Компания HWA из немецкого Аффальтербаха была основана в 1998 году. Свое название она получила по инициалам своего основателя – инженера Ханса-Вернера Ауфрехта, который также известен как сооснователь AMG (нынче это дочернее подразделение Mercedes).
HWA уже сделала себе имя в мире автоспорта (в первую очередь благодаря успехам в чемпионате DTM), а еще у компании имеется собственное инжиниринговое бюро, которое занимается доработкой двигателей AMG (их, в частности, устанавливают на гиперкары Pagani). В прошлом году HWA объявила о новом этапе развития, приступив к разработке своего первого дорожного суперкара – рестомода HWA Evo на базе Mercedes 190 (W201).
Он является современным прочтением спортседана Mercedes 190E 2.5-16 Evo II – всего в 1990 году было выпущено 502 таких машины. Это, пожалуй, один из самых «бойцовских» спортседанов в истории Mercedes.
Эволюционное развитие
Началось все в 80-е годы, когда в компании решили обратить взоры на немецкий кузовной чемпионат DTM. Согласно регламенту соревнований необходимо было сделать партию серийных дорожных машин с использованием деталей и узлов от гоночных автомобилей.
Сперва появился седан 190E 2.3-16 с 2,3-литровым мотором, доработанным британской фирмой Cosworth. В 1988 году последовал 190E 2.5-16 с двигателем объемом 2,5 л, следующей же ступенью стала омологационная версия седана 190E 2.3-16 Evo I 1989 года. Последним представителем «суперсемейки» мощных 190-х и настоящим инженерным эпосом является 190E 2.5-16 Evo II. В работе над второй «эволюцией» участвовал сам Ханс-Вернер Ауфрехт и AMG, название которой как раз и начинается с первой буквы фамилии немецкого инженера.
Собственно, именно благодаря стараниям Ауфрехта, руководившего DTM с конца 80-х по 2017 год, эта кузовная серия начала активно развиваться – неспроста за ним закрепилось прозвище «Мистер DTM». А поскольку Ауфрехт сыграл важную роль в создании 190E 2.5-16 Evo II, то новый HWA Evo по праву можно назвать дальнейшим развитием той легендарной машины с лаконичным дизайном прославленного итальянца Бруно Сакко. Грустная новость – маэстро ушел из жизни 19 сентября этого года.
Карбоновый кузов и битурбо-V6 под капотом
В случае с новым Evo речь идет о разработке почти с нуля, включая и новые наружные панели кузова из углепластика, благодаря которым внешность рестомода довольно дотошно повторяет оригинальный 190E 2.5-16 Evo II. Все остальное, в том числе силовой агрегат, шасси, аэродинамика, тормоза и системы безопасности, сделано по последнему слову техники.
Для создания заднеприводного рестомода, к слову, берется не редкий исторический оригинал, за который на вторичном рынке попросят целое состояние, а стандартный (и хорошо сохранившийся) седан 190. Кузов разбирается до основы и дорабатывается по современным стандартам – от исходного 190-го практически ничего не остается.
Кузов автомобиля усиливают с помощью стальных и алюминиевых деталей, имеется и интегрированный каркас безопасности. Новый карбоновый аэродинамический обвес также создан с чистого листа и включает передний сплиттер, внушительные расширители колесных арок и крупное антикрыло сзади. В результате прижимная сила на скорости 200 км/ч составляет 80 кг.
Под капотом рестомода оригинальная 235-сильная атмосферная «четверка» 2.5 уступила место V-образной «битурбошестерке» M276 объемом 3 л, которая, разумеется, была доработана специалистами HWA. Для обеспечения идеальной развесовки по осям (50:50) применена компоновка transaxle – с мотором, установленным в пределах базы за передней осью (ее сместили вперед на 5 см), и отнесенной к задней оси коробкой передач (6-ступенчатая механика). Появилась система смазки с «сухим» картером, а отдача достигает 450 л.с. и 550 Н⋅м крутящего момента. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Если этого мало, то можно заказать опциональный пакет Affalterbach, с которым мощность увеличивается до 500 л.с., а максималка – до 300 км/ч. Подвески у Evo – на двойных поперечных рычагах и с регулируемыми амортизаторами KW. По умолчанию они снабжены механическими регулировками, но с пакетом Affalterbach амортизаторы – электронно-управляемые. Тормозная система наделена стальными дисками диаметром 380 мм спереди и 360 мм сзади, за доплату доступны карбон-керамические диски.
Установлены разновеликие колеса – 19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади, с шинами размерности 245/35 и 265/35 соответственно. Из прочих особенностей машины – затемненная решетка радиатора, фары и задние фонари на светодиодах. По габаритам рестомод Evo снаряженной массой 1360 кг оказался немного крупнее исходного седана: в длину он достигает 4,58 м, ширина составляет 1,91 м, а колесная база – 2,75 м.
Снимков внутреннего убранства Evo пока нет, но в целом оно должно повторять эстетику исходника, хотя без современных климат-контроля, аудиосистемы и цифровых приборов не обойдется. Всего на фабрике HWA в Аффальтербахе планируется собрать ровно 100 экземпляров Evo. Уже озвучена стоимость в Германии – €849 660 с учетом НДС. Первые машины заказчики получат в конце 2025 года.
Чтобы сообщить об ошибке, выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Подписывайтесь на ABW и читайте новости раньше всех!