В начале октября началась забастовка портовых рабочих по всему восточному побережью Северной Америки от порта Монреаля до терминалов на побережье Мексиканского залива.
Международный профсоюз портовых грузчиков (ILA) обвинил в забастовке «жадные» иностранные судоходные компании. Профсоюз опубликовал заявление, в котором говорится, что «Морской альянс Соединённых Штатов (USMX) заблокировал подписание нового коллективного договора, отказавшись от требований профсоюза обеспечить честные условия для работников, а океанские перевозчики, которых он представляет, желают продолжать зарабатывать миллиарды долларов, предлагая членам профсоюза неприемлемо низкие зарплаты».
«Мы готовы бороться так долго, как это необходимо, и продолжать забастовку так долго, сколько потребуется, чтобы добиться защиты от автоматизации погрузо-разгрузочных работ и уровня зарплат, который заслуживают члены нашего профсоюза», —заявил Гарольд Даггет, глава ILA.
Сотни докеров провели демонстрацию в грузовом порту в городе Элизабет, Нью Джерси. Они держали плакаты, выкрикивали лозунги «Да здравствует ILA!», играла музыка, а разносчики продавали еду. Манифестации проходили и в других местах по всему побережью.
Забастовка затронула 36 важнейших портов, обеспечивающих около 70% всего американского контейнеризированного экспорта и 56% такого импорта на сумму, которая в 2023 году составила 588 миллиардов долларов США. Она стала первой крупной приостановкой работы по инициативе профсоюза ILA с 1977 года и очень беспокоит бизнесы, зависящие от морских перевозок при экспорте или импорте товаров. Через порты, затронутые стачкой, проходят самые разные грузы — от бананов и одежды до автомобилей.
Остановка портовых операций, по оценкам аналитиков JP Morgan, может стоить американской экономике примерно 5 миллиардов долларов США в день!
Экономисты банка Morgan Stanley вечером во вторник высказали мнение, что забастовка может ослабить экономический рост в США и вызвать рост инфляции, «но только если она продлится долго».
К счастью, портовые операторы достигли предварительного соглашения с профсоюзом о немедленной остановке трёхдневной забастовки уже вечером в четверг, 4 октября.
Национальная ассоциация розничной торговли призывала администрацию Байдена использовать властные полномочия для прекращения забастовки, утверждая, что она может иметь «разрушительные последствия» для экономики.
С таким же требованием обращались к президенту Соединённых Штатов многие республиканцы, включая губернатора штата Вирджиния, контейнерные терминалы которого тоже прекратили работу.
Однако надежды USMX на то, что федеральное правительство вмешается в конфликт на стороне работодателей и остановит забастовку, развеялись уже 1 октября, когда Белый дом твёрдо встал на сторону профсоюза.
В своём заявлении Байден призвал обе стороны возобновить коллективные переговоры, утверждая, что «это лучший способ для работников получить ту оплату и льготы, которых они заслуживают». Президент добавил:
«Я призываю USMX, которая представляет группу иностранных контейнерных компаний, вернуться за стол переговоров и представить честное предложение членам профсоюза ILA, которое обеспечит им оплату, достойную их бесценной работы.
Судоходные компании с начала пандемии получают рекордные прибыли, в некоторых случаях на 800% превышающие таковые в период до пандемии.
Вознаграждение руководящих работников выросло в соответствии с этими прибылями, а выплаты акционерам достигли небывалого уровня. Будет только честно, если работники, которые подвергали себя риску во время пандемии, чтобы держать порты открытыми, тоже увидят значительное увеличение своих зарплат. Моя администрация будет следить за любым взвинчиванием цен в пользу зарубежных судоходных компаний, включая членов USMX».
Белый дом, по словам источников Reuters, не ограничился заявлениями и активно участвовал в переговорах. В четверг, во время видеоконференции с генеральными директорами морских контейнерных компаний глава аппарата Белого дома Джефф Зинтс подчеркнул чрезвычайную важность скорейшего возобновления работы портов. Ведущий советник Белого дома по экономическим вопросам Лаэль Брэйнард заявил представителям перевозчиков, что для завершения забастовки им необходимо представить новое, более щедрое предложение, и к середине рабочего дня в четверг это было сделано.
В соглашении оговорён рост зарплат на 62% в течение шести лет, что поднимет среднюю почасовую ставку портовых рабочих до 63 долларов США с нынешних 39. Профсоюз требовал повышения зарплаты на 77%, а работодатели предлагали 50%.
Эта сделка завершает крупнейшую за почти полвека забастовку, которая вызвала очередь из контейнеровозов, ожидающих разгрузки на рейдах всех крупных портов восточного побережья Северной Америки. Таких судов скопилось не менее 54 штук.
Профсоюз и портовые операторы сообщили, что они продлевают действующий коллективный договор до 15 января 2025 года с тем, чтобы вернуться за стол переговоров и достичь согласия по всем оставшимся спорным вопросам. Основным неразрешённым вопросом остаётся автоматизация портовых операций, которая, по словам профсоюза, ведёт к потере рабочих мест.
«Мы продолжаем решительно возражать против любой формы автоматизации операций, полной или частичной, которая лишит сотрудников рабочих мест. Мы не согласимся на потерю работы и средств к существованию нашими членами из-за этого. Наша позиция ясна — сокращение рабочих мест не может быть предметом переговоров», —сказал лидер профсоюза ILA.
Президент Байден в четверг заявил, что сделка «представляет собой важнейший шаг на пути заключения окончательного договора». «Коллективные переговоры работают», — добавил он.
«Решение завершить забастовку и возобновить работу портов восточного побережья —это хорошая новость для американской экономики», —отметила Национальная федерация розничной торговли.
Акции судоходных компаний на рынках Азии и Европы упали после объявлении о достигнутом соглашении.
Например акции, Maersk в пятницу утром упали на 4,7%, а Hapag Lloyd на 14,4%. Дело в том, что ранее эти ценные бумаги выросли в связи с ожидавшимся повышением ставок на контейнерные перевозки из-за забастовки и напряжённой ситуации на Ближнем Востоке.
Аналитическая компания Xeneta заявила, что вероятнее всего для восстановления ритмичной работы цепочек поставок понадобится 2-3 недели.
«Надо помнить, что новые контейнеровозы продолжают прибывать в порты, таким образом, дело не только в том, чтобы обработать суда, уже ожидающие своей очереди, но и в том, что нужно это делать быстрее чем обычно, чтобы вернуться к нормальному графику», —объяснил аналитик этой компании Питер Сэнд.
Контейнерные линии, включая ONE, CMA CGM и APL, сразу же после начала забастовки объявили форс-мажор и пока не спешат его отменять, несмотря на возобновление работы терминалов.
CMA CGM указала своим клиентам на пункт контракта, напечатанный мелким шрифтом, который в случае форс-мажора позволяет перевозчику изменять место доставки товара, помещать товар на хранение или «прерывать доставку товаров и передавать их грузоотправителю в любом месте или порту, который перевозчик сочтёт безопасным и удобным, после чего ответственность перевозчика за такие товары прекращается». Всё это, естественно, будет происходить полностью за счёт грузоотправителя.
Лозунг линейных компаний: Клиент всегда платит! И платит за всё…
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO