Больше десяти мостовых сооружений построили на трассе
Главное событие октября, если не всей осени, — открытие долгожданного Северо-западного обхода Кемерова и моста «Звездный» в его составе. Одна из самых масштабных и дорогостоящих строек Кузбасса завершилась меньше чем за три года. Корреспондент NGS42 и водитель Валерия Городецкая решила устроить тест-драйв в первые дни после запуска движения. Какие плюсы и минусы она выявила во время поездки, читайте ниже.
— Запуск движения по трассе стал радостным событием для многих водителей. В первую очередь транзитных грузовиков и путешественников в сторону Новосибирска и Красноярска.
Наша редакция решила не просто оценить качество дороги, но и проверить, насколько она полезна кемеровчанам, условно, выезжающим из Топкинского округа. С этой точки я и начала свой тест-драйв.
Сейчас загруженность трассы небольшая. В минуту проезжает в среднем 1–2 машины
От топкинского кольца до многоуровневой развязки ехать меньше пяти минут. На въезде со стороны поселка Октябрьский сейчас дежурят несколько постов ГАИ. Сотрудники перенаправляют потоки большегрузов на новый, более удобный для них маршрут и по возможности подсказывают дорогу заплутавшим владельцам легковушек.
Я же решила не тревожить полицейских, а просто следовать за несколькими грузовиками. Да и спутать, честно говоря, свежеуложенное полотно с другой трассой сложно.
После жутких выбоин на пути до Топков ехать по новой дороге сравнимо с полетом: бесшумно, легко и без вынужденного снижения скорости при объезде ям и колеи. Надо отдать должное, вопросов к качеству асфальта у меня нет: по нему приятно ехать, машина не дребезжит.
Территорию вокруг трассы рабочие планируют рекультивировать до следующей осени
Первые десять минут с лица не сползает улыбка. Водительского опыта у меня немного, но здесь я ощущаю себя комфортно, несмотря на постоянно проезжающий рядом многотонный транспорт.
Во-первых, отлично видна дорожная разметка. Не уверена, что и года через два также буду ей восхищаться, но пока это точно преимущество. Во-вторых, транспорт любых размеров свободно разъезжается из-за широкой проезжей части. По сей причине мне не хочется прижиматься ближе к обочине, когда рядом пролетает какой-нибудь лихач или большегруз.
На трассе установлены камеры для фиксации нарушений ПДД, но работают ли они — непонятно.
Примерно через 20 минут пути вижу карманы для стоянки, за которые строителям хочется сказать отдельное спасибо. Удобства здесь сравнимы с платными трассами: большая парковка, беседки с видом на лесной массив и бесплатный туалет (пока еще не пахнущий).
Было бы здорово, если рядом с беседками работали бы магазины или кафе
Конструкция изысками не блещет: обычный туалет с дыркой в полу. Раковины, к сожалению, нет, как и других принадлежностей вроде туалетной бумаги. На самом деле грех жаловаться, учитывая, что на многих магистралях уборные пристроены к кафе или их нет вовсе.
Мужская кабинка почему-то закрыта на замок. Воспользоваться туалетом могут, видимо, только женщины
Даже биотуалетом такие удобства не назовешь
Это отмечает и кемеровчанин Антон, которого я встречаю на стоянке. В свой выходной он специально выехал из города, чтобы лично оценить возведенный за почти три года объект.
— Хорошая дорога, да и по качеству всё нормально, проблем не заметил. Думаю, это будет как-то и дальше всё развиваться, парковки эти, — отмечает кузбассовец.
Если сломались, то ближайшую мастерскую можно найти только в областной столице
Кстати, на открытии зампред правительства России сказал, что в будущем трассу хотят расширить до четырех полос. Мало верю, что эти работы мы увидим в ближайшие годы, — как минимум из-за сумм вложений. Пока же на дороге вполне свободно с двумя полосами: со стороны Новосибирской области за время моего путешествия проехало максимум 40–50 фур.
По планам, вскоре транзитные фуры почти исчезнут с улиц Кемерова
Возможно, загруженность изменится спустя несколько дней, когда все водители узнают, что движение по новому маршруту открыто. Магистраль хоть и полностью готова, но пока здесь продолжают работать специалисты, которые подключают информационные дорожные табло, подсветки под мостовыми сооружениями, освящение и разравнивают территорию вокруг.
Спецтехника сейчас работает и на виадуке, где, по задумке проектировщиков, дикие животные смогут безопасно пересекать путепровод. Переход почти полностью огорожен высоким зеленым забором. За ним — высаживают елки, воссоздавая естественную среду для обитателей местных лесов.
Виадук защитит и водителей от случайного столкновения с перебегающим дорогу животным
Даже на виадуке остался мусор от строителей
В нескольких километрах отсюда расположен ключевой объект трассы — мост «Звездный». Когда заезжаю на 884-метровую переправу, меня настигают странные чувства. Два года назад я стояла на этом месте и здесь не было ничего. Проект на бумаге, да и только.
А сейчас перед глазами — масштабная конструкция, за возведением которой следил весь регион. По ощущениям здесь даже асфальт уложен ровнее, чем на других участках. Надеюсь, не самовнушение.
Мост через Томь возвели за два года
А теперь перейдем к минусам. Да, они есть. На протяжении всей поездки меня жутко бесило отсутствие нормальной связи. Звонки к абонентам поступали, но вот интернет пропал примерно на втором километре магистрали. «Ешка» была как в зоне отдыха, так и на большинстве участков дороги. Приходилось останавливаться, чтобы словить хоть какую-нибудь скорость и подгрузить маршрут по онлайн-картам.
После каждой развязки следует пункт весового контроля. Не все фуры могут проехать по путепроводу
Заправок, кафе и другого придорожного сервиса нет. Конечно, километраж трассы небольшой, но случаи бывают разные. Пока залить бензин водители могут в Топках, недалеко от поселка Рассвет и на подъезде к Кемерову. А это, извините, от 10 до 48 километров. Не теряю надежду, что это временно, так как движение запустили всего два дня назад. Да и построили всю дорогу меньше чем за три года.
Еще перед открытием трассы я поинтересовалась у одного из строителей, который работал на объекте, почему построили дорогу так быстро. Он ответил стандартно, что были подключены все возможные силы и деньги. Но по его мнению, это не спасло проект, реализованный за 1000 дней, от технических недочетов, на которые «закрыли глаза» застройщики.
— Я такого еще не видел, хотя прокладывал уже четыре трассы. Мы 23 километра строили 4,5 года, а тут и протяженность больше. Сделана-то она хорошо. Проблем сейчас не будет, зимой тоже. А вот весной, когда всё начнет таять, проблемы будут 100%. Воде здесь некуда уходить, дорога не рассчитана на это, вам это любой инженер скажет. Это решить можно, но придется вскрывать полотно, — отметил сотрудник, пожелав остаться анонимом.
Мужчина пояснил, что все недоработки не скажутся на работе трассы. Она точно готова принять тысячи машин в день.
Пока я была в пути, коллеги узнали, что меньше чем за сутки по обходу проехали свыше 6 тысяч машин. В будущем, по планам ГАИ и властей, дорога должна избавить Кемерово от порядка 15–17 тысяч авто.
Деревни, пролегающие возле трассы, огорожены высоким забором. Видимо, так кузбассовцев спасают от шума
Честно говоря, я не заметила, чтобы трафик на дорогах города и на старой трассе в сторону Топков уменьшился. Часть транзитного транспорта и правда ушла, но от заторов на Кузнецком проспекте столицу это пока не спасло.
Трасса в обход Кемерова разгрузит дороги города?
Да, я уже вижу, что движение стало спокойнее
Да, но пока изменений не вижу
Нет, фуры всё равно будут ходить через столицу Кузбасса
Напишу в комментариях