В отмечаемый сегодня Всемирный день туризма на Дворцовой площади открывается мультимедийная экспозиция «Путешествие в Петербург», благодаря которой любой желающий сможет совершить бесплатную экскурсию во времени и пространстве и проследить всю историю развития города от Петра Первого до наших дней.
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
«День туризма — прекрасный повод напомнить, насколько важна эта сфера для Петербурга, — отметил губернатор Александр Беглов. — У нас она одна из градообразующих: туризм помогает укреплять связи между странами и регионами, взаимно обогащать их культуру. А экспозиция на Дворцовой площади дает возможность открыть для себя новые факты о событиях разных эпох в нашем городе».
Экспозицию оформили по‑современному, в виде десяти интерактивных инсталляций. Будут и качели в цветах, и фотозоны с историческими видами Северной столицы разных эпох, и необычный конструктор, и бассейн, в котором удобно изучать навигацию по рекам и каналам.
Кстати, совсем недавно в Петербурге начали работу сразу две важные новинки в сфере водной пассажирской инфраструктуры города. Одной из них стал современный городской причал рядом с Музеем Фаберже, а другой — первое в Северной столице прогулочное судно на электрическом ходу проекта «Мойка 2.0», получившее скромное название «Канарейка».
Статья по теме:
Так, новый городской причал возле Музея Фаберже на Фонтанке стал 20‑м по счету. Он современный и гарантирует комфорт и безопасность как для судов, так и для их пассажиров. Помимо блока с солнечной панелью, спасательного оборудования, цепей и трапа на нем, к примеру, установлены пандусы для защиты исторического облика набережной, а также оборудовано помещение охраны и работает система контроля доступа. А самое главное — он удобен для посадки и высадки пассажиров, поскольку расположен неподалеку от Невского проспекта. К тому же в перспективе здесь появится зарядная станция для новых судов, работающих на электричестве. Одно из них, ставшее первенцем серии подобных, было продемонстрировано общественности одновременно с причалом.
Новинка действительно перспективна и спроектирована специально под специфику Петербурга. Первенец проекта ЕМ2108 «Мойка 2.0» под названием «Канарейка» приводится в движение с помощью аккумуляторных батарей, вмещает до 40 пассажиров и двигается с максимальной скоростью до 13 км в час. К тому же обладает современным, эргономичным и функциональным дизайном, а его габариты (длина — 16,5 метра, ширина — 4, высота — 2,45) позволяют ему без особого труда маневрировать в узких городских реках и каналах. Как заявил председатель совета директоров компании — производителя новинки Николай Пожидаев, разработчикам и изготовителям судна удалось добиться того, что оно как минимум сутки может работать на батареях и заряжаться будет по ночам. Электросуда проекта «Мойка 2.0» вполне вписываются и в программу достижения Россией технологического суверенитета: они производятся на верфи в расположенном неподалеку от Петербурга Отрадном (а значит, загружают работой ее коллектив) и на 90 % состоят из комплектующих отечественного производства. Причем 70 % изготавливается в нашем городе. Выигрывает новинка у соперников по классу и по уровню эксплуатационных расходов: специалисты полагают, что 15 лет эксплуатации электрического судна обойдутся на 250 % дешевле, чем сходного по параметрам дизельного.
Опробовавший новинку губернатор города не преминул заметить, что она очень перспективна для Северной столицы. В качестве главных преимуществ по сравнению с дизельными конкурентами градоначальник назвал ее экологичность и малую шумность — «Канарейка» движется по воде почти без звука и не загрязняет окружающую среду. «Экологичный и «умный» транспорт — безусловный приоритет нашего города, — сказал Александр Беглов. — Переход на электросуда, который мы будем поддерживать, сделает судоходство более безопасным и экологичным». В связи с чем власти Петербурга, «обкатав» «Канарейку» до конца текущей навигации, к следующей намерены получить от производителя еще два таких же судна, которые собираются полностью задействовать в сезоне 2025 года. Пример для подражания есть: в Москве электрокатараманы успешно работают (причем круглогодично) и пользуются спросом как у местных жителей, так и у туристов.
ФОТО АВТОРА
Оно и понятно: стоит проезд на них недорого, оплатить его можно с помощью обычного электронного проездного, а впечатлений во время рейса получить массу.
Поскольку в Петербурге тоже взят курс на электрификацию движения по воде, ребром встает и вопрос подведения к берегам «розетки», способной заряжать новые суда. По словам председателя комитета по транспорту Валентина Енокаева, в настоящее время зарядными станциями мощностью по 150 кВт в городе оснащены только два причала («Мытнинская набережная» у Петропавловской крепости и «Речной вокзал»). Но движение в этом направлении есть: помимо станции на причале возле Музея Фаберже похожие в ближайшее время должны появиться еще на трех городских причалах.
Ожидаются новинки и в сфере причальной инфраструктуры. В частности, до конца навигации этого года (официально она у нас закрывается в середине ноября) планируется установить новые металлические понтоны у Адмиралтейства и Летнего сада. А к следующей навигации появится и новый городской причал в Кронштадте.
Что касается вклада туризма в экономику Петербурга, то в минувшем году он составил 483 млрд рублей — на 32 % выше, чем в 2022‑м. И на 27 % выше показателя допандемийного периода. Не случайно отрасль уже признана одним из ключевых направлений развития города на ближайшие годы, а в рамках этого процесса в Северной столице реализуют целый ряд больших проектов. В их числе высокоскоростная железнодорожная магистраль Петербург — Москва, круглогодичный морской курорт «Санкт-Петербург марина», вторая очередь аэропорта «Пулково», реставрация фортов Кронштадта («Александр Первый», «Петр Первый», «Кроншлот»), а также обновленные по старинным чертежам исторические парки, благоустроенные набережные и берега Финского залива, рек и каналов, новые заповедники и экотропы.
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 182 (7758) от 27.09.2024 под заголовком «Увидеть старое по‑новому».