Невозможно построить цементный завод в каждом регионе РФ: в одном месте отсутствует сырьё, в другом – низкий уровень спроса, а где-то и вовсе вечная мерзлота…
Поэтому значительную часть цемента приходится доставлять к потребителю железнодорожным транспортом Перевозки автомобильным транспортом свыше нескольких сотен километров становятся очень дорогими. Российская (советская) цементная промышленность была создана с учетом доминирования перевозки цемента до потребителя по железной дороге.
Очевидно, что РЖД с этой задачей не справляются. И на сегодняшний день доля автомобильного транспорта уже составляет 63 процента.
Пример неконструктивной дискуссии можно увидеть в статье «Производители цемента и РЖД поспорили об эффективности перевозки» – РБК от 05.11.2024.
Обратим внимание на аргументы железнодорожников. К примеру, они упоминают о росте отправок на экспорт и увеличении перевозок цемента в контейнерах. Однако доля железнодорожных отгрузок на экспорт составляет всего 3,4 процента, а объем перевозки цемента в контейнерах – на уровне погрешности расчетов. Как это относится к тому факту, что выделяемых РЖД ресурсов недостаточно для нормального функционирования строительного сектора?
Похоже, что в дискуссии используется приём из русского фольклора, напоминающий сюжет про Фому и Ерёму.
Иначе следовало бы честно признать, что существующего парка грузовых магистральных локомотивов не хватает. Что для РЖД грузоотправители цемента не являются приоритетными, в том числе по финансовым соображениям. Что улучшения ситуации в дальнейшем не прогнозируется и что процесс перехода на автомобильный транспорт становится необратимым. Чем быстрее это поймут производители и потребители, тем легче будет всем.
Системные инфраструктурные проблемы железнодорожной перевозки цемента не связаны с ростом производства. Чтобы выйти на советские показатели, рынку предстоит увеличить объёмы ещё на четверть.
Отдельно умиляет «нахождение в засаде» непримиримого и принципиального борца за рост цен – НОСТРОЙ и строителей. Идет дискуссия, напрямую связанная со стоимостью строительных материалов у потребителя, с локальной нехваткой ресурса, с риском сезонного роста цен. В некоторых регионах затраты на логистику могут превышать половину стоимости. А все те, кто регулярно по графику и в соответствии с субординацией отмечаются репликами о стоимости цемента, сейчас молчат. Зима - не время для PRа на цементе?