскурсионно-прогулочное судно проекта «Соммерс» с улучшенными мореходными качествами — катамаран «Бастион».
Хотя есть и другие востребованные водные трассы. Всего же на 45 таких маршрутах в черте города пассажирам оказывают услуги десять компаний-перевозчиков. А из 123 причалов, действующих на его акваториях, два десятка находятся в оперативном управлении ГКУ «Агентство внешнего транспорта».
В том числе одиннадцать причалов, оснащенных системой контроля и видеонаблюдения, которые работают на аккумуляторах, получая энергию от солнечных батарей.
«Водное» агентство взяло под свое управление и кронштадтский причал «Летняя пристань», намереваясь обследовать его состояние. А еще специалисты завершают модернизацию двух таких объектов для швартовки, которые находятся у здания Адмиралтейства и напротив Летнего сада. Вместо устаревших железобетонных понтонов там ставят металлические, на прочных сваях. Обновленные причалы смогут принимать более крупные, нежели раньше, пассажирские суда, рассказал начальник управления.
В то же время идет работа по созданию инфраструктуры, необходимой для подзарядки на воде электросудов. Ведь без нее обновление флота за счет таких судов, которые с экологической точки зрения предпочтительнее дизельных, просто немыслимо. Правда, в этом направлении дело пока движется медленнее, чем в Москве.
Первая ласточка появилась на Неве в разгар этого сезона — маломерный электроход «Каракатица». Он стал курсировать от Петропавловской крепости до «спуска со львами», что у Адмиралтейства, и обратно. А позже корабелы презентовали новое судно на электрической тяге проекта «Мойка 2.0», построенное на верфи Ленобласти. Это был технический выход новинки, необходимый для получения требуемых документов. После чего на этой верфи будут построены еще две новые «Мойки» с электротягой, и все три, как ожидается, начнут скоро осваивать водные пути Петербурга. Одна из судоходных компаний, кроме того, собирается спустить на воду строящееся судно проекта «Москва 2.0». Это модифицированная версия московского речного электробуса «Синичка» с увеличенной пассажировместимостью и более крупными габаритами…
Готовится проект, по которому на Арсенальной набережной, у площади Ленина, в 2025‑м будет построена станция втрое мощнее (450 кВт). Зарядным устройством намечается оснастить и городскую пристань «Южная дорога», расположенную на Крестовском острове, отметил Дмитрий Куклин, заместитель директора Агентства внешнего транспорта.
Эта организация отвечает также за работу городского речного вокзала, обслуживающего круизные суда. Итог его деятельности в минувшую навигацию — 445 судозаходов и более 175 тыс. перевезенных пассажиров. Много это или мало? Смотря с чем сравнивать: в доковидный период судозаходов было больше. Но, так или иначе, этот транспортный узел вышел на проектную мощность. И он уже перестает отвечать современным требованиям.
В следующем году начнутся предпроектные работы, пояснил заместитель директора. Они помогут властям определиться с решением: провести там масштабную реконструкцию, основательно переделав причальный комплекс, или ограничиться его капитальным ремонтом. В любом случае на это время вокзал не закроется: один-два его причала продолжат принимать теплоходы, следующие на Валаам или, например, в Кижи.
Эти и другие круизные направления относятся к Волго-Балтийскому бассейну внутренних водных путей, управляет которым ФБУ «Администрация Волго-Балта». Навигация-2024 там тоже прошла более-менее успешно, поведал Игорь Черенков, заместитель руководителя этого федерального госучреждения. На путях данной водной системы, куда входит множество рек, озер и каналов, было совершено нынче 17,6 тыс. рейсов. А через шлюзы, регулирующие уровень воды, прошла 51 тыс. судов. Пассажиропоток там составил 375,9 тыс. человек (чуть больше трех тысяч рейсов). Тогда как годом ранее, проплывая мимо живописных мест на Волго-Балте, их видами полюбовались 354 тыс. человек. Прирост не очень большой, но он тоже свидетельствует о развитии внутреннего туризма…
Если же говорить о грузоперевозках, то тут, напротив, наблюдается некоторый спад (12,4 млн тонн грузов). Металлопроката и сварочной проволоки речники перевезли на уровне 2023‑го, а лесоматериалов — на 31 % больше, чем годом ранее. Но отставание затронуло, скорее всего, такие позиции, как нефтепродукты и строительные грузы. На Волго-Балте за всю навигацию при этом произошло 25 транспортных происшествий: посадки на мель, столкновения судов, повреждение конструкции шлюзов. Это на 20 % меньше, чем в 2023‑м. Но во всех случаях, добавил Черенков, виной была элементарная невнимательность судоводителя. Человеческий фактор чаще всего становится причиной нарушения правил и на маломерных судах, ходящих по рекам-каналам Петербурга.
Для них нынешняя навигация завершилась. А вот аэроботы и маломерные суда на воздушной подушке могут и позже появляться на Финском заливе. При условии, что их владельцы имеют при себе документы, подтверждающие право управления такими судами. Да еще успели зарегистрировать их в установленном порядке, уточнил Александр Радько, начальник центра ГИМС МЧС России по Санкт-Петербургу.
Речники, доставляющие грузы по Волго-Балту, тоже сушат весла. Правда, не все: около 80 грузовых судов еще движутся по этой водной системе, заканчивая перевозки. По их заявкам работа некоторых шлюзов на этом пути будет продлена — как и разводка петербургских мостов в ближайшие дни. Но на общей статистике это уже существенно не отразится.
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 2117 (7793) от 18.11.2024 под заголовком «Речники сушат весла».