Фото: PGZ Group
23 октября в Минске состоялась совместная Коллегия министерств обороны Беларуси и России. Сотрудничество двух стран в оборонной сфере укрепляется на фоне враждебной активности НАТО у границ Союзного государства. Две страны завершают работу над документами, формирующими единое оборонное пространство: Договором о гарантиях военной безопасности и обновленной Концепцией безопасности Союзного государства. Кроме того, поддерживается высокая интенсивность боевой учебы, включая совместное стратегическое учение «Запад», учитывающее современные угрозы. Сегодня в нагнетании напряженности на российских и белорусских границах особенно усердствуют прибалтийские страны и Польша, которая проводит масштабное перевооружение своей армии. Главный специалист Центра геополитических исследований Балтийского региона Института геополитических и региональных исследований Балтийского федерального университета им. И. Канта Юрий Зверев продолжает цикл о перевооружении Войска Польского новым материалом о беспилотниках малой дальности
Если в первой статье о польских беспилотных летательных аппаратах (БПЛА) речь шла о нано-, микро- и мини-БПЛА, то сейчас мы поговорим об аппаратах, которые относятся к классу LALE (Low Altitude, Long Endurance – малая высота, большая продолжительность полета). Это более крупные БПЛА, которые летают на относительно небольших высотах (5-6 тыс. м), но очень долго (от 12 часов до почти суток). Казалось бы, при такой продолжительности полета и дальность действия подобных дронов должна быть очень велика, но на самом деле они относятся к тактическим БПЛА малой дальности. Это связано не с запасом топлива, а с дальностью действия каналов управления и контроля аппаратами (90-150 км).
Тактический БПЛА малой дальности ScanEagle D
В 2010 г. США через зарубежное военное финансирование (FMF) профинансировали закупку одного комплекта тактического БПЛА малой дальности Boeing Insitu ScanEagle D для польской воинской части поддержки управления и обеспечения Специальных войск NIL (Краков), состоящего из десяти БПЛА и одной наземной системы. С тех пор он интенсивно использовался польским спецназом в различных миссиях за рубежом, в том числе в Афганистане и Ираке.
Военный БПЛА ScanEagle (рис. 1) создан на базе коммерческого судового беспилотника SeaScan, предназначенного для помощи рыбакам, разведки погоды и обнаружения косяков тунца. Его основная военная функция – разведка, наблюдение и обнаружение целей.
Модификация ScanEagle D отличается камерой с более высоким разрешением, специально разработанным транспондером режима C и новой видеосистемой.
Рис. 1. БПЛА ScanEagle. Фото: Армия США.
ScanEagle – это бесхвостый летательный аппарат из композиционных материалов со слегка стреловидными крыльями большого удлинения. Размах крыла БПЛА ScanEagle D составляет 3,1 м, длина – 1,7 м, максимальная взлетная масса – 26,5 кг, в том числе полезная нагрузка – 5 кг, максимальная скорость – 150 км/ч, крейсерская скорость – 89 км/ч, практический потолок – 5950 м, продолжительность полета – не менее 18 часов[1], дальность действия, определяемая дальностью связи – 100 км.
Силовая установка состоит из одного двухтактного поршневого двигателя 3W International с толкающим двухлопастным винтом мощностью 1,5 л.с., установленного в хвосте БПЛА.
БПЛА не имеет шасси и взлетает с помощью пневматической катапульты SkyWedge. Посадка аппарата осуществляется с помощью патентованной технологии SkyHook, заключающейся в том, что БПЛА на лету цепляется крюком на законцовке крыла за трос, свисающий с 30-50 футовой (9,1-15,2 м) мачты (рис. 2). Трос прикреплен к амортизирующему шнуру, чтобы уменьшить нагрузку на планер, вызванную резкой остановкой. Вывод в точку посадки осуществляется благодаря высококачественным GPS-устройствам, установленным на вершине мачты и на БПЛА.
Рис. 2. Система посадки SkyHook мини-БПЛА ScanEagle. Фото: Jeremy Phillips / Insitu Inc.
Аппарат может управляться с наземного пункта управления в течение всего полета или летать автономно, по заранее запланированному маршруту с использованием бортового GPS-приемника и системы управления полетом.
Беспилотный летательный аппарат ScanEagle D может менять полезные нагрузки в зависимости от необходимости. В настоящее время система стандартно включает в себя цветную электрооптическую камеру и инфракрасную камеру для ночных операций. Система ScanEagle используется в 27 странах за пределами США, включая Украину (о включении 15 дронов ScanEagle в пакет военной помощи США этой стране было объявлено 19 августа 2022 г.).
Тактический БПЛА малой дальности RQ-21A BlackJack
30 марта 2018 г. Минобороны США подписало контракт стоимостью более $11 млн с американской компанией Insitu, входящей в группу Boeing, на поставку польским Специальным войскам одного комплекта разведывательных дронов Boeing Insitu RQ-21A BlackJack (рис. 3). В состав комплекта входили пять БПЛА, два пульта управления на колесном шасси, а также буксируемые прицепы с пусковой установкой и системой посадки SkyHook. Контракт был реализован в рамках процедуры зарубежных военных продаж (FMS), все БПЛА были поставлены до конца июля 2018 г.
В августе 2018 г. стороны подписали контракт на поставку польскому спецназу еще одного комплекта БПЛА RQ-21A Blackjack. Поставки были завершены в июне 2019 г.
Рис. 3. БПЛА RQ-21A BlackJack. Фото: Steven Kays /U.S. Navy.
Дрон RQ-21A BlackJack представляет собой увеличенную и более эффективную версию ScanEagle. Построен по высокоплановой схеме с фюзеляжем, размещенным между двумя хвостовыми балками. Он намного крупнее ScanEagle – размах крыла составляет 4,8 м, длина –2,5 м. RQ-21A BlackJack весит 61 кг и может перевозить около 18 кг груза. Поршневой двигатель EFI мощностью 8 л.с. позволяет БПЛА развивать максимальную скорость 167 км/ч и достигать максимальной высоты полета почти 6100 м. Дрон может находиться в воздухе до 16 часов. Зашифрованный канал передачи данных управления и контроля обеспечивает радиус действия в пределах прямой видимости свыше 50 морских миль (92,6 км; в некоторых источниках указывается 102 км).
Дрон стандартно оснащен дневной и ночной камерой, лазерным дальномером, инфракрасным целеуказателем, системой связи и идентификационным транспондером. БПЛА запускается с рельсовой пусковой установки, смонтированной на буксируемом колесном шасси. Для посадки используется описанная выше запатентованная система SkyHook.
RQ-21A BlackJack используется ВМС и Корпусом морской пехоты США. Польша стала третьим зарубежным пользователем этого БПЛА после Канады и Нидерландов. В дальнейшем такие беспилотники были закуплены и другими странами (Австралия, Бангладеш, Бельгия, Бруней, Таиланд).
Тактический БПЛА малой дальности Orlik
30 ноября 2018 г. в рамках программы Orlik был заключен контракт на сумму 789,7 млн злотых брутто на поставку в 2021-2023 гг. восьми комплектов тактических БПЛА малой дальности[2]. В каждом комплекте по 5 БПЛА PGZ-19R[3] (рис. 4), мобильная пусковая установка, машина материально-технического снабжения, наземная станция управления, наземная станция обработки данных и два портативных видеотерминала. В целом План технической модернизации ВС Польши на 2013-2022 и 2021-2035 гг. предполагал закупку до 2026 г. до 28 комплектов БПЛА Orlik (до 140 дронов).
Дрон Orlik призван заполнить нишу между более тяжелыми БПЛА Bayraktar TB2, о которых пойдет речь в следующей статье данного цикла, и более легкими БПЛА FlyEye и Orbiter, о которых говорилось в предыдущем материале. Его задача – ведение общевойсковой разведки на уровне бригады.
Рис. 4. БПЛА PGZ-19R. Фото: Juliusz Sabak/Defence24.pl.
Сторонами контракта выступили Инспекция вооружений и консорциум, в который вошли Polska Grupa Zbrojeniowa SA (PGZ) и подчиненные ей компании Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 2 SA (WZL No.2) из Быдгощи (исполнительный руководитель консорциум и производитель БПЛА) и PIT-RADWAR SA из Варшавы. WZL No.2 отвечает за БПЛА и выступает в качестве руководителя проекта и интегратора, в обязанности PIT-Radwar входят работы над наземной станцией управления.
Размах крыла у дрона PGZ-19R, созданного на основе демонстратора технологий E-310[4], составляет 5,4 м, длина – 2,8 м[5]. Максимальная масса беспилотного аппарата – 90 кг, а грузоподъемность – 20 кг. Крейсерская скорость полета – от 120 до 180 км/ч, практический потолок – 5 тыс. м. Радиус действия ограничен возможностями системы связи – максимум 150 км от базовой станции, максимальная продолжительность полета составляет 12 часов.
На БПЛА устанавливается двигатель внутреннего сгорания или гибридная силовая установка с толкающим винтом. В состав полезной нагрузки входит оптико-электронный датчик (дневная камера, тепловизионная камера, лазерный дальномер и лазерный целеуказатель). PGZ-19R также оснащен щелевым радаром с синтезированной апертурой очень высокого разрешения.
Система PGZ-19R была разработана так, чтобы быть полностью независимой от наземной инфраструктуры (аэропортов) и отличается высокой мобильностью. Наземная станция управления и машина материально-технического снабжения построены на базе 15-футовых контейнеров, размещенных на автомобилях высокой проходимости. Наземная станция обработки данных и пневматическая пусковая установка построены на прицепах, которые тянут эти автомобили. Мобильная конфигурация комплекса позволяет осуществлять наземную, морскую и воздушную транспортировку. В целях транспортировки/хранения БПЛА может размещаться в коробе размерами 3х0,7х0,6 м. Подготовка платформы PGZ-19R к выполнению задания занимает до 30 минут.
Наземная станция управления позволяет оператору дистанционно управлять БПЛА и управлять полезной нагрузкой (включая систему камер и датчиков). Данные передаются в режиме реального времени. Запускается аппарат, как уже указывалось выше, с мобильной пневматической пусковой установки, буксируемой вездеходом. Посадка может происходить обычным способом или с использованием парашюта, встроенного в верхнюю часть фюзеляжа.
Неудачи польской оборонки
В ходе испытания, однако, выяснилось, что планер БПЛА плохо показал себя в воздухе при установке разведывательного оборудования – канадской оптоэлектронной головки L3 Wescam MX-8. Тогда были уволены два ключевых инженера, работавших над проектом, – Роман Игнасяк, директор офиса аэроплатформ группы PGZ, и Томаш Гугала, директор программы беспилотных авиационных систем. Стало понятно, что PGZ не сможет уложиться в сроки, гарантированные контрактом.
При этом из участия в программе Orlik по так и не объясненным причинам была исключена польская частная компания WB Electronics (входит в группу WB), чей БПЛА FT-5 (рис. 5), как утверждается, полностью отвечал требованиям Вооруженных сил. Тогдашний министр национальной обороны Антоний Мацеревич заявил, что только государственная компания гарантирует успех программы, и WB Electronics даже не разрешили подать предложение. В середине марта 2019 г. компания подала в районную прокуратуру Катовице заявление на чиновников Министерства национальной обороны. Юристы производителя посчитали, что Министерство национальной обороны нанесло Государственной казне убытки в размере около 500 млн злотых.
Рис. 5. БПЛА FT-5. Фото: © WB Group
В итоге Orlik, предлагаемый PGZ и WZL No.2, пришлось переделывать. В 2022 г. была представлена более крупная модификация PGZ-19RA (рис. 6) с увеличенной до 150 кг максимальной взлетной массой. Модернизированный БПЛА имеет размах крыла 7,3 м и длину 3,95 м. У него меньшая крейсерская скорость, чем у PGZ-19R – 90–120 км/ч. Грузоподъемность 20 кг и потолок 5000 м у двух версий одинаковы.
Рис. 6. БПЛА PGZ-19RA. Фото: Łukasz Pacholski
К настоящему времени Войско Польское пока не получило ни одного дрона PGZ-19RA. Производитель утверждает, что задержки стали следствием изменения военных требований, пандемии COVID-19, а также военных действий на Украине, которые привели к сбоям в цепочках поставок. Среди основных проблем называют также отсутствие инженерно-технического персонала с соответствующим опытом и нестабильность на ключевых руководящих должностях, что существенно затруднило эффективное управление проектом. Представители WZL No. 2 жалуются и на слишком амбициозные и нереалистичные, по их мнению, сроки разработки нового БПЛА, указывая на то, что на разработку турецкого TB2 Bayraktar ушло около 10 лет, а американского Shadow – 8 лет.
Но, судя по всему, дело не только в этом, а может, и совсем не в этом. Польские Интернет-ресурсы в 2024 г. писали, что по неофициальной информации расходование средств, выделенных на строительство «Орликов», стало предметом расследования, которым занимаются Центральное антикоррупционное бюро, Служба военной контрразведки и Агентство внутренней безопасности.
Еще в июле 2021 г. на заводе WZL No. 2 в Быдгоще группой из четырех аудиторов, представляющих группу Polska Grupa Zbrojeniowa, была проведена детальная проверка расходования финансовых ресурсов. Было выявлено 37 нарушений, 22 из которых признаны серьезными. В их число входили, среди прочего, нарушения при расчете авансовых платежей, выплате авансов на сумму 3,7 млн злотых , отсутствие контроля за выдачей платежных карт, отсутствие надзора за покупками и приобретением большого количества дорогого алкоголя. Обвинения также касались кумовства и задержек в реализации проекта Orlik.
В районной прокуратуре г Быдгощ ведется расследование, которое проводит Агентство внутренней безопасности и контролируется следователями. Дело было возбуждено на основании отчета руководства WZL No.2, в котором указывалось на предполагаемые нарушения со стороны одного из подрядчиков и лиц, действующих от имени завода. Также проверяются подозрения о возможных преступлениях, связанных с услугами, оказанными WZL2 иностранной компанией, которые могли причинить ей финансовые убытки. Иностранным лицом, о котором говорят следователи, является голландская компания Daedalus, от которой WZL No.2 не получила заказанный товар, несмотря на оплату почти €128 тыс. Эта компания также якобы запросила дополнительный перевод в размере €171 тыс. за услуги, которые не были частью контракта.
В свете этого неофициальная информация о возможных поставках первых БПЛА Orlik в этом году вызывает очень серьезные сомнения. Польская армия начинает терять терпение из-за постоянных проволочек, хотя все еще рассчитывает на завершение контракта. Запланированные сроки поставки давно прошли, и их постоянный перенос не может продолжаться бесконечно. Заказчик может наложить на WZL No.2 достаточно высокие штрафы за неисполнение контрактных обязательств, которые могут поставить под угрозу финансовую стабильность предприятия.
Продолжение следует.
Юрий Зверев, главный специалист Центра геополитических исследований Балтийского региона Института геополитических и региональных исследований Балтийского федерального университета им. И. Канта
[1] Достигнутый рекорд продолжительности полета с бензиновым автомобильным двигателем составляет 22 часа 8 минут.
[2] С опционом еще на четыре комплекта с поставками в 2025-2026 гг.
[3] В 2022 г. был представлен финальный вариант БПЛА PGZ-19RA.
[4] Разработан совместно компанией PIT-RADWAR и частной компанией Eurotech из Мелеца, разработавшей планер.
[5] По другим данным размах крыла 5,24 м, длина 3,1 м.