Цех завода
О проблемах завода рассказывает член Астраханского отделения РГО Андрей Бухарицин со страниц Центральной профсоюзной газеты «Солидарность» ©. Завод “Лотос” - одно из крупнейших предприятий Астраханской области в судостроительной отрасли. Завод создавался как инновационный проект по сборке верхних оснований стационарных платформ для обустройства морских шельфовых нефтегазовых месторождений. В конце девяностых это головное отраслевое предприятие оказалось на грани уничтожения. Казалось бы, годы лихолетья канули в Лету, но, к сожалению, и сейчас завод, на страже которого стоит профсоюз, вынужден бороться за свое существование.
“КОРМИЛЕЦ НАШ!”
В конце семидесятых, когда в Астраханской области началось строительство головного судостроительного предприятия - завода “Лотос”, ему, как и всей стране, прочили великое будущее. Проект по строительству буровых нефтяных платформ действительно был уникальным, и во многом остается таковым до сих пор. Однако все трудности завод переживает вместе со страной и со всеми вытекающими последствиями. Даже к началу девяностых портфель заказов ССЗ демонстрировал уверенное положение предприятия и рост доверия к качеству его работ у иностранных заказчиков. Однако начавшаяся в стране перестройка в конце концов, так сказать, накрыла и “Лотос”. Приватизация серьезно потрепала завод, но даже тогда он выстоял. Сегодня же, когда, казалось бы, те времена давно прошли и не вернутся, “Лотосу” грозит… рейдерский захват с последующим превращением судостроительного гиганта в производственную площадку.
Фото 1
Корреспондент “Солидарности” приехал в город Нариманов Астраханской области, чтобы разобраться в проблемах завода при помощи его профсоюзной организации. Председатель профорганизации предприятия Юлия Савельева и представители пресс-службы “Лотоса” ведут по цехам. От раскроечных столов, на которых разложены детали кроя, идем к стапелям, где промышленные суда собираются и обретают окончательную форму. Масштаб и размах производства - впечатляют. Равно как и оснастка современных специализированных кораблей. Готовится к спуску на воду “Волготранс-2502” (танкер-химовоз проекта RST 25/7). “Лотос-2” - современный и перспективный проект земснаряда отечественной разработки, построенный целиком заводчанами “Лотоса”, - тоже находится на финальной стадии доводки. Юлия Савельева, возглавляющая не только заводскую первичку, но и Астраханскую областную организацию “Судпрофа”, рассказывает о зарождении и становлении предприятия, его славных вехах, традициях, процессах в коллективе, о заботах профсоюзной организации и о повседневности, в которой живут и трудятся заводчане. - Проезжая мимо завода по трассе, всегда смотрю на него с одой мыслью: “Кормилец ты наш!” Ведь “Лотос” не только градообразующий производственный объект для города Нариманов (14 тысяч жителей), но и социальный, экономический центр развития региона в целом. Благодаря ему у нас были рабочие места и заработная плата, что помогло нам выжить в тяжелые годы развала СССР, - вспоминает Юлия Евгеньевна. - С первых дней заводчане методично внедряли программы по улучшению условий труда и жизни работников, строили жилье и развивали городскую инфраструктуру, что способствовало рождению корпоративного духа и поддержанию высокого уровня мотивации сотрудников. Была создана система обучения и профессиональной подготовки кадров в специализированных учебных центрах для эффективного решения задач морской индустрии.
ПРОТИВОСТОЯНИЕ УВЯДАНИЮ
Активное сотрудничество с научно-исследовательскими институтами и конструкторскими бюро по снижению эксплуатационных расходов судов и увеличению их производительности позволило “Лотосу” сохранить позиции в области инноваций. Каждое спущенное на воду судно было символом технологического прогресса и инженерного мастерства. Однако в стране продолжались экономические реформы.
Фото 2
В конце девяностых акции завода ОАО “ССЗ Лотос” уже скупались и перекупались московскими финансовыми группами, которым была глубоко безразлична судьба судостроения, завода и благосостояния рабочих. Завод попал под прессинг, последствия которого видны и по сей день. Что неудивительно ни по тем временам, ни по нынешним, единственный судостроительный завод региона под крышей имеет корпусне цеха площадью 130 тыс. квадратных метров, шесть стапельных пролетов длиной 250 метров, шириной 24 метра и высотой 28 метров. В каждом пролете два мостовых крана грузоподъемностью 100 тонн и два крана по 30 тонн, что позволяет строить крупногабаритные объекты и спускать их на воду на спускоподъемном устройстве, рассчитанном на 6 тысяч тонн. Профессионал поймет, что стоит за этими цифрами, однако некоторых “инвесторов” интересуют цифры иного рода… К началу нулевых, после многократной перепродажи акций завода, начался масштабный передел судостроительных активов отрасли с использованием запрещенных приемов: от выдавливания судостроительного завода (ССЗ) из участия в тендерах до распространения негативной, заведомо ложной информации, в том числе через СМИ. Заводчане долгое время ждали, что государство выкупит акции завода у новых владельцев и, например, передаст управление ими на тот момент успешному менеджменту родственного предприятия - ОАО “ССЗ “Красные Баррикады”. В итоге в 2004 году завод с большими долгами по налогам и зарплате принял новый гендиректор Игорь Пестов, который за пять лет погасил все задолженности и наполнил портфель заказов на 360 млн рублей. Но когда акционеры предложили ему преобразовать завод в производственную площадку Астраханского судостроительного производственного объединения (АСПО), Пестов принял решение уйти с должности гендиректора, чтобы не участвовать в разрушении своего детища. - Новые акционеры и (на тот момент) марионеточное руководство завода приняли решение об изменении организационной структуры управления АО “ССЗ “Лотос” с ликвидацией всех структурных подразделений заводоуправления и передачей их функций по договору аутсорсинга АО “КНРГ”, - объясняет профлидер. - Изменение штатного расписания привело к массовому сокращению работников АО “ССЗ “Лотос”.
Фото 3
В 2009 году костяк коллектива в 150 человек, возглавляемый профсоюзом, дал решительный отпор совладельцам завода, попытавшимся ликвидировать его как самостоятельную единицу. Общая беда сплотила коллектив. Инициативная группа ежедневно собиралась в штабе, писала письма чиновникам, депутатам Госдумы, в Госимущество, антимонопольную службу, проводила митинги и шествия с привлечением СМИ и телевидения. Все, кто принимал активное участие в сопротивлении, никогда не забудут это время единства и солидарности. Астраханцы отслеживали события на заводе “Лотос” по сообщениям в прессе, которые напоминали прифронтовые сводки. Интерес объяснялся тем, что рейдерским захватам пытались противостоять коллективы и других предприятий региона. - Чтобы защитить право судостроителей на труд, в первую очередь я попыталась найти поддержку у прокурора Наримановского района Вахита Даудова. И он решительно встал на сторону работников завода. Противостояние было сложным и долговременным, мы прошли через множество судебных тяжб и разбирательств - третьим лицом в них выступали первичная профсоюзная организация и я как ее председатель, - говорит Савельева. - Ситуацию ухудшило то, что буквально через месяц после обращения профкома в прокуратуру возникла угроза банкротства предприятия. Счета были арестованы, соответственно, не поступали и заказы на постройку и ремонт судов. Возникли проблемы с выплатой зарплаты. На основании личных заявлений работников предприятия прокуратура подавала иски в суд о выплате зарплаты и оплате времени приостановки по среднему заработку. Семь месяцев без зарплаты могли кого угодно поставить на колени, но не нас! От банкротства в то время спас статус стратегического предприятия. Не оставило заводчан без своей поддержки и Астраханское областное объединение организаций профсоюзов в лице председателя Светланы Калашниковой. Она встречалась с губернатором, депутатами облдумы, руководителями Межрегионального профсоюза работников судостроения и ФНПР, давала интервью СМИ - так что про строптивый коллектив ССЗ “Лотос” знали во всех уголках страны. Саму предпрофкома, кстати, за это время трижды увольняли и восстанавливали по решению суда, гонениям на своих рабочих местах подвергались ее муж и дочь. Однако через все те испытания семья, как и необычайно стойкий коллектив “Лотоса”, прошла с честью.
УЯЗВИМОСТЬ БЕЗ УНИКАЛЬНОСТИ
В июне 2010 года вышел указ Дмитрия Медведева “О развитии ОАО “Объединенная судостроительная корпорация”, которым 44% акций ОАО “ССЗ “Лотос”, находящихся в федеральной собственности, были внесены в уставной капитал ОАО “ОСК” (“Объединенная судостроительная корпорация”. - Прим. ред.). Тем же указом АО “ССЗ “Лотос” был исключен из списков стратегических предприятий и даны указания “ОСК” совместно с правительством Астраханской области учредить дочернее акционерное общество ОАО “ОСК” - ОАО “Южный центр судостроения и судоремонта” (ОАО “ЮЦСС”). Потеря статуса стратегического предприятия сделала ССЗ “Лотос” уязвимым и фактически беззащитным перед так называемыми “крупными инвесторами”, которые, пользуясь лазейками в законодательстве, фактически получили возможность для рейдерского захвата предприятия. Проведя дополнительную эмиссию акций, превышающую уставной капитал в пять раз, “инвесторы” размыли долю акционеров в лице государства (федеральной собственности) и физических лиц (заводчан - держателей акций), практически обесценив ее. Завод вошел в состав ЮЦСС, и мы еще долгое время верили посулам руководителей “ОСК”, обещавшим масштабное развитие предприятия.
Фото 4
Согласно выдержке из устава АО “ССЗ “Лотос”, “члены Совета директоров Общества, единоличный исполнительный орган Общества, лицо, занимающее руководящую должность в Обществе (в случае исполнения им функций единоличного исполнительного органа), при осуществлении своих прав и исполнении обязанностей должны действовать в интересах Общества, осуществлять свои права и исполнять обязанности добросовестно и разумно. Руководство несет ответственность перед Обществом за причиненные Обществу их виновными действиями (бездействием) убытки…” Исходя из вышеизложенного, профсоюз как заинтересованный орган, представляющий и отстаивающий права и интересы сотрудников предприятия, вправе знать, чем руководствовались члены Совета директоров и конкретно лицо, занимающее руководящую должность в Обществе, при утверждении новой организационной структуры, повлекшей изменение штатного расписания и, как следствие, сокращение штата. Какие экономические цели преследовали инициаторы данного предложения, каковы их мотивы? - Поэтому нам, профсоюзу, совершенно непонятно, почему “ОСК” стремится превратить полноценное предприятие АО “ССЗ “Лотос” в производственную площадку АО “ЮЦСС”. Почему Совет директоров АО “ССЗ “Лотос” передал полномочия единого управляющего органа в АО “ЮЦСС” и создал новую организационную структуру, в которой полностью ликвидированы подразделения заводоуправления? И сколько бы нам ни говорили, что производственная площадка - благо, для нас очевиден и понятен пример других крупных судостроительных предприятий региона, таких как ОАО “ССРЗ им. III Интернационала”, ОАО “ССЗ “Красные Баррикады”, ОАО ССЗ АСПО с незавидной участью, - говорит председатель профорганизации. Сегодня коллектив борется за статус завода, за его целостность, за свои рабочие места. И профсоюз в этой борьбе вновь во главе противостояния. Члены профкома все как один выразили несогласие с увольнением работников - членов профсоюза “Судпроф” по сокращению штата и обратились за содействием в надзорные органы. Из Министерства промышленности РФ прислали отписку - молодцы, что боретесь за свой завод, но помочь ничем не можем. Районная прокуратура приняла жалобу и направила запросы в Гострудинспекцию и Отдел экономической безопасности, от которых ответы еще не получили. Профсоюз и заводчане по-прежнему надеются, что их родное предприятие будет развиваться как самостоятельная производственная единица и останется головным в судостроительной отрасли региона и первым резидентом особой экономической зоны (ОЭЗ).
Фото 5
Завод “Лотос” вне конкуренции по многим критериям. Во-первых, потому что стоит на высокой воде. Во-вторых, имеет прямой выход к морю. Также к нему проложена железнодорожная ветка от разгрузочной станции и налажено растаможивание комплектующих изделий и оборудования, которое происходит прямо на заводе (в особой экономической зоне). И наконец, здесь можно создать анклав по выпуску любой техники и оборудования для реализации любой задачи века, плюс к тому - активно подключиться к программам строительства гражданского флота России и коридора “Север - Юг”. Заводчане также связывают свои надежды с обновлением гражданского флота РФ и готовы к выполнению инновационных проектов. С начала двухтысячных ССЗ “Лотос” активно внедрял новейшие технологии в судостроительное производство. Особое внимание уделялось автоматизации и компьютеризации производственных процессов, повышению эффективности и качества выпускаемой продукции. Современные компьютерные системы управления и мониторинга позволили улучшить контроль за производственными операциями и сократить временные затраты на изготовление объектов. Когда ужесточились требования к экологической безопасности, завод “Лотос” начал активное внедрение экологически чистых технологий: модернизацию систем очистки сточных вод, снижение выбросов вредных веществ и работу по энергоэффективности. В настоящее время на предприятии налаживается работа станка “Енисей” по раскрою крупногабаритных элементов из листового металла. По договоренности с учебными заведениями региона ведется подготовка специалистов-корабелов. С 2015 по 2023 год спроектировано и построено 18 единиц техники: не только грузовые понтоны, баржи, блоки, узлы и секции вспомогательного оборудования, но и значимые для предприятия и российского судоходства проекты: нефтеналивные танкеры проекта RST-25 (три единицы техники), круизное пассажирское судно проекта ПКС180, самоходный дноуглубительный земснаряд собственной разработки проекта 93.159 и нефтеналивной танкер проекта RST-25/7 (“Волготранс-2502”). В 2024 году сданы два земснаряда нового типа, полностью построенные на верфях предприятия “Лотос”. Спущены на воду еще два судна этого класса. Сдано пассажирское судно проекта ПКС-180. На стапелях завода заложены четыре контейнеровоза. Все новые проекты создаются с учетом того, что вся элементная база при проектировании и постройке судов - исключительно отечественной разработки. - В настоящее время на стапелях завода с планом спуска на воду в 2025 году находятся четыре сухогрузных судна (контейнеровоза) класса “река - море”. В августе сдано пассажирское круизное судно проекта PV-300VD. Все суда также рассчитаны на эксплуатацию “река - море”. Большая часть контрактов и заказов, за исключением четырех контейнеровозов, привлечены самим предприятием, что добавляет коллективу уверенности в собственных силах и веры в будущее завода. Заказ на полную постройку контейнеровозов завод “Лотос” получил от посредника АО “ЮЦСС”, которые в этой схеме, по нашему мнению, являются абсолютно лишними, - говорит Юлия Савельева. Завод продолжает свой путь развития, опираясь на богатое наследие и традиции, современные технологии и глобальные стандарты. Сочетание инноваций и высоких стандартов качества, забота о сотрудниках делают предприятие ключевым игроком на рынке судостроения.
Фото 6
Будущее завода “Лотос” обещает быть интересным и успешным, наполненным новыми достижениями. Надежду вселяют и международные процессы, такие как внимание России к опыту становления судостроительной отрасли в Китае. Как и Турция, Китай во многом копировал японский и южнокорейский опыт развития судостроения. Набор инструментов господдержки стал стандартным: помощь в закупке технологий и оборудования, льготное кредитование производства, субсидирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, поощрение структурных реформ в судостроении. - Полагаю, российские корабелы-патриоты также вправе рассчитывать на грамотное и здоровое отношение государства к отрасли. А мы, в свою очередь, готовы преодолевать вызововы времени и предпринять все для сохранения нашего завода “Лотос”, - с надеждой заключает Савельева. Комментарий Председатель Межрегионального профсоюза работников судостроения, судоремонта и морской техники “Судпроф” Андрей Гичко: - Ситуация с заводом “Лотос” крайне сложная и находится на контроле центрального комитета “Судпрофа”. Политика АО “Объединенная судостроительная корпорация” в отношении ряда предприятий, вошедших в структуру ОСК, в целом вызывает беспокойство. Схожие ситуации наблюдаются и с другими судостроительными и судоремонтными заводами - в частности, СЗ “Море” (Республика Крым), “33 судоремонтный завод” (Калининградская область), Севастопольский морской завод. В свое время ОАО “ССЗ “Красные Баррикады” также превратили в производственную площадку, хотя возможности для сохранения завода были. В судостроительной отрасли уже давно назрели сложные вопросы, требующие системного подхода и решения на государственном уровне. Главнейшими стали такие проблемы, как достойная зарплата для судостроителей и связанный с ней дефицит высококвалифицированных кадров в отрасли, загрузка предприятий. Кадровая проблема становится все более актуальной на предприятиях отрасли. Значительно выросла текучесть кадров, в первую очередь не удовлетворенных оплатой труда, снижением уровня социальных гарантий и льгот, ранее предоставлявшихся в соответствии с коллективными договорами, но с приходом нового руководства АО “ОСК” - только по разработанным госкорпорацией положениям, где их уровень значительно снижен. При этом корпорация с точки зрения законодательства социальным партнером не является и отказывается принять на себя конкретные обязательства, что лишает возможности предъявлять ей требования об устранении каких-либо нарушений.
Автор материала и фото: Андрей Бухарицин
E-mail: photographer
Источник: https://solidarnost.org/articles/lotos-zhelaet-tsvesti-fotoreportazh.html
Центральная профсоюзная газета «Солидарность» ©