Министерство торговли США планирует в следующем месяце обнародовать правила для подключённых транспортных средств. При этом критически важным программным компонентам, производимым в Китае и других странах, с которыми у США напряжённые отношения, обещают «уделить особое внимание».
Алан Эстевес, глава отдела экспортного контроля министерства, объявил, что правила будут касаться компонентов, отвечающих за управление программным обеспечением и данными транспортных средств, и будет выдвинуто требование, чтобы они происходили исключительно из стран-союзников.
Эта регуляторная инициатива следует за майским заявлением министра торговли Джины Раймондо о предстоящих правилах, специально касающихся транспортных средств, связанных с Китаем, которые будут опубликованы позднее в этом году. Администрация Байдена может принять радикальные меры, такие как запрет транспортных средств, связанных с Китаем, или введение ограничений, после расследования, начатого в феврале в отношении потенциальных рисков для национальной безопасности, которые представляет импорт китайских транспортных средств.
Выступление Эстевеса на форуме в Колорадо представляет собой наиболее чёткое на сегодняшний день указание на позицию администрации в отношении китайских транспортных средств, которые вызвали значительную обеспокоенность. Он подчеркнул серьёзность угрозы кибербезопасности, отметив, что современные транспортные средства, оснащённые сложным программным обеспечением и сетевой инфраструктурой, собирают обширные данные о пользователях, создавая уязвимости для нарушений безопасности.
Подключённые автомобили, оснащённые интегрированным сетевым оборудованием, обеспечивающим подключение к Интернету, имеют возможность обмениваться данными как с внутренними, так и с внешними устройствами. В ответ на возможные действия США министерство иностранных дел Китая призвало соблюдать законы рыночной экономики и принципы честной конкуренции, заявив о глобальной популярности китайских автомобилей, обусловленной технологическими инновациями и жёсткой рыночной конкуренцией.
В своих майских замечаниях Раймондо предупредила о возможных катастрофических последствиях, если программное обеспечение миллионов подключённых автомобилей будет скомпрометировано. Несмотря на относительно низкий импорт китайских легковых автомобилей, администрация Байдена предложила существенное повышение тарифов на китайские электромобили и другие товары.
Заглядывая вперёд, Консорциум по периферийным вычислениям в автомобильной промышленности (AECC) прогнозирует, что к 2025 году число подключённых транспортных средств в мире достигнет примерно 100 миллионов, а объём передачи данных между транспортными средствами и облаком составит около 10 эксабайт (10 млрд гигабайт) в месяц.
В отчёте AECC подчёркиваются уникальные проблемы, возникающие при использовании подключённых транспортных средств: «Для подключённых транспортных средств объём загружаемых данных огромен, сконцентрирован (по времени и местоположению) и часто чувствителен ко времени».
В отличие от обычных потребительских мобильных услуг, которые в основном включают поток данных от поставщиков к потребителям, подключённые транспортные средства в первую очередь передают данные поставщикам услуг. Эта операционная динамика подчёркивает критическую необходимость в распределённых вычислительных возможностях в системах AECC для поддержания оптимальных стандартов обслуживания, особенно тех, которые тесно связаны с функциональными возможностями транспортных средств.
Подозрения в отчёте New York Times подчёркивают тревожную реальность для водителей: подробные записи каждой поездки, включая скорость и резкое торможение, тщательно регистрируются брокерами данных.
Этот взгляд на мониторинг поведения водителей подчёркивает более широкую обеспокоенность потребителей конфиденциальностью своих данных в эпоху подключённых автомобилей.
Эти транспортные средства с доступом в Интернет, оснащённые передовыми функциями, такими как системы спутниковой навигации, камеры и датчики, в значительной степени зависят от сбора и передачи обширных данных.
Хотя такой доступ к данным, несомненно, улучшил общие впечатления от вождения, повысив безопасность, управление дорожным движением, эффективность платежей и предложив персонализированные варианты развлечений, практика автопроизводителей передавать данные о вождении третьим лицам, в частности страховым компаниям, продолжает вызывать бурные споры.
Брокеры данных настаивают на том, что персонализированные страховые взносы, основанные на поведении водителя, могут стимулировать более безопасные практики и потенциально более низкие ставки. Критики, однако, продолжают выражать обеспокоенность по поводу потенциального нецелевого использования и эксплуатации данных.
По материалам открытых источников