Директор по логистике Segezha Group (MOEX: SGZH) Андрей Юдин принял участие в стратегической сессии грузоотправителей Северной железной дороги – филиала ОАО «РЖД», состоявшейся в Ярославле. Руководители магистрали и ключевые клиенты СЖД обсудили вопросы транспортировки сырья и готовой продукции, меры по улучшению эффективности и устойчивости перевозочного процесса, а также новые логистические сервисы.
Андрей Юдин отметил необходимость дальнейшего развития терминальной инфраструктуры. Говоря об эффективности перевозки лесосырья по железной дороге, он выделил следующие задачи компании: увеличение статнагрузки на единицу подвижного состава, удлинение ж/д составов с лесосырьём до 57 условных вагонов и количества платформ в групповых отправках, а также расширение направлений маршрутных отправок из Карелии, Архангельской и Вологодской областей.
Компания планирует увеличить отгрузки пиломатериалов балком из Архангельской и Вологодской областей и отправлять в навигацию грузы не только морскими судами, но и речными через внутренние водные пути РФ на рынок Египта. Еще одна задача - перенаправить фанеру из Костромской области, которая следует по железной дороге на Восточный полигон, на южное направление - в Новороссийск. Пеллеты, ранее исключительно экспортный продукт для АО «Сокольский ДОК», сегодня идет в основном на внутренний рынок. В этой связи Segezha Group интересует доставка груза в регионы, которые участвуют в программе перехода с угольных и мазутных котельных на пеллетные.
В числе новых транспортных коридоров директор по логистике Segezha Group назвал Северный морской путь и МТК «Север-Юг». Холдинг активно участвует в разработке и тестировании этих логистических маршрутов, так как нацелен наращивать свое присутствие в странах ЮВА, Азии и Индии.
«Мы активно взаимодействуем с транспортным сообществом в части развития транспортного коридора «Северный морской путь» и МТК «Север – Юг», крайне важных для Segezha Group в плане доступа на целевые рынки сбыта. В наших планах на 2025 год и далее наращивать присутствие на этих маршрутах. Ключевые аспекты сегодня – экономика перевозки, регулярность сервиса, быстрые транзитные сроки, - отметил Андрей Юдин. - Что касается железной дороги, нас интересует увеличение маршрутизации поставок лесосырья, а также развитие терминальной сети на Северо-Западе и увеличение статнагрузки. Это важные задачи. Крайне важно развивать морские контейнерные сервисы, прежде всего, из Санкт-Петербурга на Юго-Восточную Азию и Китай по приемлемой экономике перевозки. Необходимо возобновление субсидирования транспортных затрат по ПП №1215 для экспортеров ЛПК через порты СЗФО для разворота грузов с Восточного полигона на порты СЗФО».
По словам Андрея Юдина, в сентябре компания отгружает первый в этом году контейнерный поезд АО «Онежский ЛДК» с пиломатериалами в Китай по Севморпути. По международному транспортному коридору «Север-Юг» в марте текущего года состоялась тестовая отправка двух контейнеров фанеры Галичского фанерного комбината. Позиция Segezha Group по этим маршрутам - ожидание улучшения уровня сервиса и экономики. СМП пока - не самый оптимальный путь по стоимости перевозки, которая существенно выше, чем через стандартные пограничные переходы Забайкальск, Гродеково и Наушки. По МТК «Север-Юг» холдинг рассчитывает на более экономически оправданные условия, так как в сравнении с альтернативной схемой поставки через порт Новороссийск, доставка по МТК «Север-Юг» на 10-20% выше в направлении рынков Индии и ОАЭ.
Директор по логистике Segezha Group Андрей Юдин также говорил о затруднении движения лесосырья по Северной железной дороге в СЗФО. Компания и другие грузоотправители нивелируют эти риски путем отгрузки по воде, автотранспортом, а также встречными поставками с другими игроками отрасли в регионах. На этом фоне Segezha Group планирует сосредоточиться на экспрессных отправках лесных грузов.