Иллюстрация:
Пресс-служба форума «Общественный транспорт»
Сегодня, 25 октября, в Москве проходит ежегодный форум «Общественный транспорт — 2024», организованный Российским союзом промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК». Участники подведут итоги года и наметят перспективные направления дальнейшего развития транспортной отрасли. В фокусе внимания специалистов — параметры нового национального проекта «Инфраструктура для жизни», а также обновление подвижного состава общественного транспорта. Интернет-издание TR.ru — Транспорт в России в статусе информационного партнёра ведет текстовую онлайн трансляцию наиболее интересных сессий мероприятия.
Трансляция
Обновления текстовой трансляции публикуются с периодичностью в несколько минут, увидеть новые сообщения можно после обновления страницы вручную.
Текстовая онлайн-трансляция завершена. Более полный отчёт о форуме будет опубликован на следующей неделе на нашем сайте.
17:15 Ксения Коникова, директор по развитию бизнеса AutoTech рассказала о перспективах внедрения автономного наземного пассажирского транспорта на городских улицах. Технология позволяет решить проблемы с дефицитом водителей, сократить интервалы движения транспорта, повысить комфорт и прогнозируемость работы городского транспорта.
17:10 Дмитрий Ямпольский, исполнительный директор АНО «Общественный транспорт» рассказал, что при проведении транспортных реформ огромной проблемой является нехватка данных для цифрового управления. Для изменения ситуации необходимо сначала посчитать, что где работает. Эту задачу решает Минтранс путем разработки информационной системы. Следующий этап — транспортное планирование. ТП зачастую не имеет методологии, в разных городах на выходе получаются разные методологии. Второй фактор — нет стандарта данных. И третий — нет непрерывности, старые данные старой модели не используются в новой. В основе транспортного планирования должны быть большие данные, обрабатываемые с помощью ИИ, которые можно будет получать и использовать в течение долгого времени.
Также важно использовать при транспортном планировании отечественные программные решения. Использование отдельных кусочков — это вишенки на торте без торта. Отечественные решения для моделирования вместо продуктов PTV уже есть.
Потенциально интересным направлением для развития цифровых решений Ямпольский назвал сферу электротранспорта — управление аккумуляторными батареями, использованием заряда, контроль за деградацией батарей.
17:00 Роман Лопатин, заместитель руководителя отдела продаж ООО «Код безопасности» продолжил актуальную тему транспортной кибербезопасности, в том числе каналов передачи данных и каналов управления. Как выяснилось, компрометировать «умный транспорт» можно, увы, разными способами. Компания рекомендует закладывать безопасность в интеллектуальных системах ещё на уровне проектирования (sequrity by design).
16:55 Владимир Смирнов, совладелец ООО «Динамические системы» рассказал об «умном пути» — решении для рельсовой инфраструктуры, позволяющем решать проблемы виброзащиты зданий и других элементов городской среды. Пилотный проект выполнен в Московском метрополитене — решение позволяет совмещать расположение зданий и путей ближе 25 м друг к другу. «Умная шпала», нашпигованная датчиками, была внедрена на Западно-Сибирской магистрали. Вместо планово-предупредительного ремонта с помощью получаемого объёма данных можно переходить к ремонту путей по фактическому их состоянию. Также работу «умного пути» изучали в Московском метрополитене. Компания предложила разработать Национальную систему мониторинга верхнего строения пути, но внедрение пока столкнулось с трудностями, в том числе правовыми.
16:45 Алексей Изосимов, заместитель генерального директора — технический директор «Т1 Интеграция» рассказал о проблемах в IT-инфраструктуре в аспектах импортозамещения, включая импортозамещение корпоративных сервисов, производственных мощностей и информационной безопасности. Немалое влияние на это оказали уход с рынка западных решений, кибератаки и новые требования регуляторов. Среди решений — использование Open Source, а также партнёрство с производителями и интеграторами и дружественных стран, глубинный анализ процессов, выбор новых продуктов, и достижение соответствия регуляторным требованиям и высокого уровня киберзащищённости.
16:35 Максим Исаев, директор по развитию транспортных проектов «СберИнтегро», отметил высокий потенциал развития цифровых решений. Более 50% городов РФ нуждаются в грамотно организованном парковочном пространстве. Более 30% городского транспорта управляется с применением санкционнозависимого программного обеспечения. И лишь менее 5% городов страны внедрили безбарьерную оплату проезда для пассажира.
Большие возможности даст автоматизированное управление общественным транспортом. А при оплате по геолокации с помощью мобильного приложения для пассажира можно использовать одно приложение в «домашнем» и «гостевом» регионах.
Инструментом развития систем общественного транспорта являются умные парковочные пространства. Наведение порядка с парковками увеличивает в городах среднюю скорость движения транспорта, в том числе и общественного, на 15-20%. Средняя окупаемость проектов парковочного пространства при комплексном подходе — 2-4 года. Платные парковки позволяют увеличивать туристический поток, снижать вредные выбросы и изменения модели поведения людей в пользу общественного транспорта, а также платой за парковки и штрафами пополнять бюджеты городов.
16:25 Лев Денисов, президент Ассоциации операторов автоматизированных систем оплаты проезда (АОАСОП) привёл несколько примеров того, как упрощённое представление об устройстве общественного транспорта может привести к решению несуществующих проблем и порождать новые. По его словам, общественный транспорт превращается в «маркетплейс» различных способов оплаты, хотя, по сути, способов оплаты всего два — наличный и безналичный. Оплата банковскими картами идёт по постоплатной схеме, так как обслуживать пассажира надо быстро, и это несёт в себе определённые риски того, что деньги списать с пустой карты не получится.
Вторая обозначенная проблема — отсутствие экономического обоснования внедряемых решений по цифровизации оплаты проезда (считается, что цифровые технологии эффективны сами по себе).
Третья проблема — искусственная монополизация систем оплаты проезда, закрытость и несовместимость, а также невозможность верифицировать данные. Почти в каждом регионе действует своя транспортная карта. Если в мобильной связи есть стандарт GSM, то системы АСОП между собой несовместимы. В качестве решений Лев Денисов предложил разработать интеграционные протоколов межсистемного взаимодействия, разработать стандарт для электронных билетов (такое есть во многих странах, но не в России), и создать центры верификации транспортных транзакций.
16:10 Евгения Чухнова, генеральный директор ООО «РЖД — Цифровые пассажирские решения» рассказала о формировании региональной и межрегиональной мобильности на базе цифровых сервисов для пассажиров. В месяц через цифровую платформу продаётся более 2 млн билетов.
Одно из решений — приложение «ПроТранспорт», обеспечивающее бесшовный путь пассажира с помощью разных видов транспорта, а также «безбумажное» использование льгот. Уже доступны билеты на поезда дальнего следования, пригородные поезда, самолёты и междугородные автобусы. В работе — решение для городского транспорта. В Казани, Калининградской и Нижегородской области действует «Умная оплата» с помощью геолокации.
К автоматизированному рабочему месту кассира «Планирование путешествий» подключено более 350 касс, позволяющих оформить в режиме «одного окна» билеты на любой вид транспорта и дополнительные услуги. К транспортной платформе для бизнеса и пассажиров подключено свыше 5000 транспортных перевозчиков и 400 партнёров, осуществляющих продажи электронных билетов, доступных на платформе. В поддержку закону о едином билете уже создан конструктор мультимодальных маршрутов, действующий на сайте РЖД.
15:55 Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» ГК «Нацпроектстрой» представил новое имя группы компаний, объединившей в этом году для решения поставленных задач в себе дивизионы «Железные дороги», «Дороги и мосты» и «Энергетика». Среди представленных цифровых проектов «Нацпроектстрой» работает над повышением технологического суверенитета, разработав интеллектуальную систему «Платформа 2.0» для построения систем управления автоматизацией и создала интеллектуальные системы управления движениям рельсового транспорта и кибербезопасности для систем управления движением поездов. Также Александр Дмитренко рассказал об опыте разработки и производства технических решений, направленных на комплексную автоматизацию трамвайного движения с целью повышения его эффективности и безопасности, максимально точного соблюдения расписания, а в перспективе — и перехода к беспилотному управлению. Одним из последних проектов стало оснащение участка нового трамвайного маршрута № 2 в Москве, открытого в конце сентября. Автоматизирована система управления движением и по трассе маршрута № 10 в столице, где реализуется тестовый проект беспилотного движения.
15:47 Евгения Пономарёва, руководитель отдела развития технологических альянсов для решений на базе операционной системы АО «Лаборатория Касперского», предупредила: будущее уже наступило, при этом транспортная кибербезопасность отстаёт от развития цифровых технологий. Каждый компонент — потенциальная точка входа, которая может скомпрометировать всю систему в целом.
Основная доля атак (38%) производится программами-вымогателями, 30% — угрозы, связанные с данными, 17% — вредоносное ПО. Атаки совершаются на все виды транспорта. Транспорт интересен киберпреступникам. Первые серьёзные инциденты стали происходит в автомобильной промышленности. Проблема — общемировая, при этом кибератаки на подключённый через API автомобиль эволюционируют. В Китае, например, в этом году был принят большой пакет документов. Поэтому оценивать угрозы для транспортного средства и инфраструктуры требуется уже на этапе их создания, а также производить тестирования на проникновение. Специалисты рекомендуют регулярно проводить анализ угроз и рисков.
15:40 Юрий Смагин, директор по развитию бизнеса ООО «ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС), рассказал об уровне развития инфраструктуры и технических средств на подвижном составе для беспилотного движения, а также о этапности внедрения беспилотных технологий и достигаемых эффектах на каждом этапе.
Опыт внедрения беспилотных технологий накапливается в трамваях Москвы и Санкт-Петербурга, в технологических перевозках депо Верхнепышминского трамвая. В Московском метро тестируется система обнаружения препятствий. В Казанском метрополитене поезда оснащены системой автоведения, при обороте составов на конечных станциях движение выполняется в беспилотном режиме.
.15:27 Эльдар Шавалиев, генеральный директор ООО «Цифровая платформа КАМАЗ», рассказал о последних событиях в области микротранзита, или сервиса пассажирских автобусных перевозок по запросу.
Действующий в Москве сервис «По пути» по мере того, как застройка идёт на юг, зона обслуживания смещается южнее, охватывая менее обслуживаемые районы. В 2022 году в Набережных Челнах для тестирования сервиса пассажирских перевозок начата работа сервиса «Челнок». Сервис работал без субсидий, на самоокупаемости, с оплатой онлайн-платежами. В нём проверялись различные гипотезы. Одна из них — что технология динамической маршрутизации позволит сократить общее время в пути для пассажиров в результате того, что автобус не будет проходить звенья маршрута, где нет спроса. Другая заключалась в том, что пассажиры будут готовы мириться с отклонениями от наикратчайшего пути в обмен на снижение стоимости проезда при сохранении того же уровня комфорта. Пик пассажиропотока достиг в августе 2023 года. С марта 2024 года параметры подачи с «по требованию» сместились на предварительное бронирование. В июне тестирование «Челнока» завершилось, сервис прекратил работу с минивэнами, сконцентрировавшись на перевозках легковыми автомобилями максимум с тремя пассажирами.
В ходе эксперимента была выявлена недоступность сервиса к части аудитории из-за фактора чувствительности к цене — около 17,5% всех пассажиров всегда выбирают автобус, и столько же — всегда выбирают такси.
Вывод по окончаниям эксперимента — без субсидий эта история не работает, перевозчикам она не интересна даже если автомобиль достаётся бесплатно. В Москве история с «По пути» работает, потому что в зоне охвата сервиса как правило нет альтернативного наземного городского пассажирского транспорта, с другой представитель «ЦПК» уклонился от ответа на вопрос, субсидирует ли эту историю столица. Для проверки новых гипотез «Цифровая платформа КамАЗ» предлагает желающим продолжить тестировать решение в городах и регионах страны.
15:15 Владимир Волошин, директор Департамента цифрового развития и экономики данных Министерства экономического развития Российской Федерации рассказал об инструменте для тестирования новых технологий в реальных условиях — экспериментальном правовом режиме (ЭПР). Всего в разных отраслях в стране уже работает 16 экспериментальных правовых режимов, позволяющих обойти 30 нормативных актов и более 150 барьеров.
В среде транспорта по пути ЭПР пошли беспилотные трамваи в Москве и Санкт-Петербурге — участниками проекта стали «Московский метрополитен» и «Горэлектротранс». Срок действия ЭПР — 3 года. В прошлом году были запущены наземные беспилотные автомобили (беспилотное такси — роботакси и грузовые перевозки). В работе — новый ЭПР по цифровизации логистики, который коснётся работы в сфере такси, изменив подход к техосмотрам, медосмотрам, страхованию и оформлению перевозочных документов.
В результате внедрения цифровых инноваций и IT-решений работа в сервисе упростится для самозанятых, снизится бюрократическая нагрузка и издержки агрегаторов такси и таксопарков. Также Владимир Волошин рассказал об изменениях в установлении ЭПР, которые согласно 258-ФЗ вступают в силу с 5 января 2025 года.
15:05 Демонстрация примеров цифровой трансформации пассажирских перевозок начался с Ильи Перевалова, генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Он рассказал о разработанной системе «Оптуран» для распределения нарядов на работу водителей и кондукторов для транспортных компаний. Среди её эффектов — повышение производительности труда на 95% при расчёте наряда по сравнению с ручным способом, нематериальная мотивация водителей за счёт учёта индивидуальных потребностей по графику работы, снижения влияния дисбалансов нагрузки на транспортные средства и водителей, и устранения «человеческого фактора» — неформальных взаимоотношений между нарядчиками и водителями.
15:00 Началась сессия «Цифровая трансформация пассажирских перевозок».
Эксперты будут обсуждаться регулярные и финансовые аспекты практического внедрения цифровых инноваций, практика импортозамещения и стимулирование разработок отечественного программного обеспечения, а также то, как цифровые технологии меняют отрасль.
Перерыв. Продолжение в 15.00
14:25 Артём Шамков, генеральный директор ООО «Барнаульский завод АТИ» выступил на форуме как представитель производителя компонентной базы подвижного состава. Предприятие производит тормозные колодки и накладки уплотнители и другую продукцию для автобусов, грузовых машин и рельсового транспорта.
Благодаря поддержке Минпромторга РФ, Фонда развития промышленности России и Фонда развития Алтайского края за последние годы удалось частично модернизировать производство и открыть новые производственные площади. Запущено производство всего ассортимента тормозных колодок для автобусов, троллейбусов и трамваев, а также освоено производство накладок дискового тормоза для электропоездов «Ласточка» и «Иволга» в рамках программы импортозамещения.
14:20 Вячеслав Спиров, вице-президент Банка ГПБ, генеральный директор Группы Газпромбанк Лизинг начал выступление на фоне объявления о повышении ключевой ставки Центробанка до 21%. Доля лизинга в продажах общественного транспорта ежегодно растёт. С 2020 до 2023 года она поднялась с 28 до 43%, а к 2027 году специалисты прогнозируют увеличение доли до 47%. При этом растёт и количество лизингуемого подвижного транспорта. Потребность регионов в обновлении парка общественного транспорта составляет более 200 тыс. единиц — в это число включили не только маршрутный транспорт, но и туристический. Потенциал обновления трамваев и троллейбусов — более 3 тыс. единиц.
В «Газпромбанке» считают, что без внешних источников обновление нереализуемо. Несмотря на наличие федеральных программ, крайне важное значение для рынка имеет наличие независимых лизинговых игроков — объёма хватит всем. Такой подход выгоден и заказчикам — по конкурентным закупкам экономия бюджета составляет в среднем 10%. А системная работа в партнерстве с лизинговыми компаниями позволяет долгосрочно планировать производство.
14:10 Андрей Степнов, генеральный директор АО «Метровагонмаш», рассказал, что за последние 20 лет предприятием выпущено более 5000 вагонов метро. Производственная мощность предприятия — 800 вагонов в год. В 2024 году планируется выпустить 500 вагонов. Предприятие ежегодно инвестирует в производство, за последние годы вложено 5,5 млрд руб. За последние несколько лет пришлось заменить некоторые компоненты на российские, уровень локализации вырос до 95%. Реализуемая программа суверенизации выпуска вагонов метро использует механизм кластерной инфраструктурной платформы (КИП), будет приобретено новое оборудование 24 наименований.
На смену «классике» пришли вагоны серии «Москва». В этом году в Московский метрополитен начали поставляться вагоны «Москва 2024». Свыше 100 вагонов поставлено в Бакинский метрополитен, 60 — в Ташкентский, 4 — в Казанский. В этом году возобновлены поставки в Беларусь. Первый из семи составов уже начал работать в метрополитене Минска. Для Петербургского метрополитена совместно с Октябрьским электровагоноремонтным заводом (ОЭВРЗ) ведётся сборка поездов «Балтиец».
14:00 Виталий Тушинов, генеральный директор ООО «Торговый дом Транс-Альфа», отметил, что из существующих производителей троллейбусов вологодский производитель самый старый — ему уже исполняется 30 лет. Во многом уход прежних производителей с рынка вызван его сокращением — отказом городов от троллейбусного движения, в том числе в Костроме.
«Транс-Альфа» имеет практически полный цикл производства, кроме кондиционеров и мостов. На рынке конкурсных процедур за счёт этого имеется возможность снижения цены. Все производители работают «вприпрыжку»: отыгрываемые в октябре конкурсы предполагают поставку подвижного состава уже к декабрю.
Виталий Тушинов отметил, что электробусы и троллейбусы с увеличенным автономным ходом не лишены детских болезней — это связано в том числе с изменяемой «импортозамещаемой» компонентной базой. Основной проблемой для всех производителей является унификация требований к подвижному составу. Тогда предприятия даже в отсутствии долгосрочных контрактов могли бы работать в режиме более равномерной загрузки, планомерно выпуская хотя бы кузова. Пока что борьба предприятий идёт за качество написания технических заданий под свою продукцию. Так, в течение октября объявлено шесть конкурсных процедур, в четырёх из них есть алогичное требование по габаритам «не менее». А «начинку» троллейбусов приходится собирать у компаний-интеграторов, поставляющих подходящее под технические задания компоненты, нередко не производящиеся в стране.
13:50 Андрей Бирюков, председатель совета директоров ООО СП «Нижэкотранс» сообщил, что предприятие готовится к разработке гибридной техники на разных видах топлива. Затем он обозначил проблемы отрасли. Одна из них — в кадровом голоде в инженерном сегменте. Другая проблема — нахождение технологического суверенитета страны в «красной зоне» риска — многие компоненты приходится закупать за рубежом, так как их не производят в России. И третья проблема — стоимость полученных таким образом конечных продуктов значительно выше, чем у азиатских производителей. Негативно влияют и малые объёмы производства, а также отсутствие долгосрочных контрактов. Выход в «Нижэкотрансе» видят в переходе на новый технологический уровень, создании условий, способствующих привлечению талантливых людей, создании условий для обмена опытом.
13:45 Сергей Шунин, генеральный директор ООО «Синара — Городские Машины», рассказал о концессионном проекте в Челябинске и развитии нового троллейбусного производства. Уже более 50 троллейбусов производства «Синары» постоянно эксплуатируются на маршрутах Челябинска. Обновляется подвижной состав, контактная сеть, тяговые подстанции, уже открыто новое депо и модернизируется существующее.
Троллейбусное производство в состоянии поставлять машины с разным запасом автономного года (20-40-60-80 км). В 2025 году планируется начать производство электробусов с ультрабыстрой и ночной зарядкой, при этом ночная подзарядка обеспечит запас хода 250 км.
Унифицированный кузов позволяет устанавливать в нём дизельные, газовые и водородные двигатели.
«Синара», войдя в концессионные проекты, и эксплуатируя подвижной состав чужого производства. Пришла к выводу о возможности и целесообразности собственного производства.
Мощности Челябинского завода ГЭТ позволяют производить 20-25 троллейбусов в месяц, при этом имеется возможность увеличить объёмы до 40-50 при наличии заказов.
Лечение «детских болезней» новой модели позволяет лучше выстраивать сервисную поддержку.
На Челябинске «Синара» не останавливается. Трамвайная тематика поддерживается концессиями в Таганроге, Краснодаре и Ростове-на-Дону. В апреле 2025 года планируется показать собственный трамвай оригинальной конструкции — трёхсекционный колеи 1435 мм для Ростова-на-Дону. Далее планируется изготовить трёхсекционные и односекционные трамваи для стандартной колеи 1524 мм.
Представитель «Синары-ГМ» видит дальнейшее направление развития производства техники в государственной поддержке, которая позволит поддержать спрос. Нужны долгосрочные контракты. Один из эффектов — снижение цены продукции и затрат на эксплуатацию, а также повышение надёжности. Сергей Шунин отметил, что несмотря на развитие электробусов и трамвайной сети, троллейбус себя тоже не изжил. При правильной эксплуатации троллейбусной сети эффективность этого вида транспорта выше ближайших аналогов.
13:30 Илья Зотов, заместитель председателя Общественного совета при Министерстве транспорта Российской Федерации, поделился своим мнением об увиденном в Костроме и других городах, где ему приходилось побывать, и предложениями.
В частности, порядка 50 млрд руб. будет составлять общий фонд сборов по «туристическому налогу». Было бы здорово «окрасить» часть средств на обновление транспорта городов-курортов, таких как Анапа, Сочи, Минеральные Воды, Калининград и другие.
Это будет возможно при обелении перевозок и переходе на регулируемые тарифы. Какая-то часть средств от сборов за проезд будут направляться на обновление транспорта. Таким образом города получат необходимые деньги, а производители — дополнительную загрузку.
Если не создать отдельную программу для обновления подвижного состава частного транспорта, половина транспорта останется неприглядной. Негативный пример — Ульяновск.
13:25 Евгений Кананин, директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Костромской области рассказал об опыте транспортной реформы Костромы. 23 октября в областном центре состоялась стратегическая сессия, на которой обсуждали результаты и важность тиражирования решений для других регионов.
К началу 2022 года о состоянии транспортной системы не говорил только ленивый. Назрел вопрос, как всё поменять и сделать систему более удобной и качественной для пассажиров. Перевозчики работали в «серой» зоне.
Администрация города с 2021 года по май 2022 года провела разработку новой схемы транспортного обслуживания. Было несколько вариантов, и все — с сохранением троллейбусной сети. Однако в итоге была рождена маршрутная сеть из 32 автобусных направлений. По всем направлениям требовалось увеличение вместимости подвижного состава. Было принято решение о закрытии троллейбусного движения. Руководство города обратилось к губернатору о поддержке. В конце 2022 года принято решение о переходе на систему брутто-контрактов и передаче полномочий по транспортному обслуживанию Костромы на региональном уровне. Куратором реформы назначен заместитель губернатора региона Юрий Маков.
На основной костяк маршрутов заключили прямые контракты с местным предприятием АО «Костромское ПАТП № 3». Остальные маршруты выиграли крупные перевозчики федерального уровня. По льготным лизинговым условиям через «Сберлизинг» закуплено 118 автобусов. На конкурсной основе выбран оператор перевозок, создан круглосуточный информационный центр для работы с гражданами. По предложениям пассажиров введены бесплатные пересадки в течение 60 минут. С 1 июля 2023 года маршруты поехали по-новому. Стабилизация работы транспорта привела к увеличению пассажиропотока. Администрацией города учтены предложения по организации дополнительных остановок и изменениям маршрутов.
Далее новая система организации перевозок планирует шагнуть на пригородные маршруты и далее по районам области. Несмотря на эти достижения, Юрий Волков отметил ликвидированный троллейбус Костромы как минус транспортной реформы. Представитель Костромы сообщил, что город осторожно идёт в сторону электробусов.
13:15 Максим Каров из ООО «УК «ГРУППА ГАЗ» отметил, что прошлогоднее заседание Госсовета по общественному транспорту задал направление транспортной отрасли до 2030 года и показал, как поставленная задача эволюционировала за это время.
135 тыс. автобусов обеспечивают регулярные пассажирские перевозки. Год назад стояла задача 57 тыс. автобусов (9,5 тыс. в год) и обеспечить ежегодное снижение среднего возраста парка. Транспорт должен был решать проблемы перевозок в населённых пунктах любого типа. В новом нацпроекте предусматривается обновить более 28 тыс. автобусов (4,7 тыс. в год), так как задача сужена до 85% парка автобусов в пределах нормативного срока эксплуатации, а в федеральном проекте «Развитие общественного транспорта» будут участвовать только города с населением более 50 тыс. жителей. При этом источники и объём финансирования федерального проекта находятся в зоне риска снижения.
С 2020-2021 года к 2023-2024 годам федеральные меры поддержки закупки подвижного состава вырос кратно. В 2023 году таким образом поставлено 4042 автобуса, 32 троллейбуса, 240 электробусов, 113 трамваев, в 2024 году — 6962 автобусов, 145 троллейбусов, 46 электробусов, 265 трамваев.
«Группа ГАЗ» вышла на уровень производства 12-14 единиц автобусов в сутки. При новых целях объёмы производства придётся снижать в два раза. При этом нарастание износа подвижного состава продолжается. Максим Каров поддержал коллег из «КамАЗа» в идее унификации требований к подвижному составу.
Современные автобусы становится всё труднее ремонтировать силами транспортных предприятий, эту задачу нужно отдавать на контракты жизненного цикла и сервисные контракты. На контрактах жизненного цикла работают 15 автобусных парков с 4500 автобусами.
Как производителю, «Группе ГАЗ» помогает занимать лидирующую позицию на рынке собственный НИОКР, собственная компонентная база, полный модельный ряд от малого до особо большого класса. В Ярославской области работает транспортная компания «Группы ГАЗ». 54 дизельных автобуса малого и среднего класса работают по пяти контрактам.
Производитель заканчивает формировать новую платформу подвижного состава CITYMAX. Планы по расширению модельного ряда включают электрический подвижной состав всех типов вместимости и автобусы особо большого класса.
12:50 Руслан Козадаев, директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» рассказал, что производитель нацелен на укрепление лидерства в сегменте больших низкопольных автобусов и электробусов. «КамАЗ» занимает второе место в стране по производству автобусов, и первое — по электробусам. Работа по контрактам Москвы позволила сильно развить компетенции в производстве техники.
В этом году на рынок вышли автобусы среднего класса. КамАЗ-4290 и совместный с СимАЗом продукт — КамАЗ-4280 (KAMAZ-VEGA).
Автобусы особо большого класса пока разработаны в дизельной комплектации, но в будущем возможны и газомоторные поставки.
Проблемным вопросом является то, что в настоящее время требования к подвижному составу и телематическому оборудованию не регламентируются, носят рекомендательных характер и определяются на региональном уровне. Предлагается унифицировать требования к подвижному составу на федеральном уровне.
По электробусам в следующем году в Москву начинается поставка новой модели («платформа А5»), в будущем на этой базе будут производиться и автобусы. В разработке «гибридных» видов подвижного состава «газ-электричество», «дизель-электричество» «КамАЗ» на данном этапе смысла не видит. По мнению «КамАЗа», эксплуатация электробусов оказывается более эффективной, чем троллейбусов.
«КамАЗ» уделяет большое внимание сервисной поддержке подвижного состава. Предлагается к сервисным контрактам переходить и в автобусном транспорте. В Москве на автобусы и электробусы действуют контракты жизненного цикла от семи до 15 лет.
Производитель выразил потребность в необходимых мерах господдержки для развития общественного транспорта в России — разработку и реализацией единой долгосрочной программы поддержки закупки городского наземного транспорта на 5-10 лет, развитие электробусов, унификацию требований к подвижному составу. Также «КамАЗ» предлагает заключать сервисные контракты или пакеты сервисных услуг, а также готовы заключать договора единого счёта для новой и б/у техники. Предприятие работает над увеличением гарантийного срока продукции.
12:35 Юрий Волков, заместитель генерального директора АНО «Общественный Транспорт», выразил надежду, что нацпроектом «Инфраструктура для жизни» меры поддержки для обновления подвижного состава исчерпаны не будут. Пока что в нацпроекте заложено 575 млрд руб., в том числе доля федерального бюджета — более 230 млрд руб.
12:30 Началась сессия «Модернизация общественного транспорта: от системных мер поддержки до локальных потребностей производителей подвижного состава».
Пререрыв. Продолжение в 12.30
11:48 Иван Колесников, заместитель генерального директора ОАО «РЖД», отметил, что в компании видят рост интереса к городским и пригородным перевозкам. В этом году отмечен рост пассажиропотока на 5%. Динамику показывают Московский и Петербургский транспортные узлы, Урал. Развиваются городские пассажирские перевозки на Сахалине.
Завершена работа по разработке концепции развития пригородного железнодорожного транспорта, в ней обозначены тренды долгосрочного развития, обозначена роль субъектов РФ в развитии инфраструктуры.
11:45 Николай Пожидаев, управляющий партнер АФК «Система», Председатель Совета директоров Sitronics Group, рассказал об экспериментальных проектах с новыми видами транспорта. Тренд — на экологичность и цифровизацию. Помимо электротранспорта идут разработки по водородному транспорту. Первый эксперимент проведён с речными судами в Санкт-Петербурге.
11:40 Николай Асаул, генеральный директор ГУП «Мосгортранс», сообщил, что от принципов быстрой зарядки в Москве не уходят, но с 2026 года будут помещать пантографы на зарядные станции, убрав их с подвижного состава.
В Москве построено три новых автопарка для электробусов и будут обновлять существующие. В этом году, помимо электробусов, закупили 200 газомоторных автобусов. В столице стараются решать проблемы с кадрами — в сентябре и октябре на работу принято водителей больше, чем увольнялось. Улучшаются бытовые условия работников. В этом году в «Мосгортрансе» полностью перешли на электронные путевые листы и электронные журналы. В следующем году «Мосгортранс» полностью переходит на брутто-контракты, и транспортная компания также выражает необходимость в изменении приказа Минтранса об НМЦК.
11: 37 Руслан Козадаев, директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ», поддержал коллегу из «Группы ГАЗ» по проблемным вопросам. За последние годы «КамАЗ» постоянно вкладывает порядка 30 млрд в год в НИОКР и развитие производства, делает так, чтобы продукты были интересны и пассажирам, и эксплуатантам. В будущем году вместе с «Мосгортрансом» запускается новая модель электробусов. Предложение от «КамАЗа» — во всех программах поддержки должна учитываться сервисная поддержка, так как техника становится всё сложнее.
11:30Николай Одинцов, вице-президент по развитию продаж ООО «УК «Группа ГАЗ», отметил, что 2024 год стал рекордным по заказам на рынке и по производству. Были авралы, набирали вторую смену рабочих. Однако в этом году прежние программы закончились. В 2025 году будет новая реальность, производственники подготовили стресс-сценарий, при котором первое полугодие не будет обеспечено контрактами.
Второй фактор — в прошлом году звучали точные цифры (50 млрд на программу СКК, 44 млрд на программу ГТЛК-ФНБ), в этом году пока цифр поддержки из федерального бюджета не озвучено, остаётся работать по заказам регионов.
В «Группе ГАЗ» готовы к выполнению любой сложности задания. Однако важный фактор, когда стартуют меры поддержки в следующем году, этот вопрос является ключевым. Идеально, когда есть пятилетний прогноз и каждый год имеет понятные и защищённые источники финансирования. В 2024 год входили с понятным планом на год.
11:20 Выступил Александр Мишарин, Председатель совета директоров холдинга «Синара — Транспортные машины» (СТМ). Он отметил, что разработанный комплекс программ позволяет развивать подвижной состав общественного транспорта. В развитие производства за два года инвестировано 20 млрд рублей. В ближайшее время компания будет производить уже все виды подвижного состава наземного общественного транспорта. Совместно с многими институтами ведётся НИОКР по разработке новой техники. «Группой Синара» реализуются концессионные проекты по развитию трамвая.
В Челябинске реализовано производство троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Уже на выставках продемонстрирована кабина нового трамвая, в следующем году планируется начать серийный выпуск.
Вместе с РЖД развивается проект «Городская электричка». Электропоезда «Финист» могут формироваться в разной составности — 3, 5, 7 вагонов.
Определённую тревогу у производителей вызывает финансирование отрасли. Для обновления подвижного состава городского транспорта нужно 100 млрд руб. в год, в бюджете заложено 27 млрд руб. «Группой Синара» уже заключены контракты на поставку троллейбусов в Санкт-Петербург и Калининград, уже поставлены машины в Миасс и Ярославль, есть планы на Великий Новгород.
11:15 Выступил Владимир Добровольский, заместитель генерального директора АО «ГТЛК». Он сообщил, что в этом году закончили два проекта — «БКД» и проект с использование средств ФНБ. До конца декабря поставки будут закончены. В ГТЛК отмечают большой спрос от регионов на продолжение проекта. С начала новых программ в следующем году спрос будет удовлетворён в полном объёме.В течение шести лет планируется поставка 40 тыс. машин для обновления подвижного состава. В ГТЛК рассчитывают, что около половины из них будут поставляться через лизинговый механизм.
11.10Глеб Никитин дал ремарку о фирменном стиле транспорта: в Мурманской области транспорт в цвете северного сияния, в Нижегородской области — в виде солнечного заката.
11:05 Выступил Андрей Чибис, губернатор Мурманской области, и рассказал, что в регионе активно обновляется общественный транспорт. Средний возраст парка уже менее пяти лет. Почти весь транспорт брендирован в едином стиле #транспортсевера.
В Мурманске работает самый северный в мире троллейбус. По пути электробусов в регионе не пошли экономически. Обновлён подвижной состав троллейбуса. Полномочия по транспортному обслуживанию подняты на уровень региона, создана единая платформа управления транспортной системой Мурманской области. Андрей Чибис отметил важность того, чтобы федеральная цифровая платформа не «убила» местную.
Андрей Чибис обратил внимание на проблемные вопросы и предложения к ним — изменение методики формирования НМЦК транспортной работы, исключение ограничений по уровню бюджетной обеспеченности из условий предоставления мер поддержки, повышение внимания к механизму субсидирования.
10:55 Выступил Глеб Никитин, губернатор Нижегородской области. Он сообщил, что последние 2,5 года правительство региона реализует комплексную реформу транспортной системы. Модернизируется маршрутная сеть. Были жалобы, что появились пересадки. Несмотря на жалобы, за один год рост пассажиропотока на 23%. Однако перевозчики не в силах обновлять подвижной состав. При серьёзном дефиците подвижного состава на первый план выходит провозная способность подвижного состава при его обновлении. В регионе использовали все механизмы для обновления подвижного состава — БКД, лизинг ГТЛК, СКК, федеральный проект по модернизации ГЭТ. Обновлено 1126 автобусов, дополнительная потребность до 2030 года ещё около 2,5 тыс.
В Нижнем Новгороде идёт продление линий метрополитена — строится три станции. Начато строительство канатной дороги через Оку. Канатная дорога по концессионному проекту не требует капитального гранта. Стоимость реализации 4,55 млрд руб. Линия возьмёт на себя 10 тыс. пассажиров в сутки. Модернизация городского электротранспорта — приобретается 170 новых трамваев и 120 электробусов. Уже поставлено 60 трамваев, по улицам города ходит 94 электробуса, через месяц планируется закрыть полностью поставку и будет работать 120 электробусов.
высокий уровень локализации — в Нижегородской области развивается модельный ряд BKM Holding. На выставку привезли электробус совместного российско-белорусского производства Нижэкотранс-6256 «МиНиН».
В Нижнем Новгороде выбрали ночную подзарядку. К технике предъявляются повышенные требования с учётом «неплоского» рельефа города. Со второй половины следующего года у «Нижэкотранса» по трамваям будут доступны мощности производства для других регионов. По электробусам готовы принимать заказы уже сейчас. В Нижегородской области реализуется проект пригородных пассажирских железнодорожных перевозок — линия Мыза — Кстово.
По количеству электротакси Нижний Новгород — лидер в стране, опережает даже Москву. В городе работает 382 легковые электромашины, планируется довести их количество до 600.
Речные перевозки — в регионе есть производство скоростных судов на подводных крыльях. Скоростные суда работают на участке Волги от Ярославля до Ульяновска. В этом году перевезено 125 тыс. пассажиров. Флот производится и приобретается при поддержке Минпромторга. Глеб Никитин отметил, что производство подвижного состава зависит от «узких мест» производственной цепочки. Так, производство трамваев «Нижэкотранса» ограничено производственными мощностями завода в Златоусте, производящими дисковые тормоза.
10:40 Выступает Альберт Каримов, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации. Он выразил уверенность, что все проблемы с выпуском подвижного состава будут решены. Действующие производители могут успешно производить до тысячи троллейбусов в год. Пять тысяч автобусов могут выпускать восемь площадок. Трамвайные мощности — свыше 650 трамваев в год. К выполнению заказов привлекаются новые производители — в частности, «Синара» и «Нижэкотранс». Вагоностроители могут привлекать около тысячи вагонов электропоездов. Приволжские и другие регионы обеспечиваются скоростными водными транспортными средствами «Валдай», «Метеор», «Комета», а также электросудами.
По итогам сентября с начала года было выпущено более 12 тысяч автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов. За январь-сентябрь 2024 года на 45% выросло производство трамваев по сравнению с прошлым годом, на 44% — прирост выпуска вагонов метро.
Альберт Каримов отметил важность того, чтобы мероприятия по поддержке финансирования обновления подвижного состава были системными. Максимально долгосрочные заказы помогут выровнять загрузку заводов, фиксировать цену и обеспечить стабильное качество продукции, потому что в авральных режимах происходят срывы.
10:30 Комментарий Глеба Никитина, губернатора Нижегородской области. Он отметил что уравнять всех с точки бюджетной обеспеченности — это задача Минфина, они уже выровнены. В отраслевые подходы не надо внедрять бюджетную обеспеченность. Это «разводка».
10:15 Выступает Валентин Иванов, первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации. Валентин Иванов констатировал, что денег всегда будет мало. В этом году завершается нацпроект «Безопасные качественные дороги». Впервые в майском указе Президента появился общественный транспорт и это будет влиять на приоритеты развития в ближайшие шесть лет.
Для получения федеральной поддержки со стороны регионов Минтрансом было установлено требование обновления документов транспортного планирования. В последние два года были введены новые механизмы — лизинг за счёт средств ФНБ, специальные казначейские кредиты, специальная программа обновления городского электрического транспорта
С 2020 года поставлено более 12 тысяч транспортных средств, при этом более 10 за последние два года.
Валентин Иванов отметил, что когда меняется общественный транспорт и идёт переход на новые типы контрактов, мы получаем обеление рынка, повышается удобство и качество транспорта, а за счёт этого повышается привлекательность транспорта. Новый нацпроект «Инфраструктура для жизни» включает отдельный федеральный проект по общественному транспорту. Чтобы достичь Необходимо 33 тысячи единиц транспорта обновить до 2030 года — в среднем по 5,5 тысяч в год. Для этого будут использоваться три основных механизма льготный лизинг ГТЛК, субсидии регионам с низкой бюджетной обеспеченностью и предоставление кредитов регионам.
Субсидии будут распространяться на города с населением выше 50 тыс. человек, субсидироваться будет базовая стоимость подвижного состава, будет учтён уровень бюджетной обеспеченности — субсидирование от 20 до 80%. Будет создана единая цифровая платформа по пассажирскому транспорту, что позволит повысить эффективность и контроль за использованием техники.
Хотя в развитии общественного транспорта существенная доля полномочий находится у регионов и муниципалитетов, но Валентин Иванов отметил, что задача государства — обеспечить необходимый уровень поддержки.
Участники форума обсудили методику расчёта формулы цены транспортной работы (приказ Минтранса № 351). Прозвучало мнение, что формула порочная и де-факто не работает. Валентин Иванов отметил, что формула необязательная, она в помощь. И пользоваться ей — это полномочия регионов и муниципалитетов. Над доработкой приказом о начальной максимальной цене работы будут работать.
10:10 Выступает Евгений Дитрих, генеральный директор АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Он рассказал, что ситуация с обновлением общественного транспорта меняется к лучшему. В 2023 году средний возраст транспорта составлял 17 лет, в 2024 он уже сократился до 14,5 лет. Лучше всего состояние автобусного транспорта — средний возраст 8 лет. В сегментах малого класса средний возраст 15 лет. Обновление парка повышает его популярность. Ключевую роль сыграли программы государственной поддержки. Господдержка — это win-win история: малообеспеченные регионы смогли обновлять парки, удалось «раскачать» промышленность. Необходимо не растерять темпы обновления.
10:00 Выступает Александр Шохин, Президент Российского Союза промышленников и предпринимателей. В приветственном слове он отметил, что при возможных проблемах с финансированием в 2025 году нацпроекты могут стать главным оплотом для финансирования общественного транспорта — их параметры будут резать в последнюю очередь.
Среди ключевых моментов, которые надо решать отрасли, Александр Шохин отметил решение механизма господдержки через лизинг ГТЛК, строительство новой качественной инфраструктуры общественного транспорта, унификацию требований к подвижному составу общественного транспорта — требований по оплате проезда, кондиционированию, телематике.
9:50 А пока напомним, что думают об общественном транспорте руководители страны и транспортной отрасли.
ДОПОЛНЕНИЕ от 15:00 31.10.2024:
В материале исправлены некоторые технические опечатки.