Вопросы организации перевозок морским транспортом в Калининградскую область и из неё, подготовку кадров для отрасли рассмотрели на расширенном совместном выездном заседании Общественного совета при Росморречфлоте и Центрального комитета Профсоюза работников водного транспорта Российской Федерации, состоявшемся 11 сентября в Калининградской ТПП
В заседании участвовали заместитель председателя регионального правительства Александр Рольбинов, министр развития инфраструктуры Евгения Кукушкина, председатель Общественного совета при Росморречфлоте Анна Исаева, президент Калининградской ТПП Феликс Лапин, председатель Профсоюза работников водного транспорта РФ Олег Яковенко, представители судоходных и стивидорных компаний.
В формате видеоконференцсвязи участие в совещании приняли руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и заместитель руководителя агентства Константин Анисимов.
Открывая обсуждение А. С. Рольбинов отметил, что транспортные перевозки в область стали серьёзным вызовом. «Совместными усилиями мы на протяжении нескольких лет успешно справляемся с этими задачами, - подчеркнул Александр Семёнович. - Спасибо, что вы здесь собрались для обсуждения наших проблем».
Президент Калининградской ТПП отметив роль Общественного совета в формировании плана работы Агентства, выразил надежду, что тема региона еще долго останется в с основных направлениях деятельности ведомства.
«Очень долго все спорили и не могли прийти к согласию кто мы такие – эксклав или анклав, - грустно пошутил Феликс Феликсович. - Теперь мы точно знаем кто мы – мы остров, физически остров, который живёт настоящей островной жизнью. Мы взаимодействуем на границах со странами Европы - Польшей, Литвой. Там точно нас не ждут. И с каждым годом, а то и чаще, ужесточают режим пропуска через границу. Сегодня от нас всё отодвинулось – Москва стала дальше на 600 км, и оказалось, что основное сообщение со столицей нашей Родины - по морю. Белоруссия вместо 200 км, «расположилась» в 1100 км от нас. И это означает только одно – рост транспортных расходов. Если раньше доставка груза (20 тн) на расстояние 1500 км стоила от 110 до 150 тысяч рублей, сегодня, с учётом морской составляющей, - 350-500 тысяч.
Сегодня для нас важны две вещи. Во-первых, чтобы транспортное сообщение было и развивалось. Во-вторых, помощь нашему бизнесу, субсидирование перевозок»
Ф.Ф. Лапин внес несколько предложений, которые существенно могли бы улучшить ситуацию:
- модернизация канала, которая позволит проводить суда с большей осадкой;
- пересмотр механизма субсидирования (чтобы деньги получали не грузоперевозчики, а грузоотправители), а также сроков выделения средств.
«Я прекрасно понимаю, что у Андрея Владимировича (Тарасенко) нет волшебной палочки, взмахом которой это все можно было бы решить, - подчеркнул президент палаты. - Но мы очень надеемся, что вопросы обеспечения транспортной доступности Калининградской области не уйдут из плана работы Агентства».
Как подчеркнул Андрей Тарасенко, руководство страны уделяет повышенное внимание поддержанию полноценного транспортного сообщения Калининградской области с основной территорией страны. Морские перевозки обеспечивают стабильное снабжение предприятий и населения необходимыми грузами. На фоне ограничений на сухопутный транзит со стороны Литвы ключевое значение приобретают перевозки на железнодорожной паромной линии. Ведется работа по подготовке заключения договора лизинга, в рамках которого будет построено еще два парома для линии Усть-Луга – Балтийск. Новый флот позволит расширить провозные мощности на стратегически важном маршруте, повысить объем перевозимых грузов в Калининградскую область и из нее, а также обеспечить транспортную безопасность региона.
Участники заседания обсудили вопросы субсидирования морских грузоперевозок. Объем выделенных субсидий в начале года составил 1,8 млрд рублей. Учитывая реальные потребности перевозчиков, по поручению главы государства на эти цели дополнительно выделено 1,4 млрд рублей из федерального бюджета. Средства будут доведены Росморречфлотом до 16 организаций, осуществляющих морские перевозки грузов, и прошедших отбор получателей субсидии. В настоящее время соглашения с получателями субсидий находятся на стадии подписания.
В ходе заседания также рассмотрели вопросы подготовки кадров для предприятий водного транспорта.
Представитель Министерства образования Калининградской области А.Л. Гончаров рассказал о проекте «Профессионалитет», ректор КГТУ В.А. Волкогон остановился на подготовке плавсостава с высшим образованием.
Говорили о необходимости теснее сотрудничать с работодателями, чтобы ребята проходили морскую практику на предприятиях, а затем оставались там работать. Посетовали на недостаточный уровень оплаты труда в отрасли, из-за чего идёт постоянный отток кадров в коммерческие структуры. А в качестве одной из мер привлечения молодых специалистов предложили «бронировать» рабочие места для ребят, ушедших в армию.
В завершении мероприятия председатель Общественного совета при Росморречфлоте А.А. Исаева поблагодарила Калининградскую ТПП и её президента за оказанное гостеприимство.
Для справки: В настоящее время транспортную доступность региона обеспечивают на постоянной основе 27 судов. Два года назад морская линия была усилена современными паромами «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», а в мае 2024 года – грузопассажирским паромом «Антей».
За 8 месяцев 2024 года в порту Калининград было перевалено свыше 814 тыс. тонн грузов в контейнерах, что в 2,5 раза превысило аналогичный показатель прошлого года. Положительная динамика отмечена и по остальным видам грузов. Растет число каботажных рейсов. За январь-август текущего года объем каботажных перевозок превысил 3 млн тонн, рост составил 33 %.
Ранее в Калининградской области ввели в эксплуатацию первый пусковой комплекс международного морского терминала в Пионерском. Состоялся тестовый судозаход парома «Антей» с накатной техникой. После завершения строительства всего объекта и ввода его в эксплуатацию морской терминал будет принимать грузопассажирские и круизные суда. Реализация проекта позволит в перспективе повысить пропускную способность до 225 тыс. пассажиров и до 80 тыс. единиц накатной техники в год.