Как они влияют на развитие компаний и что делать, чтобы повышать свою эффективность, рассказал эксперт «Яндекс Магистрали»
Поделиться новостью
Хабаровский край — один из важных транспортно-логистических узлов Дальнего Востока. Его логистическая сфера активно развивается — улучшаются существующие в регионе сервисы, реализуются новые проекты на территории опережающего развития, строятся транспортно-погрузочные комплексы. И все же, сегодня есть немало сложностей, с которыми приходится справляться местному бизнесу, выстраивая перевозки. Что влияет на логистику компаний Хабаровского края и как им повышать свою эффективность в таких условиях, рассказал Александр Гаврилов, директор по развитию продукта «Яндекс Магистрали».
Проблемы железнодорожных перевозок
Связь Дальнего Востока с центральными регионами России обеспечивают две крупных железнодорожных «артерии» — БАМ и Транссибирская магистраль. И обе сегодня высоко загружены: объемы контейнерных перевозок через порты Владивосток и Восточный в 2022 году существенно выросли — поскольку для отправлений грузов из Китая в Европу путь через Транссиб дешевле, чем через Суэцкий канал.
При этом пропускная способность железнодорожных магистралей ниже необходимой — о том, что она уже на пределе, в 2022 году говорил губернатор Хабаровского края ТАСС (18+). И проблема касается не только перевозчиков, которые занимаются экспортом и импортом. Отправки грузов между Дальним Востоком и другими регионами России также усложняются.
Власти занимаются решением этого вопроса — в феврале в послании Федеральному Собранию президент говорил о запуске третьего этапа расширения восточного полигона БАМа и Транссиба. До 2030 году суммарная ежегодная пропускная способность двух магистралей должна увеличиться со 173 до 210 млн тонн. А к 2035 году — до 270 млн тонн.
Но все это — перспективы. А в настоящем моменте из-за того, что железнодорожные магистрали не могут удовлетворить увеличившийся спрос, растет нагрузка на автомобильные грузоперевозки. Однако с ними тоже немало сложностей.
Проблемы автомобильной транспортной инфраструктуры
Сеть дорог на Дальнем Востоке развита неравномерно, а их состояние далеко не всегда удовлетворительное. Хабаровский край, как и другие регионы округа, также страдает от проблем с транспортной инфраструктурой.
Плохое дорожное покрытие в самом Хабаровске, на что жалуются жители города, и на магистралях края усложняет перевозку грузов: может увеличивать время доставки из-за необходимости объезда опасных участков, вызывать заторы, ускорять износ транспорта — что увеличивает расходы на логистику для бизнеса. В первую очередь это касается перевозок внутри региона или округа.
А для международной логистики большую проблему создают погранпереходы Дальнего Востока, многие из которых находятся в ненормативном состоянии. Кроме того, их недостаточно для развития активных отношений с Китаем. В Хабаровском крае действует пограничный пункт пропуска Покровка–Жаохэ, но он работает лишь 7–8 месяцев в году. О бесперебойных перевозках говорить при таком расписании не приходится.
Компаниям, которые везут товар из Хабаровска в Китай, или наоборот, приходится планировать маршрут через Приморский край или Благовещенск. Это дополнительные километры, пробег, топливо и время — а значит, дополнительные и немалые расходы. Потенциально помочь бизнесу может открытие пункта пропуска на острове Большой Уссурийский, через который в 2030 году должны оформлять более 1,3 млн тонн грузов ежегодно. Но его в лучшем случае построят лишь в 2026 году.
Сезонные ограничения и вызовы
Климат Дальнего Востока — еще один значимый вызов для логистики в регионе, который создает ограничения для грузоперевозок практически в каждом сезоне. Хабаровские компании регулярно сталкиваются с климатическими проблемами, затрудняющими перевозку грузов: увеличивающими сроки транспортировки, способными повлиять на хранение товаров.
Зимы в Хабаровском крае суровые, в 2023 году был побит рекорд 70-летней давности по морозам, которые достигали -40 градусов. На фоне такой погоды дороги могут быть перекрыты из-за частых снегопадов и гололеда, движение может «встать» по тем же причинам.
В межсезонье и летом Хабаровский край сталкивается с ливнями и ураганами, что может приводить к чрезвычайным происшествиям, обрывам линий электропередач, нарушению движения транспорта. Вдобавок, Хабаровский край порой принимает на себя удар от тайфунов из Японии, Южной Кореи, Китая.
Обычно сильнее страдает Приморье, однако и Хабаровский край не остается в стороне — в 2023 году он сталкивался с тайфуном Khanun, который дошел в виде циклона, в 2024 году на погоду Дальнего Востока влиял тайфун Jongdari. Даже если стихия не несет с собой разрушения, она может привести к ухудшению погоды и усложнить, а то и остановить движение большегрузного транспорта.
Один из примеров — наводнения на реке Уссури летом 2024 года. В сентябре после более чем месячного простоя открыли пункт пропуска Покровка–Жаохэ. Череда наводнений летом останавливала движение пассажиро- и грузопотока из-за затоплений портовой инфраструктуры. Переход закрывали, потом снова открывали и опять закрывали.
Нехватка складских помещений
Усиление торговых взаимоотношений с Китаем создает повышенную нагрузку на логистику Дальнего Востока, в том числе и Хабаровского края. Однако ресурсов для того, чтобы справиться с этой нагрузкой, региону не хватает. В частности, на Дальнем Востоке сформировался дефицит логистических площадок.
За 2023 год в Хабаровском крае было заключено рекордное количество сделок со складской недвижимостью — на 80 тыс. кв. м.: спрос вырос на 33% относительно предыдущего максимума, который наблюдался в 2021 году. Свободных предложений по складским помещениям на конец 2023 года в Хабаровском крае нет. А потенциальный объем спроса на ближайшие два года эксперты оценили в 150 тыс. кв. м. Новые объекты строятся — например, крупнейший на Дальнем Востоке складской комплекс класса А для Ozon, но их недостаточно.
О критической нехватке и устаревании инфраструктуры складов, которые находятся на пунктах пропуска, говорят и предприниматели. Поэтому автоперевозчики на фоне сложившейся ситуации просят президента поддержать возведение складов на автомобильных погранпереходах. А в моменте бизнесу важно как можно более эффективно управлять своими складскими помещениями, а значит — использовать системы автоматизации, WMS, чтобы оптимизировать работу складов.
Недостаток квалифицированных кадров
Логистическая сфера сегодня страдает от нехватки работников: с января по сентябрь 2024 года дефицит вырос примерно на 50%. А средний срок закрытия вакансии линейного сотрудника, как отмечают участники рынка, увеличился в три раза. Дальний Восток хоть и не в числе регионов с самой острой нехваткой работников, но он тоже сталкивается с проблемами поиска и найма специалистов в разных отраслях. В том числе и в транспортно-логистической сфере.
Как писал в конце 2023 года ТАСС, ссылаясь на слова председателя комитета по труду и занятости населения правительства региона Константина Виноградова, самая значительная нехватка кадров в Хабаровском крае затронула строительную и транспортную отрасль. На стройке висят 3 тыс. вакансий, в транспорте — 2,2 тыс. на должности водителей.
С учетом активного развития Хабаровского края, запуска новых проектов, нехватка кадров — не только в транспортной сфере, но и в других — ощущается очень остро. И, по оценкам властей, эта проблема будет нарастать. А значит, нужно искать новые инструменты привлечения и удержания специалистов. Для компаний Хабаровского края все это означает рост расходов, повышенную загрузку имеющихся сотрудников, ограничения в возможностях по перевозкам и недополученную прибыль.
Сократить объем негативных последствий может автоматизация рутинных логистических процессов: как в складских операциях, так и в связанных с перевозкой груза. Позволить отслеживать транспорт «умным» системам, а не оператору, который должен созваниваться с водителем; отдать анализ затрат, учет и продажи алгоритмам, а не менеджеру — этим занимаются ERP-системы. И это только часть задач, которые могут на себя взять ИТ-решения.
Невысокое проникновение цифровизации
Большую проблему для дальневосточных компаний в целом — и, в частности, для хабаровских — создает слабая цифровизация логистических процессов. На уровне региона и крупных транспортных объектов есть значимые достижения в использовании современных технологий. Торговый порт Владивостока внедряет электронные навигационные пломбы для контроля грузов, а также технологию «цифрового двойника». РЖД развивает электронный документооборот между железной дорогой и морским портом. Но здесь еще есть куда стремиться.
И еще больше неосвоенных горизонтов — у дальневосточного бизнеса: на этом уровне преимущественно происходит цифровизация ключевых процессов. Например, для промышленности — это производство, обработка сырья, его добыча. Крупные игроки рынка, как «ТехноНИКОЛЬ Дальний Восток», автоматизируют свои производственные линии, контроль качества продукции и многое другое. В то время как логистическим задачам — и складским, и связанным с перевозками — уделяется намного меньше внимания.
Зачастую проблема не в нежелании бизнеса, а в недостаточной информированности о существующих решениях, их возможностях, эффектах для бизнеса — о том, как именно тот или иной сервис может снизить издержки и риски. Важно повышать осведомленность, изучать опыт других регионов, поскольку с рядом других логистических проблем компании могут бороться только при помощи современных технологий.
Очень часто бизнес останавливает финансовый вопрос: цифровизация — не самый бюджетный проект. Однако сегодня на российском рынке можно найти доступные продукты, особенно если рассматривать готовые решения, а не разработку с нуля.
С учетом переориентации транспортных потоков, развития отношений с Китаем и растущей загруженности логистических «артерий» Дальнего Востока в целом и Хабаровского края в частности грузоперевозки в регионе становятся сложнее и дороже. Государство со своей стороны ищет пути решения многих перечисленных проблем. А бизнесу со своей стороны — как перевозчикам, так и компаниям, которые строят свою логистику, как заводы и предприятия — необходимо искать инструменты для оптимизации логистических процессов, рассматривать новые технологии.
Безусловно, никакие ИТ-решения не изменят суровый и непредсказуемый климат, не изменят в момент дорожное покрытие, но они помогут выстраивать оптимальные маршруты, снижать зависимость от ручного труда и дефицитных кадров, повышать эффективность управления складскими помещениями, снижать износ транспорта. Так бизнес сможет более уверенно противостоять тем сложностям, с которыми сталкивается изо дня в день.
Фото: freepik.com