В ходе недавного межведомственного совещания чиновники и депутаты обсуждали актуальные проблемы, связанные с использованием электросамокатов и иных средств индивидуальной мобильности (СИМ). По итогам дискуссии получился ряд инициатив для данной сферы. О том, как эти меры можно реализовать и почему это не вопрос ближайшей пары лет, в разговоре с Readovka.News рассказали эксперты.
Так, директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман заметила, что хоть инициатива по повышению порога минимального возраста пользователей СИМ представляется правильным решением, тем не менее при ее реализации необходимо учитывать сразу несколько моментов. Прежде всего, уверена Эрдман, нужно понимать, что, помимо прокатных самокатов, есть и частные СИМ. И если с первыми, по ее словам, все относительно понятно, то контролировать использование последних значительно труднее. Эксперт пояснила, что уже сейчас есть несколько способов для верификации возраста пользователя СИМ, которые применяют шеринг-сервисы. В качестве примеров Эрдман привела 2 операторов. Так, один из них внедрил в систему идентификацию через банк ID, другой – получает необходимую информацию благодаря тому, что включен в экосистему сервиса сотовой связи. Наконец, есть и третий способ – авторизация через портал Mos.ru или «Госуслуги».
«Это то, что, я думаю, появится уже в ближайшее время и будет универсальным для всех операторов», – предположила она.
Что касается частных пользователей СИМ, эксперт заметила, что эта сфера пока практически никак не регулируется, то есть это то, что, по ее словам, будет только рождаться на наших глазах. Вероятно, будет так же необходима идентификация через «Госуслуги», рассказала Эрдман. Кроме того, на портале, скорее всего, потребуется регистрировать транспортное средство, чтобы регулятор понимал, что оно соответствует понятию СИМ, а не является, к примеру, мопедом с небольшой мощностью, пояснила эксперт. В этой связи Эрдман подчеркнула, что вне зависимости от принятых мер по регулированию микромобильности важную роль играет и осознанность самих пользователей.
«Пока родители, старшие братья, сестры, друзья и так далее, будут давать пользоваться своим аккаунтом подросткам и детям, до тех пор мы будем видеть подростков и детей на электросамокатах», – добавила эксперт.
Между тем в сервисе проката электросамокатов Whoosh также поддержали инициативу по введению возрастных ограничений на управление таким видом транспорта и рассказали Readovka.News, что контролировать соблюдение данного запрета технически возможно. Кроме того, в компании заверили, что уже сейчас планируется внедрение технологии проверки возраста. По их словам, такая разработка не только позволит отстранять от сервиса тех, кто младше 16 лет, но проверит возраст пользователей, которые подозреваются в нарушении правил оферты.
Помимо прочего, эксперты сошлись во мнении, что рассматриваемые инициативы направлены на наведение порядка на дороге и на снижение аварийности СИМ. По информации Whoosh, подростки в возрасте 14-15 лет являются самой рискованной возрастной категорией. Связано это с тем, что при получении в обход правил сервисов кикшеринга доступ к управлению самокатом они часто нарушают правила дорожного движения и становятся виновниками ДТП. В то время как молодые люди постарше, то есть те, которым уже исполнилось 16 лет, согласно данным компании, ведут себя более осознанно, и их поведение при управлении транспортным средством фактически не отличается от уровня аварийности взрослых.
«Хотя статистика [по числу ДТП с участием СИМ – прим. Readovka.News] все равно не столь ужасна, как пытаются ее ежесезонно раздуть, если смотреть на эти цифры не как на абсолютно относительные», – в свою очередь, заметила Эрдман.
Несмотря на это, эксперт уверена, что так или иначе и количество таких ДТП необходимо снижать до минимума. Отчасти схожую точку зрения выразил депутат Госдумы и лидер межрегионального общественного движения по развитию транспортной системы «Убитые дороги» Александр Васильев. По его мнению, самым опасным транспортным средством был и по-прежнему остается автомобиль. Эксперт объяснил это в том числе сезонностью использования электросамокатов, тогда как аварии с участием авто происходят каждый день. Кроме того, безответственное поведение на дороге при вождении СИМ не так часто приводит к таким большим летальным последствиям, если сравнивать с ДТП с участием автомобилей.
«Если вдруг травмы или, не дай Бог, гибель пешехода или самокатчика – это такое событие, котором знает вся страна», – пояснил Васильев.
В то же время реализация предложения по введению запрета на перемещение на СИМ по тротуарам и проезжей части, по мнению всех экспертов, невозможна в ближайшей перспективе. Как объяснила Эрдман, для этого в стране недостаточно развита соответствующая инфраструктура. В подтверждение своих слов она рассказала, что, к примеру, в Германии обустроено порядка 80 тыс км велодорожек, тогда как в России их около 5 тыс км.
«Поэтому если мы сейчас запретим электросамокатам перемещаться по пешеходной зоне и по проезжей части, то мы, видимо, должны научить их летать по воздуху», – с иронией сказала эксперт.
Между тем, по ее словам, проектирование и строительство такой инфраструктуры займет не год и два, а несколько лет. С этим согласен и Васильев. Он подчеркнул, что далеко не все регионы понимают необходимость выделения и строительства велодорожек, и, ссылаясь на свой прошлый опыт, рассказал, что на реализацию подобного проекта только в одном из российских городов, ушло порядка 10 лет. Тогда как в Whoosh сообщили, что эта инициатива обсуждается с отлагательным сроком внедрения, не ранее 2030 года. Кроме того, в компании добавили, что в настоящее время работа по улучшению велоинфраструктуры ведется на уровне городских властей совместно с сервисами кикшеринга. Причем, по их информации, эта деятельность осуществляется не только в столице и Санкт-Петербурге, но и в Уфе, Тюмени, Екатеринбурге и других городах, где уровень вовлечения электросамокатов в городскую транспортную систему является достаточно высоким.
Напомним, что еще в июле Госдума в первом чтении одобрила законопроект о штрафах для самокатчиков. При превышении скорости нарушителю будет грозить денежное взыскание в размере до 5 тыс рублей.