«Китаец» объехал BMW: неожиданный итог закрытия сезона URacing

Справедливости ради, самое быстрое время по итогам всего дня заняла другая «электричка», и это была Tesla. Тем не менее результат все равно крутой – на празднике настоящих быстрых автомобилей всех опередили электромобили!

С погодой «повезло»

В этом году мы не заезжали к ребятам из URacing, а у них много нового. Например, их фирменный чемпионат Race Wars в этом году серьезно поменял географию: помимо Липок и Стаек появились выездные этапы, причем один из них провели в России.

«Раньше у нас бывали выездные гонки в Ушачах, но до соревнований в России дело еще не доходило, – рассказывает организатор URacing Юрий Бычек. – Все прошло успешно. Сезон мы начали в Бресте, там тоже классное кольцо. Рады, что удалось его использовать, показать новую трассу нашим участникам. А Смоленск – это гвоздь чемпионата. Трасса быстрая, тяжелая. К сожалению, не все до нее доехали, потому что это финансово накладно и нужно потратить все выходные. Но те, кто не приехал, многое потеряли. Дальше были Липки и Стайки, там всегда много участников потому, что проще всего приехать.

Сезон прошел лучше, чем прошлый. Количество участников на трек-днях радовало. Не порадовала разве что погода на сегодняшнем закрытии сезона. Да, возможно, стоило его отложить. Но вопрос в том, что график соревнований на трассе в Стайках согласовывается заранее. Если откладывать мероприятие, то есть шанс попасть на его отмену, а это уже плохо для имиджа команды. Поэтому мы решили рискнуть. Риск оправдался? Наверное, получилась ситуация из разряда 50 на 50. Участникам большое спасибо, что поддержали нашу гонку».

Формат соревнований у URacing остался знакомым. Есть две сессии по три часа, в течение которых у участников есть много выездов по четыре круга: круг выезда, два «боевых», круг съезда. Кто показал лучшее время за сессию, тот и выиграл. Участников делят по типу привода их автомобилей – полный (AWD), передний (FWD) и задний (RWD).

И если на летних гонках за одну сессию часто приезжало по 40, а то и по 50 участников, то в минувшее воскресенье в первой сессии приняло участие 18 пилотов, а в во второй – 20. «Это все из-за погоды», – говорят организаторы. Охотно верим: на протяжении гоночного дня лил дождь и дул ветер. Потратить выходной на гонку в таких условиях – это удел только очень больших фанатов автоспорта. И такие парни и девчата вышли на старт в воскресенье!

Причем, что характерно для такой народной дисциплины, как Time Attack, на автомобилях не заморачиваются. Конечно, есть и монстры на V8. Но есть и довольно скромные машины – например, вот этот Peugeot 206. Ведь часто главное не первое место или рекорд трассы, а эмоции и навыки, которые участники получают за время сессии.

Самой быстрой машиной утренней сессии стала Tesla Model 3 Perfomance, за ее рулем выступал Всеволод Леванцевич. На награждении его подкололи соперники на авто с ДВС, спросив, много ли заряда осталось в батарее его «электрички». Всеволод ответил молниеносно: «Еще тридцать процентов!» Кстати, пилот Tesla стал единственным за воскресенье, кто сумел «пробить» рубеж 1:15. На своем седане он проехал «мокрый» круг в Стайках за 1:12.996.

Из других интересных результатов первой сессии – отчаянное соперничество двух Honda Civic в переднеприводном классе. Всё решили тысячные доли секунды, а победу одержал Олег Данилович.

Результаты первой сессии URacing

AWD

FWD

RWD

Дождь сильнее, времена быстрее!

В паузе между сессиями пилотов развлекали мотогонщики. Выезжали они на всем подряд, даже на спорт-туристе! «Кофры по бокам для равновесия», – пошутили зрители.

Во второй сессии во всю мощь начал гонять другой электромобиль, Zeekr 001. Виталий Коротчиков за его рулем показал далеко не рекордное время дня (1:15.093), но ближайшего преследователя из полноприводного класса смог опередить почти на семь десятых секунды – это был Иван Воронов на BMW M3.

Вернулся в состав участников URacing и другой «бмвист», Евгений Саганович. Его сумасшедшая «единичка» с мотором 4.0 V8 за прошедший сезон претерпела серьезные изменения. ABW узнал, как обновился автомобиль:

– Из глобального: много работ по кузову, – рассказывает Женя. – Спереди и сзади сделано еще большее расширение, чем в прошлом году. Поставили каркас безопасности, выкинули все лишнее. В машине используется атмомотор, с которым многого не сделаешь. Но чуть-чуть мы приблизились к заводской мощности: поставили впуск-выпуск, всякие шкивы и ролики. На стенде машина показала 419 «лошадей», а по паспорту – 420, так что больше уже не вытащить.

– Какое время было лучшим у тебя в этом году в Стайках?

– В Стайки в этом году посуху я так и не приехал. В 22RT мы катили похожую конфигурацию, тогда показал время в районе 54.8. Для Стаек доработок чересчур, поэтому на следующий год попробую поехать этапы в России на больших трассах. В этом году выезжал в Смоленск на Race Wars – там, конечно, классно. На машине кайфуешь, она работает на все 100 – выкатал 1:38.2, занял первое место. Можно еще быстрее, но надо больше тренировок.

В Стайках для этой «единички» мало места и не сильно интересно. Устаешь, отчасти поэтому я не ездил нынешний сезон. Без каркаса еще куда ни шло, а теперь совсем грустно, машина не для этого строилась.

Помимо Евгения и Ивана, за топовые время в Стайках боролся еще и Алексей Тюменцев на Honda Civic – он, кстати, показал лучшее время среди переднеприводных машин. Его 1:15.663 смотрелись впечатляюще – быстрее во второй сессии ехал только Zeekr!

А в классе заднеприводных автомобилей быстрее всех оказалась Людмила Крощук. Она выиграла и утреннюю, и дневную сессии. Возможно, помог картинговый опыт – Люда едет на среднемоторной Toyota MR2, очень легкой и без электронных помощников. По характеру машина сильно напоминает карт класса KZ2, на котором она ехала неделю назад в Кубке Беларуси.

Результаты второй сессии URacing

AWD

FWD

RWD

Электромобили – в отдельный зачет?

Все заезды откатали, призы раздали. Посмотрели на результаты и, глядя на преимущество «электричек», задумались: не честнее ли их выделить в отдельный зачет? Кажется, некоторые гонщики на авто с ДВС даже слегка обиделись из-за того, что их опередил электромобиль!

– Отдельный зачет для электромобилей точно будет. Но вопрос, в следующем году или позже, – считает организатор URacing Юрий Бычек. – Мы хотим, чтобы таких машин на наших соревнованиях было больше. Не хотелось бы плодить много классов при небольшом количестве участников. Каждый уезжает с призами, а это уже неинтересно. Но если хотя бы шесть электромобилей соберется, мы с удовольствием сделаем для них отдельный зачет.

Электромобили очень круто показывают себя в скользких условиях. Почти все они полноприводные. Электромоторы позволяют оптимально использовать имеющийся зацеп. Углы установки колес работают в плюс. Если говорить о моем BMW Compact, то у него –3 градуса, и сегодня это совершенно не работало, а только мешало. А у Zeekr околонулевой развал, разгоняется машина, по сути, каждым колесом – это серьезное преимущество.

– Пилоты шутят, что электромобилисты едут и отдыхают за рулем, потому что машина управляется гораздо проще. По сути, все делает за них.

– Это небольшое заблуждение. Отчасти так и есть, но одно дело разогнаться на электромобиле по прямой, когда нажал педаль и полетел. Тут все-таки трасса с поворотами, нужно знать траектории, правильно рулить. Машина тяжелая, нужно верно тормозить. Поэтому ребята, которые заехали на «тумбу», большие молодцы. Они серьезно постарались, и их успех – это не халява.

Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!

• Яндекс Дзен
• Telegram
• Вконтакте
• Instagram