О скоростном движении в России мечтал еще Константин Эдуардович Циолковский, но мечты начали сбываться только во второй половине XX века, когда по главному ходу Октябрьской железной дороги запустили поезд «Аврора». Тогда, в 1963 году, СССР входил в тройку стран, лидировавших в области скоростного железнодорожного движения. В дневное время «Аврора» преодолевала расстояние между столицами за 5 часов 30 минут со скоростью 160 км/час. В 1965 году на Рижском заводе начали разрабатывать состав ЭР-200, способный развивать скорость 200 км/час, но в эксплуатацию он был введен лишь в 1984 году. 17 декабря 2009 года между двумя российскими столицами начали курсировать высокоскоростные поезда «Сапсан». Их запуск потребовал новых подходов к подготовке персонала для работы в поездах нового поколения. 30 августа 2010 года по распоряжению тогдашнего президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина был создан Центр подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов — образовательного структурного подразделения Дирекции скоростного сообщения (ДОСС) — филиала ОАО «РЖД». Заниматься обучением локомотивных бригад для «Сапсанов», а позднее и «Ласточек» было доверено человеку с большим опытом работы с электроподвижным составом — Никите Богомолову.
Локомотивная бригада в кабине тренажера электропоезда «Сапсан»./ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
НАША СПРАВКА
В настоящее время АО «Ленгипротранс» ведет работы по проектированию нового центра подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов Октябрьской железной дороги.
Здание центра проектируется на участке по адресу: Боровая ул., д. 55, корп. 4. Проектной документацией предусмотрено строительство четырехэтажного здания площадью 958,9 м2. В нем будут располагаться многофункциональные аудитории, конференц-зал, помещения для персонала и преподавательского состава, комнаты для временного проживания обучающихся, столовая и тренажерный зал. Также, по проекту, будет выполнено благоустройство прилегающей территории.
На данный момент завершается работа над проектной документацией, в 2025 году планируется прохождение государственной экспертизы для получения разрешения на строительство.
Нашим корреспондентам первым была предоставлена возможность ознакомиться с проектом нового здания центра подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов.
— Никита Юрьевич, руководить подготовкой кадров доверили вам не случайно…
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
— Как говорится в пословице, я оказался в нужном месте в нужное время. После армии, в 1992 году, пришел в локомотивное депо ТЧ-8 механиком, одновременно учился в ПГУПСе на электромеханическом факультете, кафедра «Электрическая тяга». В 1994-м уже поехал машинистом. Когда появились электрички нового поколения, был включен в бригаду инструкторов-машинистов. В 2000 году открылось депо «Металлострой», здесь концентрировалось скоростное движение, я попал в команду Дмитрия Владимировича Пегова. С ним мы и нарабатывали бесценный опыт на электропоездах «Аврора», «ЭР-200», «Сокол», на локомотивах «ЧС-200». Затем стали работать с «Сапсанами». Тогда была создана единая команда, в которую вошли ведущие специалисты. Мы обкатывали высокоскоростные поезда, вместе создавали нормативные документы, по которым и сегодня эксплуатируются подобные поезда.
Статья по теме:
— Как появилась идея создания такой учебной площадки?
— Когда обкатывались «Сапсаны», стало ясно, что для подготовки локомотивных бригад нужен учебный центр. Он был создан на территории инженерного центра Октябрьской железной дороги. Когда‑то здесь стоял старый ангар, его снесли и построили двухэтажное здание. Приобрели всю современную технику, в том числе и тренажеры.
В самом большом помещении у нас находятся три тренажера — один имитирует работу поезда «Сапсан», два — скоростной электрички «Ласточка». Здесь все, как в реальной кабине, на пульт выводятся показания измерительных приборов и сигнальных устройств. Чтобы машинист мог принять адекватные меры по устранению возникшей «неисправности».
Здесь же находятся учебные классы и кабинеты, оборудованные современными техническими средствами. Для обеспечения высокого уровня дистанционного обучения специалисты центра разработали 20 методических пособий нового формата, а также внедрили проведение регулярных вебинаров.
Особенность проекта в том, что мы перенимаем опыт подготовки пилотов гражданской авиации. «Скоростники», как и пилоты, каждые полгода возвращаются, чтобы обновить знания. И еще важно, что в процессе обучения педагоги вместе с учениками анализируют случающиеся на дороге ситуации. К счастью, они — ситуации (улыбается) бывают крайне редко.
— В центре обучаются только локомотивные бригады?
— Обучение и переподготовку проходят все члены поездных бригад, которые обслуживают высокоскоростные и скоростные поезда «Сапсан», «Ласточка», в том числе и проводники.
Для последних в 2017 году разработана программа ДОСС «Школа сервиса «Сапсан». Раз в два года проводники и стюарды проходят 40‑часовую переподготовку, включающую тренинги по психологии, походке и визажу. Также им преподают этикет — столовый, деловой, даже азы протокола. Есть практические упражнения для выхода из конфликтной ситуации. Во время зачета комиссия специально моделирует непростые ситуации, и проводник по определенным базовым знаниям должен купировать конфликт, не оставить человека без решения вопроса. В этом очень помогают конкурсы проводников.
— Можно ли сказать, что в вашем учебном центре готовят элиту пассажирского комплекса РЖД?
— Наверное, можно сказать и так. У нас прошли обучение поездные бригады, которые обеспечивают перевозки и на Московском центральном кольце. Теперь и в столице есть два тренажера «Ласточек».
Всего с момента открытия мы выпустили более 30 тысяч человек. Хочу подчеркнуть, что сегодня холдинг «РЖД» к обслуживанию пассажиров дальнего следования и пригородного сообщения предъявляет особенно жесткие требования. Пристальное внимание уделяется обслуживанию маломобильных граждан.
— Никита Юрьевич, строительство ВСМ набирает обороты. Уже презентовали пилотный макет головного вагона поезда, который пока носит название «Белый кречет». Он будет способен развивать скорость до 400 км/час. Кто будет водить такие экспрессы, их обслуживать?
— Концепция ВСМ (высокоскоростной магистрали) использует все значимые моменты «ЭР-200», «Сокола», «Ласточки», «Сапсана». Все технологии управления (безусловно, усовершенствованные) будут востребованы.
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
Машинисты, которые работали на этих поездах, пройдя обучение на специальных тренажерах, смогут управлять и новыми составами. Здесь важно отметить: многие из действующих «скоростников», в том числе и преподаватели Андрей Партасюк, Алексей Кальницкий, Виталий Петров, Евгений Михлин, ваш собеседник — мы все участвуем в проекте создания поезда для ВСМ, работаем с инжиниринговым центром, который занимается концепцией современного подвижного состава. Надеемся, что все начнется в Петербурге, мы к этому готовы.
У нас есть желание и опыт готовить персонал для «Белого кречета». Ждем начала строительства здания и создания тренажеров высокоскоростного поезда, за штурвалы которых сядут и начнут набирать скорость наши будущие железнодорожные пилоты.
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 209 (7785) от 05.11.2024 под заголовком «Персонал для «Белого кречета»».