«Трансмашхолдинг» представил макет первого в России пассажирского железнодорожного транспорта с водородными топливными элементами. Специалисты ТМХ обещают, что первый опытный образец будет готов уже в 2025 году. При этом в РЖД намерены перевести часть тяги на использование более экологичного топлива уже к 2027 году. Такие данные следуют из отчёта компании.
Какой именно подвижной состав перейдёт на новый источник энергии, не уточняется. Однако опрошенные Vgudok эксперты предположили, что начать монополия может с маневровых локомотивов. Подробности — в нашем материале.
«Реализация проектов по внедрению подвижного состава с использованием газа и водородного топлива планируется в период с 2027 по 2028 год», — отмечают РЖД.
Проект интересен с точки зрения апробирования безуглеродных технологий. Не все участки железных дорог могут быть электрифицированы в силу особенностей местности и других факторов. Там водородные технологии — это один из немногих вариантов полного сокращения выбросов парниковых газов от железнодорожного транспорта, рассказала vgudok.com ведущий эксперт-аналитик Департамента исследований ТЭК ИПЕМ Елена Васенькина.
«Ориентировочные сроки, озвученные РЖД по запуску водородных поездов, — не ранее 2027 года. Речь шла о нескольких пассажирских составах. Да, потребуется специальная заправочная инфраструктура, а также пункты технического обслуживания водородных локомотивов.
Поэтому именно на Сахалине, где планируется создание комплексного водородного кластера, такие решения имеют больше шансов быть реализованными.
Осознанно судить о безопасности можно будет только после того, как в мире будет накоплен достаточный опыт эксплуатации водородных поездов. Пока процесс в самом начале», — говорит наша собеседница.
Эту идею уже озвучивал занимавший тогда пост заместителя генерального директора холдинга Олег Валинский. Топ-менеджер РЖД говорил журналистам, что уже в 2026 году монополия получит первые грузовые локомотивы на водородном топливе. Железнодорожник уточнял, что первыми, кто опробуют такой подвижной состав, станут пассажиры пригородных поездов на Сахалине. А первые электрички на водороде там встанут на пути уже в конце 2025 года.
«Российские железные дороги» развиваются в общемировом тренде, а это отказ от дизельного топлива, которое, мягко говоря, не очень экологичное. Рассматривается несколько вариантов. В том числе речь идёт о водородных поездах, использовании газа и других альтернативных видов топлива, рассказал vgudok.com эксперт на рынке, пожелавший общаться не под запись.
«С учётом того, что Россия — страна большая, надо думать о разных вариантах. Например, на Сахалине идёт разработка водородных месторождений, значит, на него можно делать смело ставку. В целом обсуждается вопрос о возможности перехода на использование газа. У нас уже сейчас есть маневровые машины, которые эксплуатируются на газу. Теперь осталось понять, как много надо будет запустить такой тяги.
Насколько сегодня РЖД сумеют договориться с поставщиками газа, обсудить тарифную политику?
После этого станет ясно, насколько быстро будет развиваться проект с маневровыми локомотивами, газотурбовозами, что смогут предложить производители, как они готовы подстроиться. От этого будет зависеть развитие газового топлива на сети.
При этом, конечно же, потребуется определённая модернизация инфраструктуры перевозчика. Надо будет менять заправочные комплексы, систему обслуживания для локомотивов.
Естественно, есть определённые ограничения, в том числе при производстве работ, учитывая вопросы охраны труда и техникой безопасности. А это потребует инвестиций. Но в среднесрочном периоде эти вложения очень быстро окупаются», — рассказал эксперт.
Сама идея перевода локомотивов на газ и водород достаточно интересна с точки зрения сохранности топлива. Как известно, дизельное топливо, используемое для заправки локомотивов, периодически и на разных этапах дозаправки машин воруют, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«С этим борются много лет и делают это достаточно успешно. Но факты всплывают периодически. Понятно, что газ, тем более водород, украсть будет крайне сложно. Тут можно будет сэкономить при расчёте топлива. Это первое преимущество. Второе — это то, что технология современная.
РЖД будут выглядеть, как современная компания, и можно будет забыть такие провалы, как нарушение сроков доставки, уход грузов с железной дороги. Цифровые площадки разрабатывают, на водороде ездят.
Что касается непосредственно перевода локомотивов на газ, то автомобили также с бензина переходили на тот же газ.
Как это сделать с локомотивами не знаю. Но проблема на сегодняшний день не в этом. РЖД покупает на оптовом рынке дизельное топливо. Имеют на это большие скидки. Не думаю, что это в текущей и средней перспективе что-то сэкономит перевозчику.
Но по факту, всё медийно, современно, политически корректно. Поскольку газ для страны важнее, чем нефть. И меньше затрачивается средств и сил на процедуры по поиску украденного топлива», — резюмирует эксперт.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO