Новость от том, что долларовый миллиардер, уроженец Индии Викрам Пуния планирует построить в регионе терминал под контейнерные грузы, заставила поверить в то, что азиатские инвесторы готовы сменить западных. Однако эксперты призывают не спешить с выводами, напоминают о непростой геополитической ситуации и хитрости бизнесменов из АТР, часто действующих по принципу «обещать не значит жениться». К тому же пока известно лишь то, что в посёлке Юго-Камский Пермского муниципального округа было зарегистрированоООО «Железнодорожный терминал «Пермь»» (ЖДТ) с уставным капиталом в сто миллионов рублей.
Владельцем ЖДТ, причём единственным, называется Викрам Пуния, президент группы компаний «Фармасинтез». По данным Forbes, это крупнейший поставщик лекарств в рамках государственного заказа в России. Бизнесмен занимается не только фармакологией, но и продажами, девелопментом и полиграфией; его состояние оценивается в 1 млрд долларов.
Собеседники редакции логично предположили, что целью инвестиций в российский проект может быть создание инфраструктуры для обработки фарм-грузов с предприятий Пунии. К такому выводу пришёл экономист Николай Кульбака. И предположил, что инвестор в этом случае защищён от вторичных санкций за сотрудничество с РФ.
«Поскольку речь идёт о поставках лекарств, едва ли здесь будут применимы санкции. Кроме того, проект этот будет реализован через несколько лет, поэтому у индийского бизнесмена есть надежда, что к этому времени острота ситуации станет намного меньше.
Впрочем, проект этот может остановиться по разным причинам, так что пока за ним следует наблюдать. Пока речь о глобальных инвестициях в российскую экономику со стороны азиатских бизнесменов не идёт.
Китай, похоже, входить не спешит.
Южная Корея будет категорически против этого после налаживания Москвы контактов с Северной Кореей. Вьетнам тоже не торопится, как я вижу. Так что отдельные проекты небольшие наверняка будут, но масштабного прихода иностранных инвесторов до нормализации отношений РФ с Западом точно не будет», —полагает господин Кульбака.
Собеседники Vgudok из фармацевтической отрасли говорят, что у индийского бизнесмена очень неоднозначная репутация (на самом деле мы сильно снижаем градус комментария — прим. ред.). Это жёсткий человек, с которым трудно работать и который проявляет большую гибкость в принятии решений. Объёмы перевозок у фармпредприятий не таковы, чтобы потребовался какой-то отдельный логистический центр. Так что подтверждается экспертная оценка, что за намерениями вряд ли последуют немедленные действия. Это «пристрелка» к возможному новому бизнесу и зондаж реакции российских логистов.
В свою очередь заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин отмечает, что в Перми уже есть частный контейнерный терминал, который работает отнюдь не на пределе мощности. Эксперт задаётся вопросом: зачем индийскому инвестору строить в таком случае второй ТЛЦ? Да, некоторые игроки на рынке вкладывали средства в том же Екатеринбурге, в Челябинске. Но в Перми никакой конкуренции в этом плане нет, то есть этот узел мало кому интересен, считает Денис Семёнкин.
«Доставка грузов из Москвы может идти через Екатеринбург, а не через Пермь. В таком случае терминал с большими объёмами контейнеров вряд ли будет сильно востребован.
Также известно, что индийские предприниматели любят анонсировать проекты, но не сильно готовы вкладываться. Поэтому, скорее всего, эти заявления рассчитаны не на то, чтобы построить новый терминал, а, например, чтобы склонить владельцев уже имеющихся терминалов продать их по более выгодной цене.
Вряд ли кто-то собирается объективно строить контейнерный терминал на неосвоенном участке российской инфраструктуры», —считает наш собеседник.
Он напоминает, что основа Пермского края — это нефтегазовая промышленность. А сами заводы находятся не в Перми, а в других районах. Там есть свои подъездные пути отправки. И маловероятно, что в регионе потребуются контейнерные терминалы, для них просто нет крупных грузовладельцев.
«У нас действительно новые контейнерные площадки получили развитие либо в тех регионах, которые объективно удалены от центров зарождения грузопотоков, либо где большой грузопоток зарождается в связи с наличием портов и погранпереходов. Или там, где есть много игроков. Ярче всего это проявляется в Москве. По сути, столица является аккумулирующим центром для грузовладельцев, которые находятся в самом городе, области.
В Пермском крае мы такого не наблюдаем. Там нет такой разнообразной погрузочной базы, которая могла бы привести к формированию контейнерных поездов на регулярной основе. И надо ещё понимать, что каким-то предприятиям выгоднее отправлять грузы через Екатеринбург.
Поэтому маловероятно, что анонсированный терминал будет востребован большим числом грузоотправителей.
Он строится под определённые цели, под определённых грузовладельцев. Если там одновременно будут строить некое производство, тогда, да, всё оправдано. Вопросов к бизнесу нет. Если производство не планируется, то это просто анонсирование.
В условиях российской экономики, страдающей от отсутствия инвестиций по причине задранной ставки рефинансирования, конечно, подобные заявления воспринимаются очень радушно. Хотелось бы, чтобы кто-то обращал на нас внимание, кто-то нам жертвовал свои денежные средства. Отчасти поэтому мы сейчас готовы кидаться на любой информационный хайп», —резюмирует господин Семёнкин.
Так или иначе, приход индийского инвестора в РФ — новость позитивная. В конце концов, впереди у транспортной отрасли страны ещё много важных и, самое главное, капиталоёмких проектов. А значит уже сегодня надо заботиться об их инвестиционной привлекательности для партнёров России.
СПРАВКА. Группа компаний «Фармасинтез» — российская фармацевтическая компания, занимающаяся разработкой и производством лекарственных препаратов. На рынке лекарственных препаратов с 1997 года, деятельность компании ориентирована на разработку и производство лекарственных препаратов для лечения социально значимых заболеваний, таких как туберкулёз, ВИЧ-инфекции, онкология, сахарный диабет, гепатит, COVID-19.