Стоимость проезда в Тульской области повысят, как экономически обосновывают перевозчики такую необходимость и что готовы дать взамен обсудим с заместителем председателя правительства Тульской области, министром транспорта и дорожного хозяйства Родионом Дудником.
Как вообще возникла эта идея именно сейчас поднять стоимость проезда, чья инициатива?
К нам обратились перевозчики, написали письмо в министерство транспорта о том, что сложившаяся экономическая ситуация не позволяет им поддерживать в том темпе, на том уровне качества предоставление транспортной услуги, которое требует от нас законодательство.
Мы посмотрели их доводы, проанализировали совместно с министерством финансов, комитетом по тарифам по тарифам и изучили их доводы. Действительно за последний год у нас существенно изменились стоимость и на запчасти, стоимость самих транспортных средств, увеличилась стоимость горюче смазочных материалов, поэтому, изучив тщательно все вот эти их доводы, было принято решение с 15 ноября изменить тарифы для того, чтобы и сохранить специалистов в отрасли, и сохранить тот необходимый уровень качества предоставления транспортных услуг, которые перевозчики обязаны предоставлять нашим пассажирам.
Какое решение принято, насколько проезд подорожает в Туле?
Решение принято поднять тариф в среднем точнее на 5 ₽. Ну и поднимется также стоимость проезда по межмуниципальным маршрутам. Мы сохраняем трехзоновую такую градацию.
Каждый раз, когда что-то дорожает, будь то яйца или стоимость проезда. У потребителя возникает вопрос, а реальная цена, ну, то есть себестоимость этого продукта, она какая, от чего отталкивается в данном случае перевозчик, чтобы поставить какую-то цену для потребителей?
По нашим расчётам, себестоимость 1 поездки на городских маршрутах составляет 62,68 ₽ себестоимость, а себестоимость поездки 1 километра на межмуниципальных маршрутах, где у нас покилометровый тариф составляет 9,97 ₽, то есть порядка 10 ₽ стоит поездка 1 пассажира на межмуниципальном маршруте и порядка 63 ₽ поездка 1 человека на городском маршруте.
Я гуманитарий, конечно, но не понимаю, как так получается, и именно поэтому компенсируется вот этот вот баланс.
Именно поэтому установление тарифа, который мы устанавливаем на наших льготных маршрутах. Позволяет нашим пассажирам пользоваться льготным проездным, который будет также повышен у нас до 600 ₽, и ежемесячный проездной абонемент, который будет стоить тысяч 1 400 ₽. Обращаю внимание это поездки без ограничения количества. То есть это возможность без ограничения количества поездок осуществлять поездки в течение всего месяца. Именно поэтому заключается контракт на транспортную работу, и из бюджета Тульской области в рамках выполнения работ по контракту оплачивается перевозчиком транспортная работа, то есть работая на таких тарифах, перевозя льготную наших льготников, наши перевозчики получают ещё дополнительные субсидии из бюджета Тульской области, но при этом они обязаны выполнять те требования, которые прописаны в контракте.
Это не менее 75% транспортных средств должны быть не старше 5 лет. Это очень высокий – выше 99% регулярность поездок. Это стопроцентное осуществление той работы, которая предписана по по маршруту в рамках реестра, который на каждый маршрут у нас ведётся, поэтому тут такие очень жёсткие требования для наших перевозчиков. За это они и получают ту компенсацию, те субсидии из бюджета при выполнении при качественном выполнении той работы, которая, которую они обязаны сделать.
Понимая, что ещё много проблем, нам надо решать, мы уверены в том, что, повышая тариф, мы даём возможность нашим перевозчикам обратить внимание и на подвижной состав, то есть направить дополнительные деньги на покупку подвижного состава. Это даст возможность перевозчикам закупать те запчасти, которые необходимы для обслуживания их транспортных средств. И решить вопрос с зарплатой водителей, это сейчас очень такая категория дефицитная.
То есть есть нехватка кадров в профессии?
Водителей не хватает, именно водителей общественного транспорта. Очень тяжёлая работа. Ну, представляете, целый день осуществлять перевозку пассажиров. Это очень большая ответственность, требует очень такой усидчивости, терпения, знания правил дорожного движения и здоровья, поэтому уровень зарплат нужно перевозчикам посмотреть. И это повышение тарифа как раз даст возможность более спокойно и более плавно поднять зарплату водителям, которые работают на наших маршрутах.
Если, например, человек видит на линии совершенно старое, может быть неприглядно выглядящее транспортное средство, может ли он как-то выразить своё негодование?
Можно обратиться в у нас вконтакте есть страница минтранса. Можно обратиться напрямую в минтранс, написав письмо либо сделать звонок на горячую линию. В любом случае каждое обращение мы прорабатываем, обращаем внимание, если мы видим нарушение транспортной работы перевозчиком, то есть это обращение, связанное там с отсутствием рейса, отсутствием автобуса, плохим техническим состоянием автобуса, естественно, если этот маршрут находится в рамках государственного контракта, мы реагируем. Обязанности перевозчиков у нас прописаны в контракте, и в любом случае мы направляем данное обращение в Ространснадзор, который у нас работает также на территории Тульской области для принятия мер реагирования. То есть наши наши коллеги с Ространснадзора выходят на линию, проверяют данный маршрут, проверяют данный автобус для того, чтобы определить вид нарушения, уровень нарушения и какие нужно предпринять действия для того, чтобы данное нарушение было устранено.
Скажите о том, насколько у нас вообще велик подвижной состав общественного транспорта?
Ежедневно более 100 тысяч человек пользуется общественным транспортом, и чтобы было понимание, протяжённость всей маршрутной сети на территории Тульской области более полутора миллионов километров. 381 маршрут у нас работает по по городским перевозкам и по межмуниципальным 134 маршрута, которые ежедневно выходят на свои линии, на свои маршруты и перевозят наших пассажиров.
Порядка 2000 единиц подвижного состава находится у наших перевозчиков, но ежедневно выходит порядка полутора тысяч.
Этого достаточно с учётом трафика, с учётом пассажиропотока?
Маршрутная сеть -это живой организм. Мы всегда понимаем, что есть определённые недостатки, есть определённые запросы от пассажиров, от населения, которые обращают наше внимание на то, что где-то в каком-то населённом пункте не хватает транспортного сообщения.
В 2023-2024 гг, за неполные 2 года мы обеспечили заезд в населённые пункты, где ранее отсутствовало автобусное сообщение, 27 населённых пунктов, у нас были открыты новых 11 маршрутов, которых раньше не существовало. То есть, изучая потребность, изучая запросы населения, мы проводим работу по изменению маршрутной сети как в городском, так и в межмуниципальном направлении.