Сложнее всего найти сотрудников в магазины и пункты выдачи заказов (ПВЗ) в регионах. Многие просто не могут открыться, так как работать в точках попросту некому. Forbes выяснил, что с такой проблемой столкнулась, например, сеть «Красное&Белое» во многих регионах страны, а также многочисленные ПВЗ.
Владельцы точек сетуют, что не помогает даже невиданное повышение оплаты. Так, Павел Чатулов, один из совладельцев компании, владеющей несколькими сотнями действующих ПВЗ разных российских маркетплейсов, рассказал, что год назад смена в пункте стоила 1800-2000 руб., теперь за нее предлагают от 3000 до 5000 руб., но желающих нет. А один закрытый ПВЗ — это штраф от маркетплейсов в размере 4-5 тыс. руб. в день, а то и в час.
В целом ритейлу сегодня не хватает порядка 1 млн специалистов, следует из совместного исследования компании ПЭК и платформы hh.ru.
Это хорошо иллюстрирует соотношение активных резюме на одну вакансию — hh.индекс. Начиная с июня 2023-го hh.индекс в ритейле впервые опустился ниже 2. Далее он планомерно падал и в мае 2024 г. достиг исторического минимума — 1,1. Ситуация тяжелая по сей день: в августе соотношение резюме и вакансий не превышало отметки 1,3.
При этом спрос на персонал в ритейле ежегодно растет на треть: в 2023 г. вакансий было больше на 39%, чем в 2022-м, в 2024-м — на 31%, чем в 2023-м. Одновременно растет и сам рынок. Издание иллюстрирует это статистикой INFOLine: в 2023 г. розничный товарооборот в России увеличился на 13,1%, до 48,16 трлн руб., тогда как в 2022 г. он вырос всего на 7,9% (42,6 трлн руб.).
Причины нехватки кадров в ритейле те же, что и в других отраслях. Это и демографическая яма 1990-х, и отток мигрантов, для которых ужесточили условия труда, а падение курсов сделало работу в России непривлекательной. Еще одним фактором стал рост самозанятых.
Усугубляет проблему огромная текучка. По сведениям hh.ru, общая текучесть персонала в розничной торговле за 2023 г. составляет 58%.
Сложнее всего ритейлу нанять администраторов магазинов или торговых залов, кассиров, мерчендайзеров и товароведов. Потому и зарплаты в этих категориях растут быстрее: в среднем им сейчас предлагают на 25% больше, чем в прошлом году. Но в абсолютных значениях цифры невысокие — 43-54 тыс. руб. На несколько большую зарплату могут рассчитывать менеджеры по продажам в ритейле. По данным «Авито Работа», их средние зарплаты выросли на 21% за год, составив 78 869 руб. в месяц.
Как ранее рассказывал DK.RU, за последние два года численность рабочей силы в РФ снизилась на 1 млн человек, всего же российскому рынку труда в данный момент не хватает примерно 2 млн специалистов, а к 2030 г. эта цифра удвоится.
Особенно быстро сокращаются группы, которые максимально востребованы на рынке труда, — это люди в возрасте от 19 до 40 лет, число которых за два года снизилось уже на 2 млн. В первую очередь такое сокращение происходит по демографическим причинам: старшие поколения стареют и уходят с рынка труда, а более молодые не могут догнать их по численности.
Еще один фактор, который обостряет ситуацию, — это сохраняющаяся низкая производительность труда в российской экономике. Практически во всех секторах она раза в два ниже, чем в сопоставимых экономиках других развитых стран, — отметил генеральный директор HeadHunter Дмитрий Сергиенков.
Он привел в пример курьеров, чья максимальная зарплата в среднем по странесравнялась с доходами ИТ-специалистов. В условиях дефицита кадров конкуренция за специалистов почти полностью перешла в ценовую плоскость: только с начала года зарплатные предложения, по данным HeadHunter, увеличились на 35%.
Ранее аналитики Института статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ составили индекс кадровой уязвимости (ИКУ) в российской экономике. В числе самых уязвимых из-за кадрового голода отраслей эксперты назвали строительство, логистику, сферу услуг. Ритейл также вошел в этот перечень.
DK.RU много пишет о кадровом голоде и его причинах. Например, нехватка сотрудников в сфере транспортной логистики уже оценивается в 20%, а к 2030 г. она увеличится на 50% и достигнет 1,5 млн человек. При этом потребность в перевозке грузов постоянно растет.