По данным hh.ru, за январь-август спрос на водителей грузового транспорта в отрасли вырос на 58% год к году — за этот период работодатели разместили 488 тыс. вакансий, тогда как число соискателей увеличилось всего на 6%.
В прошлом году ситуация с наймом водителей оценивалась как сложная (количество резюме на 36% превышало число вакансий), сейчас проблема обострилась: в январе-августе количество вакансий в 2,3 превысило количество резюме.
По данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», дефицит водителей категории «CE» по итогам прошлого года увеличился с 21 до 25%. Профессия устаревает: средний возраст сотрудников за последние годы вырос с 48 до 54 лет.
В попытке привлечь и удержать водителей компании в январе-августе предлагали им уровень оплаты в полтора раза выше, чем годом ранее. Медианная зарплата этой категории сотрудников в январе-августе 2024 г. составила 124 тыс. руб. и оказалась самой высокой в логистической отрасли — в том числе выше, чем у «белых воротничков»: например, менеджерам по логистике и ВЭД за аналогичный период предлагали в среднем 78 тыс. руб., выяснили аналитики.
Помимо повышения уровня оплаты важно обеспечить водителю грузовика комфортные условия труда: помощь в дороге, качественный отдых в период вахты, компенсацию затрат на выполнение смежных функций (погрузка, разгрузка и так далее), а также при простоях транспорта. Условия труда непростые, поэтому еще одна важная мера — страхование жизни и здоровья этой категории сотрудников, — отметила директор по персоналу ПЭК Виктория Цой.
Серьезные трудности наблюдаются с поиском грузчиков. В январе-августе ситуация с их подбором немного улучшилась — количество вакансий увеличилось на 23%, а резюме — на 42%, — но до сих пор остается тревожной. Работников по-прежнему не хватает, констатируют рекрутеры: количество вакансий в этом году более чем на треть превысило число резюме. Зарплаты грузчиков выросли на 27% год к году, до 53 тыс. руб.
Кроме того, сохраняются проблемы с подбором упаковщиков и комплектовщиков. Несмотря на то, что за январь-август количество вакансий выросло на 23%, а резюме — на 41%, дефицит все еще наблюдается. Количество вакансий в этом году на 29% превысило число резюме, а зарплаты этой категории сотрудников выросли почти на треть (+31%), до 76 тыс. руб.
Ситуация с кладовщиками, как отмечают аналитики, — еще хуже, чем с упаковщиками и комплектовщиками: за январь-август количество резюме в этой категории снизилось на 7% при росте числа вакансий на треть год к году. И если год назад количество вакансий на треть превосходило число резюме, то сейчас — в 2,3 раза превышает этот показатель. Зарплаты кладовщиков увеличились на 29% год к году, до 65 тыс. руб.
В результате, по итогам 8 мес. 2024 г. водители грузовиков и складские работники вошли в топ-30 профессий по темпам прироста зарплат среди 174 изученных специальностей по всей России.
В логистических компаниях отметили, что повышение зарплаты — основной способ удержания складских работников, но этого недостаточно. В СДЭК считают, что линейные сотрудники все чаще подходят к выбору места работы осознанно и избирательно, обращая внимание на условия труда, удобную локацию, надбавки, компенсации и льготы.
Удержать сотрудников помогает переход на сдельную оплату труда, а также внедрение лояльных KPI с системой премирования, отметил директор по складским операциям STS Logistics Андрей Танаков.
Кроме того, важно предоставить сотрудникам гибкий график с возможностью самостоятельно выбирать рабочие смены, а также комфортные условия труда: корпоративный транспорт, питание, при необходимости — общежитие. Нужно мотивировать и развивать работников, предлагая им возможность карьерного роста, — считает Виктория Цой.
По прогнозу HR BP производственного департамента Boxberry Ольги Черновой, до конца года средний уровень зарплаты линейного персонала в складской логистике может вырасти на 20% год к году. По ее словам, дефицит этой категории сотрудников продолжит обостряться, в том числе из-за усиления контроля за въездом сотрудников из Средней Азии на территорию России. С одной стороны, благодаря введению такой меры повышаются безопасность и прозрачность отрасли, с другой — это приводит к снижению количества кандидатов на рынке труда.
Кроме того, рост зарплат стимулируют маркетплейсы и торговые сети, которые активно масштабируются и привлекают все больше новых сотрудников на складские площадки, отметил Андрей Танаков.
Уже через шесть лет — к 2030 году — дефицит складской линейного персонала может достигнуть 50%, вслед за этим — существенно увеличится уровень оплаты труда, считает руководитель отдел персонала федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Ева Климентенко.
Еще несколько лет назад сложно было представить, что водители грузового транспорта станут одними из самых востребованных специалистов на рынке, и компании будут их переманивать. Вполне возможно, через год-два грузчики, комплектовщики и кладовщики начнут зарабатывать на уровне опытных менеджеров по логистике и ВЭД, — заключила она.