Якутия. Фото: Сергей Доля / GeoPhoto
Вопросы содержания внутренних водных путей в Республике Саха (Якутия), увеличения пропускной способности флота и проведения работ на крупных транспортных узлах региона обсудили на рабочей встрече руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и глава Якутии Айсен Николаев, информирует пресс-служба Росморречфлота.
На территории Якутии – 16 522 км водных путей для судоходства, относящихся к Ленскому бассейну, которые являются ресурсом внутреннего транспорта республики и дают возможность выхода на Северный морской путь. «В Якутии внутренний водный транспорт имеет особое значение. Река Лена вместе с Алданом, Вилюем, Амгой и северными реками образуют основную логистическую систему для доставки грузов в труднодоступные районы», – отметил руководитель Росморречфлота. Стороны рассмотрели вопросы: проведения дноуглубительных работ в Ленском бассейне, что важно для проведения северного завоза; необходимость обновления материально-технической базы флота и вопросы обеспечения судоходных компаний специалистами в период навигации.
В ходе встречи также обсудили вопросы реализации крупных транспортных проектов в республике: транспортно-логистического узла в Нижнем Бестяхе, который объединит речной, железнодорожный и автомобильный виды транспорта; строительство поблизости села Найба в Булунском районе глубоководного порта, необходимого для развития Северного морского пути; подготовку к строительству Ленского моста. Руководитель Росморречфлота планирует посетить масштабные рабочие площадки в регионе и проведёт совещание с профильными ведомствами и предприятиями.
Строительство транспортно-логистического узла на пересечении путей железнодорожного, автомобильного и речного транспортов в Нижнем Бестяхе началось в 2017 году, первый причал был введен в эксплуатацию в 2022-м. В дальнейшем планируется построить еще два причала, создать площадку переработки и хранения грузов, и склад ГСМ.
Тем временем в якутских СМИ пишут о транспортных проблемах, сопряженных, в частности, с функционированием будущего Ленского моста. Информационно-аналитический портал «SakhaNews» («Новости Якутии») привел такую информацию: на недавно прошедшем в республике V Северном форуме по устойчивому развитию состоялось заседание экспертной группы по логистике и транспорту, где выступил Дмитрий Филиппов, декан Автодорожного факультета Северо-Восточного федерального университета имени М.К.Аммосова с докладом «Проблемы и перспективы развития транспортной инфраструктуры города Якутска», в котором он представил результаты большого исследования, проведенного в 2021−2022 годах для комплексного изучения транспортной инфраструктуры и грузоперевозок в преддверии строительства Ленского моста.
В докладе приведены доказательства того, что логистика доставки грузов в регионе коренным образом изменилась именно в связи с приходом железной дороги в Нижний Бестях. «Многие ошибочно полагают, что Ленский мост перевернет логистику. Нет, Ленский мост позволит лишь устранить сезонные разрывы. На самом деле, приход железной дороги в Нижний Бестях очень сильно изменил схему северного завоза и вообще логистику в нашей республике», – считает Дмитрий Филлипов и добавляет, что поток транспорта через Ленский мост приведет к транспортному коллапсу в столице республики.
На портале «SakhaNews» резюмировали: «Железная дорога должна была прийти в Якутск и тогда не возникло бы проблем с тем, что такое большое количество грузов должно идти через столицу республики. Речной порт должен был остаться в городе. И тогда Якутск стал бы настоящим транспортным хабом, соединяющим в себе две федеральные дороги, речные перевозки, авиаперевозки, железную дорогу. И все это было просчитано и заложено в Схеме комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) до 2020 года. Более того, несколько лет назад Счетная палата России сделала вывод, что без строительства совмещенного автомобильно-железнодорожного моста через реку Лену федеральные инвестиции в строительство железной дороги Беркакит—Томмот—Якутск являются неэффективными».