Герой нашего материала считает, что плохая репутация бренда – дело исключительно рукотворное. Точнее – криворукотворное. С ним, конечно, можно поспорить, но есть одно «но»: Игорь – не «диванный» эксперт. Будучи представителем совсем далекой от автосервиса профессии, он самостоятельно изучил все особенности автомобилей марки Range Rover и уверен, что это может сделать каждый.
За четыре года, с тех пор, как заселилась наша улица, «бандитский» Range Rover Игоря уже стал легендой. Британский премиум и представить себе не мог, что жизнь забросит его в белорусскую провинцию, где полный привод – это не понты, а 272 л.с. под капотом – реальная тяговая сила. И что ему придется черпать ушатом реалии суровой белорусской действительности 365 дней в году.
А почему, собственно, Range Rover? На эту тему Игорь может говорить часами. И в конце обязательно будет фраза: «Вы ничего не понимаете!»
Первое пришествие Range Rover
История любви героя этой статьи к Range Rover началась 7 лет назад. В 2017 году был продан семейный кроссовер, а на вырученные деньги было решено купить два автомобиля. Первым стал Range Rover Vogue 2004 года. История покупки его и всех последующих автомобилей достойна рассказа от первого лица.
– Продавал машину какой-то молодой парень, – вспоминает мужчина. – Он ее купил буквально за пару месяцев до этого и не успел даже на учет поставить. Предполагаю, он немного покатался, потом приехал на СТО, где его закошмарили, и он с испугу выставил его на продажу. Этот автомобиль был у меня года два, я проехал на нем 150 тысяч километров. За это время я в нем полностью разобрался и понял, что ничего сложного там нет. Как таковых особых проблем не было – только те, что достались «в наследство» от предыдущих ремонтов. Почему-то у нас не умеют нормально чинить эти машины – в этом и заключается главная проблема. Не в запчастях, кузовщине или их дороговизне, потому что все это стоит относительно недорого. Но к этому мы еще вернемся.
Свой первый «рэндж» я восстанавливал после криворукого ремонта другими людьми. После этого я продал машину дороже, чем покупал. Одновременно с ним купил Range Rover Sport 2007 г.в. Жена проездила на нем два года, и мы решили менять его, потому что он менее комфортный. Продали, кстати, за ту же сумму, что и купили.
И вот я опять начал поиски – с четким пониманием того, что это снова будет Range Rover. Выбор пал на третье поколение – «мама» (второе поколение называлось «пегас», поэтому он – «папа»). Нашел один вариант 2005 года с атмосферным мотором 286 л.с., 4,4 бензин. Было видно, что за машиной ухаживали, она была в хорошем состоянии, но попала в какие-то случайные руки – ее словно зажали между чем-то, кузов был «протянут» по обоим бортам. Продавали перекупы. Автомобиль в комплектации HSE, со светлым салоном, «ломающимися» спинками сидений, климатом, ксеноном, подогревами, вебасто…
Себе в это время присматривал дизельную машину – решил попробовать. Не буду скрывать, у меня было скептическое отношение к дизелям, о них много негативных отзывов. Виной всему, я считаю, 2,7-литровый 6-цилиндровый «фордовский» двигатель, разработанный совместно с PSA. Сам по себе двигатель неплохой, его ставили на Discovery и Range Rover Sport. Но есть в нем одна особенность: на определенном пробеге при езде на не очень качественном топливе он требовал ремонта топливной системы. Если этого не сделать вовремя, двигатель выходил из строя. Поэтому и пошло, что дизели у Range Rover плохие.
Хороший знакомый научил меня не бояться дизеля и убедил, что 8-цилиндровый мотор – это то, что нужно. И я начал поиски. Нашел машину 2007 года, 3,6 TDV8.
Такие авто стоили в районе «десятки». Эта была по низу рынка, потому что не на ходу. В объявлении человек писал «нужно менять косу» – жгут проводов. Я понимал, что такой поломки не существует и что причина в чем-то другом. Видимо, команда ремонтников не смогла понять, в чем именно, и на всякий случай «приговорила» косу, потому что так было проще всего, а владелец испугался стоимости ремонта. Машина была после ДТП, восстановлена не очень хорошо, но в рестайлинговом обвесе. В итоге я забрал ее на 30% дешевле от выставленной цены. Как и во всех предыдущих случаях, проблема заключалась в отсутствии компетенции тех, кто в эту машину лазил. Оказалось, «зафоршмачили» блок управления двигателем.
Починив все, я стал ездить. Проехал уже 200 тысяч. После ДТП машина была восстановлена плохо, сиденья оказались из кожзама и начали облезать, но для него уже куплен новый салон с дверными картами от авто IV поколения.
Ни мотор, ни коробку я не трогал. Недавно «накрылся» вентилятор отопителя салона. Я разобрал его и езжу пока так – все равно придется разбирать.
Игорь и «травма детства»
В таком полуразобранном состоянии машина ездит каждый день. Поправляя незакрепленную приборную панель, Игорь шутит, что она «плавающая». Что для обычного человека дичь, то для него норм. Легких путей он точно не ищет.
– Однажды утром он принес мне кофе и как бы невзначай спросил, как я отнесусь к замене мотора в моей машине с бензинового на дизельный? – вступает в разговор жена.
Сам Игорь рассказал, что все началось с «травмы детства», когда он, будучи еще школьником, сначала полностью разобрал, а затем собрал папин мотоцикл.
– Когда у тебя нет денег, а ездить хочется, включаешь голову и делаешь, – многозначительно комментирует мужчина. – Но даже если бы и были деньги, в те времена купить что-то было нереально. Поэтому пришлось вникать и разбираться. Этот принцип работает и сегодня: если ты разбираешься в автомобилях, то даже при ограниченном бюджете можно взять тот же Range Rover по низу рынка, привести в порядок кузов (важно еще, чтобы на него были запчасти) и собрать «новую» машину, в которой будешь уверен.
Но вернемся к истории о замене мотора. С момента покупки автомобиля жена Игоря определенное время ездила как было. Когда пришло время восстанавливать кузов, пришла идея заменить и двигатель.
– Там стоял «бмвшный» мотор, известный своей плохой герметичностью, – говорит Игорь. – Он постоянно «сопливил». И раз уж пришлось красить, все равно нужно было частично разбирать машину, я решил поставить на нее 3-литровый дизель. Открыл интернет и нашел 57-й мотор за 500 рублей (это к вопросу стоимости запчастей) и 6АКПП к нему за 100 рублей.
Сейчас этот «проект» еще в работе. Кузов полностью восстановлен и окрашен, двигатель переброшен, дело движется к финалу.
«Кривые руки сделали все, чтобы убить репутацию марки»
На шутки о том, что владельцы Land Rover не здороваются, потому что утром они уже виделись на сервисе, Игорь не реагирует вообще.
– На самом деле проблема Range Rover в нашей стране заключается в том, что их не умеют чинить, – считает он. – Именно поэтому автомобили, которые новыми стоят по $100 тысяч, потом так сильно теряют в цене. Это тот случай, когда сформированная репутация напрямую влияет на стоимость, но и это же возможность приобрести хороший автомобиль с большим запасом прочности по доступной цене. Какой еще большой полноприводный премиальный внедорожник с понижающей передачей можно купить за такие деньги?!
Ломучая? Это уже вопрос, что считать таковым. У Range Rover самая надежная пневмоподвеска. Двигатели Ford и BMW 8-цилиндровые отлично ходят. Некоторые жалуются, что для получения доступа к определенным узлам нужно поднимать раму. Но если уметь это, то и это делается быстро. Да и в целом рынок запчастей на эту машину огромный, цены вменяемые – я до сих пор не понимаю принципа ценообразования на ремонтные работы. Есть ощущение, что они взяты с потолка. Типа как с «элетричками»: нашел деньги на премиум – найдешь и на ремонт?! Так беда в том, что и за большие деньги нормально сделать не могут. Есть люди, которые разбираются и делают, но их мало.
Кто вообще сказал, что Range Rover – сложная машина? Ничего сложного! Да, есть свои нюансы – как и у авто других марок. Но уже один тот факт, что эти машины очень популярны, говорит о многом. Первый Range Rover даже стоит в Лувре! Это культовый автомобиль!
Уж сколько раз я слышал фразу «Это сделать невозможно!»… И даже среди моих знакомых было много людей, которые велись на «рассказы бывалых», но после меня купили Range Rover и ездят. Мое мнение: кривые руки сделали все, чтобы убить репутацию марки.
За это время Range Rover Игоря успел побывать в нескольких передрягах, что сказалось на его внешнем виде, но не сказалось на убеждениях его владельца.
– Мне нравится Range Rover: у него такая внушительная бандитская внешность, высокая капитанская посадка, отличное (по меркам своего возраста) оснащение, в конце концов, он безопасный, причем каким бы старым не был! В нем реально как в танке. В мое авто несколько раз въезжали другие автомобили, но повреждения всякий раз были не сопоставимы: там у машины половину переда снесло, а у моей – только крыло погнуло и бампер треснул. При этом автомобиль очень комфортный. Посмотрите в интернете видео про ДТП с Range Rover – и станет понятно, за что люди ценят эти автомобили.
Вместо заключения
Кто-то сейчас скажет, мол, если в автомобиле нет ничего сложного, то почему владелец не доведет его до ума? Глядя на взаимоотношения героя этой публикации со своими автомобилями, вспоминается философское «У самурая нет цели, есть только путь». Некоторым удовольствие приносит процесс, а не только результат. Игорь сам признается, что ему нравится эта игра, но для жены пришлось пока купить подменный автомобиль.
Стоит ли овчинка выделки – долго и муторно заниматься старыми автомобилями? Это вопрос субъективный. Но в любом случае люди, не ищущие легких путей и предпочитающие досконально во всем разобраться самостоятельно, как минимум заслуживают респекта.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!