РЖД продлили на 2025 год скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов для привлечения дополнительных объёмов. Об этом всех причастных проинформировали в Telegram-канале холдинга. С одной стороны, скидки — это вроде бы всегда хорошо и приятно. Однако в случае с преференциями от монополии происходящее не стоит рассматривать как некую распродажу от широты души.
Если изучить грузы, на которые распространяется скидка, можно понять, что как раз они в такой заботе не очень нуждаются. Так что вопрос предоставления преференций в данном случае балансирует на грани имиджа, логистики (читай — желания разгрузить пресловутый Восточный полигон, направив грузы другими дорогами) и даже политики, которая сквозит в части экспортных направлений. Подробнее — в материале Vgudok.
Эксперты уверены, такие преференции вряд ли кого-то стимулируют отправить дополнительный груз на железную дорогу. Речь идёт о тяжёлых, в том числе химических грузах, чёрных металлах, контейнерах, которые идут на дальние расстояния. Их бы и так везли по сети РЖД, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Почему РЖД предоставляют скидки тем, кто бы и так эти грузы перевёз? Причин несколько. Первая— это политика. Видно, что в решениях РЖД отражены направления перевозки, в которых Россия заинтересована больше всего. Это прежде всего север и юг с выходом на Иран и Индию через МТК «Север — Юг». РЖД в данной ситуации вносят свою копейку в дело развития перевозок по коридору «Север — Юг».
Вторая причина — это то, что «Российские железные дороги» хотят выглядеть клиентоориентированными в глазах даже не столько транспортного сообщества, сколько государства. Дело в том, что скидки для РЖД давно стали возможностью получить возможную индексацию тарифа.
Они говорят, что дали скидки на перевозки продукции, поэтому нам надо проиндексировать тарифы на суммы не меньше, чем мы просим.
Причём скидки, которые даются, часто не очень сильно затратные для РЖД. Далеко не всегда они позволяют привлечь достаточный объём груза. Но по факту они предоставлены, это озвучено. Государство «Российским железным дорогам» верит.
При этом о каких-то новых объёмах грузов говорить не надо. Тут вопрос к отдельным грузоотправителям, которые доказали способность осуществлять перевозки. По выбранным маршрутам им предоставлена скидка. При этом эти грузоотправители и так бы поехали», —уверен эксперт.
Холдинг продлил скидки 50% на перевозки чёрных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик — Гардабани на азербайджано-грузинской границе; на перевозки чёрных металлов в вагонах следованием через российско-казахстанские пограничные станции и далее через станции Сарахс или Акяйла «Туркменских железных дорог» (восточный маршрут коридора «Север —Юг»); на импортные перевозки плодоовощной продукции из Таджикистана и Узбекистана.
Кроме того, на следующий год перевозчик пролонгировал дисконт 47% на перевозки трубной заготовки со станции Полевской на станцию Каменск-Уральский; 25% — на перевозки медной руды со станции Реж на станции Верхняя и Ежевая и на перевозки медно-цинковой руды со станции Ивдель-I на станцию Верхняя; 30% — на перевозки бутадиена со станции Тобольск на станции Придача, Базаиха и Соболеково; 50% — на перевозки бензина и дизельного топлива на станцию Отвага и ряд припортовых станций Азово-Черноморского бассейна с дальнейшим назначением груза на станции Крымской железной дороги.
Экономист Николай Кульбака считает, что смотреть надо не на выбор грузов, а на выбор направлений экспорта. В основном это небольшие погранпереходы, лежащие вне главного экспортного направления на Дальний Восток. Похоже, что задача состоит в том, чтобы загрузить максимально все направления экспорта, поскольку Транссиб и БАМ расширить точно не удастся в ближайшее время, уверен эксперт.
«Будут ли работать скидки? Думаю, что не слишком сильно. Основные проблемы перевозок по железной дороге лежат не в высокой цене, а в неопределённости сроков доставки.
Скидки РЖД использует очень давно, это один из главных их инструментов.
Вероятнее всего, и дальше они их будут использовать, поскольку других возможностей простимулировать операторов и грузоотправителей у РЖД нет», —считает наш собеседник.
С 1 января 2025 года продолжит действовать скидка в размере 20% на экспортно-импортные контейнерные перевозки через российско-казахстанские погранпереходы при условии, что груз проследует и через погранпереход Болашак — Серхетяка между Казахстаном и Туркменией (восточный маршрут коридора «Север —Юг»), и 20,4% — на перевозки в рефконтейнерах со станции Селятино на станции Сергели и Джизак (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении — через станцию Озинки.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO