Чукотские просторы. Все фото из архива А. Жирухина
Когда в июне готовил материал о четырех путешественниках, исследующих Арктику на автораритете 1981 года выпуска, честно говоря, не верилось, что эта история получит продолжение. Уж слишком амбициозную цель поставили перед собой друзья на прошедшее лето…
Цель путешествия указана в названии этой статьи. О том, как все в итоге получилось, два члена команды, – Алексей Жирухин и Александр Еликов, – рассказали примерно через месяц после возвращения на большую землю.
Команда «Москвича»-полярника на трассе «Колыма»
Как добирались
После того как зимняя экспедиция 2024 года финишировала на мысе Пакса (самая северная точка Якутии и Дальнего Востока), друзья отвезли «Москвич» в Мирный и там оставили. Идея была в том, чтобы летом вернуться за машиной и доехать на ней сначала до Магадана, а потом на Чукотку. Вторая цель с логистической точки цели казалась фантастической – летней автомобильной дороги на Чукотку нет, только зимники.
– Единственная возможность добраться туда летом, – рассказывает Александр, – на баржах северного завоза. Это нужно сначала доехать до поселка Сеймчан примерно в 500 километрах от Магадана и там погрузиться на баржу до Анюйска. Почти две недели баржа идет сначала по Колыме, потом по Большому и Малому Анюю. Поселок Анюйск уже на Чукотке, от него до города Билибино всего 260 километров.
Доставка грузов таким образом является легальной услугой. Друзьям она обошлась в 54 тысячи, и это гораздо дешевле, чем арендовать машину по приезду. Под стать аренде и стоимость услуг такси на Чукотке. Например, дорога из Певека в Билибино (361 километр) обойдется в 30-50 тысяч в одну сторону. Пока «Москвич» плыл на барже, друзья прилетели в Билибино рейсом из Магадана всего за 6 тысяч рублей с носа.
В Анюйск путешественники доехали на машине билибинского приятеля, а обратно уже на своей.
А вот дальше случилось непредвиденное… – В июле был потоп, – объясняет Алексей, – из-за дождей вышла из берегов река Каральвеем и затопила половину города. Самое большое наводнение в истории Билибино, и нам повезло увидеть его своими глазами. Ну как «повезло»… Теперь надо было придумать, как добраться до Певека, а это 650 километров по летнику, который, понятное дело, местами ушел под воду.
Летники не совпадают с зимниками, потому что проложены через перевалы. (Зимой их заметает и дороги обустраивают по низинам и болотам, где снега не так много.) Естественно, на летней дороге много бродов, которые в июле 2024 года были до двух метров глубиной. Грузовики неделями стояли на месте, ожидая спада воды. Но друзьям повезло, им удалось застопить автомобильный трал, буксируемый трактором К-700.
Погрузка средства путешествия на баржу в Сеймчане
Что увидели в Певеке и окрестностях
– То есть непроходимые участки мы проезжали на трале, – объясняет Алексей, – потом съезжали с него и ехали своим ходом до следующего брода. Это был единственный транспорта такого рода на летнике «Билибино – Певек» в то лето. В обратку он ехал уже груженым. Глубина бродов была такой, что наш «Москвич», стоя на высоком внедорожном трале, погружался колесами в воду. Мы сидели в машине и думали, что вот-вот утонем…
Певек, по мнению путешественников, самый интересный населенный пункт Чукотки. Здесь почти два месяца полярная ночь, и, чтобы не было темно и уныло, городские власти подсвечивают не только улицы, но и муралы на стенах пятиэтажек. Для защиты от страшного ветра «южака» дома в городе поставлены так, чтобы служить ему преградой. Иначе людей буквально сбивает с ног.
А какие живописные окрестности у Певека! В нескольких километрах от города находится заброшенная станция спутниковой связи «Орбита» – самая северная в мире. Километрах в 60-ти – полярная метеостанция на мысе Шелагский, где снимали фильм «Как я провел этим летом». В низовьях реки Пегтымель сохранились петроглифы, чей возраст оценивается примерно в 2 тысячи лет…
Наконец, скопление останцев или кекуров которые местные неоригинально называют Каменным городом. Похоже на столбы плато Маньпупунер на Северном Урале. Чукотские кекуры пониже ростом (до 20 метров), но их гораздо больше и у них форма причудливее. Есть даже кекура с орисангой, – дыркой в камне, созданной ветрами и перепадами температуры, – и сюрреалистичная кекура «Вспоминая Дали».
– Если арендовать «Трэкол» (бренд вездеходов на шинах низкого давления – А.Е.), – советует Александр, – то можно построить кольцевой маршрут по всем основным достопримечательностям. Сначала по берегу доехать до мыса Шелагский, потом – на действующую метеостанцию Валькаркай. Там мы катались на радиолокационной антенне – совсем как в фильме «Как я провел этим летом». Следующие остановки на маршруте – Каменный город, петроглифы и, собственно, Певек.
На трале через брод
Как выбирались
В Певеке перед путешественниками встала дилемма: оставить машину до зимы, чтобы с наступлением холодов вывезти ее по зимникам, либо отправить кораблем в Находку. Второй вариант был предпочтительнее, так как у друзей большие планы на Дальний Восток, но цена доставки коммерческим судном вгоняла в ступор. 265 тысяч – это примерно годовой бюджет всех поездок команды «Москвича»-полярника. И тут, как и в случае с дорогой из Билибино в Певек, выручили фирменное радушие и отзывчивость людей Крайнего Севера.
– По Севморпути во время навигации курсируют суда с грузом. Один из таких сухогрузов шел как раз в это время из Певека в Находку, – объясняет Александр, – и одни ребята, забронировавшие перевозку грузовика, разрешили закинуть к себе в кузов наш «Москвич». Совершенно бесплатно! Ну то есть там оплата по машино-месту. А то, что мы погрузили на машину, за которую уже уплачено, не стоило ничего. Причем это была идея самих ребят, с которыми мы чисто случайно познакомились в порту Певека.
Друзья попросили отметить, что случившееся в порту Певека – это везенье, которое невозможно повторить, потому что на Чукотке нет регулярных рейсов по воде. Изначально вообще расчет был на Ленское объединенное речное пароходство (ЛОРП), оно тоже организует рейсы из Якутска в Певек и обратно. Но уже по прибытии в Певек выяснилось, что из-за малого числа заказов рейс отменили. – Я так по Индии путешествовал, – сравнивает Алексей, – там тоже едешь без четкого плана и по ходу принимаешь решения.
Позади Певек и Восточно-Сибирское море
Историю своего путешествия на Чукотку Алексей Жирухин и Александр Еликов рассказали, находясь во Владивостоке. Там они приняли участие в Восточном экономическом форуме с проектом «"Москвич"-полярник как символ доступного туризма».
– Развивать туризм в стране, дарить мечту людям, путешествовать, – говорит о задачах проекта Алексей. – За прошедший год мы показали настоящие примеры доступного туризма в России: проехали на старом «Москвиче» зимой до самого северного населенного пункта Якутии и Дальнего Востока, а летом по Чукотке до самого северного города России.
Ну что сказать… У Алексея Жирухина, Александра Еликова, Натальи Шиповской и Дмитрия Гостинщикова все получается. И они не собираются останавливаться на достигнутом. Уже через пару недель (интервью для этой статьи было записано 4 октября) команда «Москвича»-полярника собирается на Камчатку. Данный маршрут вне тематических рамок нашего издания, так что до встречи в Арктике.
***
Алексей Егоров, специально для GoArctic