Минтранс и Минэнерго должны к декабрю оценить объём генерации и инвестиций для электрификации всего БАМа. Об этом сообщил первый замминистра транспорта РФ Валентин Иванов.
Президент Владимир Путин, в ходе выступления на ВЭФ, говоря о БАМе, указывал на то, что магистраль должна быть электрифицирована полностью.
«Мы провели комиссию по развитию железнодорожной инфраструктуры Дальнего Востока под председательством Савельева Виталия Геннадьевича. Вместе с Минэнерго этот вопрос обсудили и договорились о том, что сейчас выверим потребности РЖД в объёме электрификации, какие мощности есть, какая дополнительно потребуется мощность», — сказал Иванов.
Проволочки с обеспечением БАМа генерацией дорого обходятся РЖД и экспортёрам. Дело в том, что монополия по итогам года не сможет выполнить план по перевозкам на Восточном полигоне — при плане 162,5 млн тонн перевезено будет только 156 млн тонн. Напомним, номинальная провозная способность на Восточном полигоне по итогам 2024 года должна достичь 180 млн тонн.
Одной из причин расхождения ожиданий с реальностью эксперты называют отставание работ «Россетей» по электрификации.
«Необходимо больше внимание уделять участку Комсомольск-на-Амуре — Ванино. Сейчас идут работы по электрификации участка Волочаевка-2 — Комсомольск-на-Амуре, работы обещают завершить в следующем году.
Ну а до Ванино электрификация дойдёт не раньше 2026 года.
До этого РЖД не смогут выйти на искомые показатели, потому что в планах по достижению уровня перевозок по Восточному полигону в 180 млн тонн отрезок до Ванино учитывается как электрифицированный», — рассказал Vgudok источник, знакомый с ходом работ на БАМе.
Тем временем РЖД совместно с Минтрансом и энергетиками просчитали стоимость электрификации БАМа, сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт. Сумму, впрочем, глава ФОИВа не назвал. Однако ранее стало известно, что РЖД лишились партнёров по электрификации важного участка БАМа от Комсомольска до Ванино.
И если изначально работы по техническому присоединению обошлись бы монополии максимум в 7 млрд руб., то теперь холдинг будет вынужден потратить уже 40 млрд, так как другие потенциальные потребители, с которыми перевозчик мог бы разделить расходы, заморозили свои проекты.
Как быстро окупятся миллиардные вложения железнодорожников в энергетику региона и какие последствия будет иметь электрификация Восточного полигона, как для транспортной отрасли, так и для огромного региона РФ, репортёры Vgudok выясняли вместе с экспертами.
К примеру, если брать не финансовую, а отраслевую сторону вопроса, то сложно спорить, насколько важна электрификация для всего Восточного полигона. Причём, как для ЖД-инфраструктуры, так и для самих регионов, обеспеченность которых энергией выйдет на принципиально новый уровень. Плюсом развитие транспорта в ДФО и разгрузка магистралей. Из гипотетических минусов — размышления скептиков на тему того, что опять все сливки снимут угольщики. Ну и вечный вопрос: кто всё это оплатит?
Электрификация БАМа позволит снизить издержки, поскольку в Сибири хватает дешёвой электроэнергии, рассказал vgudok.com эксперт на энергетическом рынке, пожелавший не называть своего имени:
«Кроме того, это позволит стандартизировать смену локомотивов по всей трассе, снизить загрязнение и повысить качество обслуживания. Дополнительных путей для этого не требуется. Электрифицируют существующие пути. Насчёт долговременности всё зависит от объёма инвестиций. Чем больше государство выделит денег, тем быстрее проект будет реализован».
План электрификации железных дорог СССР был принят в 1932 году. Но БАМ до сих пор не электрифицирован. Полная электрификация магистрали приведёт к переходу от тепловозной тяги на электровозную. Для этого потребуется развитие инфраструктуры электроснабжения (новые электростанции) и разработка новых моделей электровозов, встанет вопрос о кадрах (обслуживание контактной сети), рассказала vgudok.com директор Центра экономики транспорта НИУ ВШЭ Татьяна Кулакова.
«Эффекты от электрификации БАМА такие же, как и от электрификации любой железной дороги: сокращение расходов на топливо (высвобождение дизельного топлива для автомобильного транспорта), рост доходности перевозок, снижение выбросов парниковых газов, рост безопасности, повышение провозной способности.
Если смотреть в будущее, то электрификация повысит возможности для автоматизации перевозочного процесса.
Кроме того, электрификация БАМа повысит надёжность электроснабжения для населённых пунктов.
Электрификация приводит к росту скорости движения по железной дороге за счёт сокращения интервала между грузовыми поездами.
Электрификация и строительство дополнительных путей — две разные задачи. К концу реализации третьего этапа модернизации Восточного полигона (2035 год) БАМ станет полностью двухпутным. В паспорте полная электрификация БАМа не заложена. Главный ход от Комсомольска до Таксимо (протяжённость — 2,3 тыс. км) не электрифицирован», — напоминает эксперт.
Поскольку БАМ делают двухпутным, электрификация необходима, но уже по завершении модернизации дороги, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«Понятно, что электрификация даст повышение скоростей. Электровозы ездят быстрее, чем локомотивы. Это повышает их тяговую возможность. Электровозы могут везти тяжеловесные поезда, у локомотивов и тепловозов меньше тяговой силы. Понятно, что электрификация БАМа сразу позволит нарастить провозную способность Байкало-Амурской магистрали.
Отрицательные моменты в том, что, если взять сегодняшнюю ситуацию, связанную с нехваткой локомотивного парка, и сейчас бы потребовалось отвлечение дополнительных электровозов на БАМ для перевозки угля, это бы вызвало дефицит на других участках сети. Но к 2030 году, возможно, ситуация поменяется. Не исключено, что какие-то участки будут закрыты. Погрузка на РЖД систематически падает. Возможно, туда переведут электровозы.
Долгосрочно, это очень интересное решение. Оно говорит о том, что государство планирует ещё десятилетие возить на экспорт уголь в страны Юго-Восточной Азии. Для чего-то ещё модернизировать БАМ нецелесообразно. Честно говоря, хочется позавидовать таким долгосрочным планам, которые имеются у нашего государства.
Значит, что-то они знают или же просто надо что-то развивать, вот этим и занимаются.
Конечно, электрификация БАМа сделает окончательно неокупаемым этот проект. Он и так в перспективе не окупаем, а в дальнейшем уходит за какие-то горизонты. Понятно, что есть мультипликативные эффекты. Это задействование других отраслей экономики, строительной сферы, получение зарплат для тех, кто будет связан со строительством БАМа.
Но в чём слабость этой схемы: конечно же, по каким-то причинам может сократиться потребление угля в Юго-Восточной Азии. А значит, БАМ с той провозной способностью, которая запланирована, может просто не понадобиться», — резюмирует эксперт.
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO