Сегодня, 4 сентября, на ВЭФ-2024 во Владивостоке прошла организованная ВАРПЭ и КРДВ сессия «Судоремонт на волне независимости». На ней были представлены итоги опроса ВАРПЭ о том, что мешает развиваться сектору, а судовладельцам ремонтировать и обслуживать флот в России.
Публикуем ключевые тезисы спикеров
Первый зампредседателя комитета Госдумы по экономической политике Денис Кравченко обратил внимание, что, согласно опросу ВАРПЭ, «отсутствие реальных налоговых преференций» — одно из главных препятствий развития судоремонта в стране. При этом с прошлого года судоремонтники могут заключить инвестиционные соглашения с Минпромторгом и Минфином и взамен получить нулевой НДС. Нужно разобраться, почему столь долгожданная мера не стала массовой. Он предложил обсудить это с участием федеральных ведомств, регионов и бизнеса на заседании в Госдуме.
Председатель совета директоров «Нордик Инжиниринг» Николай Шабликов представил подробную картину судоремонта России: до этого ни у одного ведомства такой информации не было. Он также назвал конкретные причины низкого интереса бизнеса к программе по обнулению НДС — всего две компании заключили такие соглашения, еще у двух они на рассмотрении в Минфине. При этом в отрасли работает 1416 предприятий. По его мнению, причина в том, что программа не предусматривает вхождение новых участников, а также «невозобновляемость меры» — соглашение можно заключить лишь до 31 декабря. Необходимо либо вернуться к формату, когда нулевой НДС предусматривается для всех судоремонтных заводов, либо дать бизнесу возможность возвращать уплаченный налог в случае направления его на инвестиции.
По словам зампредседателя Правительства Камчатки Юлии Морозовой, судоремонт — вторая по величине обрабатывающая отрасль в структуре экономики края. Она подтвердила, что поддержка сектора минимальна. Получить ее могут крупные предприятия, а для МСП она практически недоступна. При этом необходимо поддерживать именно малый и средний бизнес, иначе судоремонт может столкнуться с монополизацией. Крупные предприятия будут оказывать качественные услуги, но есть и минусы, основной из них — высокая стоимость ремонта. Она также обозначила проблему нехватки причалов: на Камчатке многие из них принадлежат федеральным ведомствам и фактически простаивают.
Председатель РК им. В. И. Ленина Сергей Тарусов рассказал, что предприятие избрало для себя путь создания собственных мощностей для ремонта флота. Такой подход обеспечивает высокое качество услуг по более выгодной цене. Но он также обратил внимание на недостаток причалов для осуществления работ и высокую стоимость строительства доков.
По мнению зампредседателя Правительства Приморского края Николая Стецко, нужно разработать меры поддержки строительства или закупки плавучих доков и слипов. По его словам, судоремонтная отрасль обеспечивает 20% промышленного производства региона. Но заводы загружены на 30–40%. Чтобы исправить ситуацию, регион предлагает взять за основу принцип «где ловишь, там и ремонтируешь».
Сенатор Людмила Талабаева поддержала идею государственно-частного партнерства в строительстве маломерных судов на Дальнем Востоке. Инвесторам в случае ее реализации будут бесплатно предоставлять землю, а взамен они создадут мощности, в том числе для судоремонта такого флота. По предложению сенатора указанное предложение включат в итоговый протокол сессии и обсудят отдельно в Совфеде.
Представители судоремонтного бизнеса обратили внимание на целый комплекс проблем, начиная от сложностей с арендой земель и заканчивая жесткой конкуренцией с иностранными верфями и неэффективностью мер поддержки.
Подытоживая обсуждение, глава ВАРПЭ Герман Зверев предложил создать объединение судоремонтных предприятий, в которое войдут участники рынка со всей страны. Это не только повысило бы значимость отрасли и ее инициатив, но и позволило бы сделать их более сбалансированными. Потому что даже во время сессии часто высказывались полярные суждения по тем или иным вопросам.