Как устроены новые спасательные буксиры ледового класса проекта NE025

Серию буксирно-спасательных судов строят в Нижегородской области на «Окской судоверфи» по проекту NE025, который разработали конструкторы компании «Нордик Инжиниринг». Именно такой флот, по мнению разработчиков, способен закрыть потребность отрасли в судах данного класса и обеспечить обновление буксирного флота России.

«Медиапалуба» побывала на борту новейших буксиров, что строятся для нужд Морской спасательной службы и узнала нюансы их устройства и эксплуатации.

Содержание

Задачи новой линейки буксиров

Всего в рамках серии было построено пять корпусов проекта NE025. Все они были заложены на верфи в Навашино в декабре 2021 года. В декабре 2022 года был спущен на воду головной буксир серии — «Тиман», в апреле, июне и июле 2023 года — «Тепсей», «Печак» и «Узон» соответственно, а 31 августа — последнее судно в серии «Фавор». Два морских буксира будут приписаны к порту Мурманск, два — к порту Петропавловск-Камчатский. Буксир «Фавор» будет зарегистрирован в порту Архангельск.

Проект NE025 выполнен разработчиком так, что судно способно выполнять самые разнообразные задачи, являясь при этом мощным и одновременно экономичным, — отмечают заказчики из Морской спасательной службы. — Сам круг задач, который заявлен инженерами-судостроителями при исполнении этого проекта обширен.

Буксирно-спасательные суда предназначены для участия в противоаварийных и спасательных операциях, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути, оказания помощи в тушении пожаров, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и т.д. Территория эксплуатации ограничивается морскими районами, соответствующими навигационной характеристике R1, устьевые участки внутренних водных путей.

Одно из самых важных качеств этих судов —  способность работать в ледовой обстановке, — говорят в Морспасслужбе. — Эти небольшие по размеру буксиры-спасатели способны раскалывать лед толщиной до 80 см.

Ледовый класс Arc4 позволяет судам самостоятельно проходить в разреженных однолетних льдах толщиной до 80 см в летне-осенний период в Арктике. В зимне-весенний — до 60 см. В замерзающих неарктических морях при легких ледовых условиях буксиры могут работать круглый год.

Разработанный проект обладает высокой эффективностью и надежностью. Он способен справляться с различными условиями эксплуатации и выполнять широкий спектр задач, связанных с буксировкой и поддержкой судов. Главной его особенностью является эксплуатация в Арктическом регионе на трассах Северного морского пути.

Развитие данной инфраструктуры имеет огромное значение для России, поскольку Северный морской путь является стратегическим транспортным коридором, сокращающим путь между Европой и Азией, а также предоставляющим новые возможности для развития торговли и экономики региона, — рассказали «Медиапалубе» в «Нордик Инжиниринг».

Проект и корпус

При разработке проектанты делали упор на вариативность компоновки под выполнение разнообразных задач: 

Проект разработанного буксира является универсальным. Предлагаемые решения позволяют модернизировать судно под любые потребности. 

Все пять буксиров имеют идентичную конструкцию и насыщение. В носовой части судна расположена двухъярусная надстройка с рулевой рубкой кругового обзора и помещения для жизни и быта экипажа (кают-компания — столовая, камбуз, провизионная кладовая, санузел, помещение АКБ, палубная кладовая и пр.). Машинное отделение — в средней части корпуса. 

Автономность судна по запасам пресной воды и провизии при экипаже 8 человек – 12 суток. Дальность плавания составляет около 2200 миль, а дальность буксировки со скоростью 6 узлов — около 950 миль.

На корме — открытая рабочая палуба. Здесь установлено оборудование, которое позволяет проводить большой спектр рабочих операций. Поскольку работы предполагают повышенные нагрузки, в зоне крана и буксирной / якореподъемной лебедки набор палубы усилен.

Одним из главных преимуществ этого проекта является его относительно низкая стоимость, которая была достигнута благодаря оптимальным конструкторским решениям, — добавляют конструктора «Нордик Инжиниринг». — Важно отметить, что более 50% оборудования, использованного в проекте отечественного производства. 

Палуба и рабочая оснастка

Для выполнения задач по буксировке на судах предусмотрены гидравлическая лебедка с буксирным и якореподьемным канатами усилением до 300 и 100 кН соответственно, а также буксирный гак усилием 30 тс.

Для грузоподъемных работ на палубе установлен гидравлический кран, оснащенный телескопической стрелой и лебедкой 3,5 тс. С его помощью экипаж судна может устанавливать плавучие средства навигационного ограждения, вести погрузочно-разгрузочные работы. Кран позволяет совершать манипуляции с грузами массой до 11 тонн. Крановые операции при таком оснащении можно вести при ветре скоростью не более 12 м/с.

Буксиры снабжаются двумя носовыми якорями повышенной держащей силы типа Пул. Масса каждого — более 370 кг. Для выполнения работ по подъему и завозке якорей суда оснащают тяговой лебедкой с усилием 30 т.с.

На борту есть дополнительное место под перевозку двух 20-футовых контейнеров или одного контейнера средств ЛАРН. Для их крепления на грузовой палубе установлены контейнерные гнезда.

Система внешнего пожаротушения компании «Рунитор» находится на крыше рубки и состоит из двух лафетных стволов (вода/пена) с местным ручным и дистанционным управлением. Стволы обеспечивают подачу двух струй воды 100 м/час каждая на расстояние не менее 80 метров.

Подача воды в систему осуществляется от специального пожарного насоса с дизельным приводом, установленного в машинном отделении. Производительность насоса около 450 м3 /час при давлении 12 бар.

Дополнительно на судне установлена специальная система пенотушения, предназначенная для тушения горящих объектов подачей воздушно-механической пены низкой кратности. Для защиты от теплового воздействия горящего объекта на борту функционирует система водяных завес.

Для защиты судна от теплового воздействия горящего объекта установлена система водяных завес. Системой водяной завесы защищены борта и стенки рубок судна. Подача воды в систему осуществляется от пожарного насоса специальной системы пожаротушения. Обеспечивается подача не менее 70 л/мин на 1 м длины завесы.

В качестве спасательного оборудования на судне установлены 2 спасательных плота, вместимостью 20 человек каждый.

Рулевая рубка и зона управления

В рулевых рубках буксиров ставят главный пульт управления судном. С него производится дистанционный пуск, остановка двигателей, управление и контроль направления вращения гребных валов, управление положением пера руля и пр.

Для обеспечения связи с судами и береговыми радиостанциями в ходовой рубке установлено современное радиооборудование. Основной комплект состоит из УКВ-радиоустановки, ПВ/КВ-радиоустановка и приемник службы НАВТЕКС.

Машинное отделение

В машинном отделении расположена дизельная энергетическая установка. В составе — два высокооборотных четырехтактных двигателя Cummins мощностью по 746 кВт каждый, которые работают через реверс-редукторные передачи на два гребных винта фиксированного шага.

Электроэнергетическая установка состоит из двух дизель-генераторных агрегатов Cummins, мощностью около 125 кВт каждый.

Пара двух-опорных балансирных рулей установлена по осям валопроводов, за винтами. Для перекладки руля в румпельном помещении устанавливается электрогидравлическая рулевая машина.

Для увеличения автономности судна на аварийно-спасательных буксирах будут функционировать установки очистки сточных вод. Такие системы полностью автоматизированы и достаточно компакты. Производительность каждой — 106 л/ч, органическая нагрузка – 1,32 кг/день. Для обработки вод от бактерий установка использует кислород и хлор для быстрого окисления органических веществ.

Условия для экипажа

На борту может работать до восьми членов экипажа и два человека спецперсонала. В жилом отсеке расположены жилые каюты, санузел с отдельным туалетом и душевой, помещение бытового обслуживания.

Пока в Морспасслужбе немного судов класса Arc 4 и выше, поэтому пять новых судов станут отличным пополнением флота учреждения, учитывая их возможность работать в акваториях Севморпути.