Ревизор метро Сергей Басалаев: «Задача — не допустить происшествий»

В Новосибирском метрополитене есть отдел ревизоров по безопасности движения поездов. Таких специалистов немного, но они контролируют работу каждого подразделения, которое отвечает за перевозку пассажиров, обслуживание составов и оборудования. Подробнее о том, устроен этот процесс, рассказал главный ревизор предприятия Сергей Басалаев.

— Сергей Александрович, откуда появились ревизоры по безопасности движения в метрополитене?

— Служба ревизоров в метро пришла с железной дороги. Там она появилась в 1937 году. Её создали, чтобы обеспечить безаварийную работу и контроль над выполнением правил технической эксплуатации во всех отраслях железнодорожного транспорта. Ревизоры участвовали в расследовании причин аварий и крушений, разрабатывали меры по их предупреждению. Метрополитен когда-то был в структуре железной дороги, и ревизоры именно оттуда.

— Все привыкли, что ревизор — это проверяющий по финансовой части. А чем занимается ревизор метро, да ещё и по безопасности?

— Метрополитен — это зона повышенной опасности. Мы отвечаем за безопасные условия для жизни и здоровья пассажиров, за безопасность движения поездов и эксплуатации метро. Контролируем соблюдение ПТЭ — правил технической эксплуатации. Это специально разработанный документ по безопасности движения для метрополитена. 

Опытные ревизоры говорят: «ПТЭ написаны кровью». Это означает, что многие правила написаны после аварий и крушений на железнодорожном транспорте. ПТЭ — самый главный для нас документ, и мы, ревизоры, его блюстители.

На своей должности я контролирую безопасность движения в нашем метрополитене. В подчинении у меня ещё три сотрудника. Они курируют шесть служб: движения, электроснабжения, электромеханическую, подвижного состава, службу путей и тоннелей, сигнализации и связи.

Главная задача ревизора — не допустить опасных происшествий, чтобы строго соблюдался график движения поездов. У нас ведётся запись служебных переговоров. Изо дня в день мы проверяем, чтобы всё соответствовало правилам технической эксплуатации. Два раза в год комиссионно — весной и осенью — проводим осмотры сооружений, устройств и служебно-технических помещений, а также проверку соблюдения технологической дисциплины и безопасности движения в подразделениях метрополитена. В течение года делаем техническую ревизию — смотрим документацию в каждой службе. К проверкам привлекаем руководителей всех подразделений. Они смотрят, каждый по своей части, есть ли отклонение от требований. Если есть отклонения, то назначаются мероприятия по их устранению. Работа настроена на то, чтобы предупреждать опасные ситуации.

— Когда человек падает на пути или когда кто-то посторонний попадает туда, куда он не должен попадать, например в метродепо, — этими случаями занимается ваша служба?

— Когда посторонние люди проникают на объекты метрополитена, этим занимается служба транспортной безопасности. Но мы со своей стороны рассматриваем каждый такой случай, поскольку он может повлиять на движение и перевозку пассажиров. Ревизоры проверяют правильность действий работников метрополитена, принимаются меры, чтобы данные ситуации больше не повторялись.

Падение на путь — это очень опасная ситуация, нужно как можно быстрее спасти человека и не парализовать работу метрополитена. У нас разработан алгоритм действий для такого случая.

У каждого сотрудника есть чёткие инструкции, что нужно делать. Я и руководители структурных подразделений, каждый по своей части, несём ответственность за обучение персонала. Тренировки и проверки проходят регулярно.

Если человек упал и остался жив, дежурный по станции должен предупредить его об опасности поражения электрическим током, принять меры к остановке прибывающего поезда, немедленно передать информацию поездному диспетчеру с указанием места падения и затребовать снятия напряжения с контактного рельса. Поездной диспетчер даёт приказ энергодиспетчеру на экстренное снятие напряжения, регулирует движение поездов. После снятия напряжения распоряжается о выполнении работ по извлечению человека с пути. Это кратко, а в алгоритме все действия прописаны подробно и для каждого специалиста.

— Как давно вы работаете в Новосибирском метрополитене?

— Сюда я пришёл в 2012 году. До этого пять лет отработал на железной дороге после окончания Сибирского государственного университета путей сообщения. Начинал составителем поездов, потом был дежурным по станции. В метрополитене сначала стал дежурным по станции, потом поездным диспетчером, далее старшим поездным диспетчером и главным диспетчером, перешёл в ревизоры. Чуть больше года назад меня назначили главным ревизором. Эта должность относится к руководству метрополитена, я подчиняюсь начальнику предприятия и его первому заместителю. После того, как возглавил отдел ревизоров, постоянно нахожусь на связи: и днём и ночью. В любой момент мне может позвонить дежурный по метрополитену, и, если потребует ситуация, включаюсь в работу предприятия.

— Случались ли серьёзные происшествия в подземке за время вашей работы в должности главного ревизора?

— Нет. Каких-то серьёзных ситуаций, угрожающих безопасности перевозки пассажиров, не происходило.

— Вы сотрудничаете со своими коллегами из других метрополитенов России?

— Да, разумеется. Главные ревизоры всех российских метрополитенов и не только регулярно общаются и обмениваются опытом. Коллеги всегда отмечают, что у нас высокий уровень выполнения требований по безопасности движения поездов.