В РЖД традиционно в начале месяца отчитались о погрузке на сети: по итогам августа 2024 года она составила 97,5 млн тонн, что на 6% меньше год к году. По итогам 8 месяцев этот показатель составила 795,2 млн тонн, что на 3,7% ниже уровня аналогичного периода 2023. На протяжении последних месяцев наблюдается усиление негативной динамики, отмечают опрошенные vgudok.comэксперты.
Среди негативных факторов стоит отметить внешние «раздражители» в виде вездесущих санкций и давления Запада на партнёров России, а также сугубо «скрепные» болячки стальных магистралей, например, сезонные ремонты на сети, кадровый голод в логистике, и проблемы с тягой, о которой мы совсем недавно рассказывали в материале «Закон всемирного тяготения РЖД к локомотивам». Что же касается грузов, то на фоне общего снижения позитивную динамику продолжают демонстрировать удобрения, которые в ЖД-отрасли уже ласково называют «новым углём».
«Снижение погрузки на железной дороге может быть обусловлено несколькими причинами. В первую очередь, это может быть связано с периодом отпусков, снижением экономической активности в ряде отраслей. Также не исключено, что повлияла нестабильная конъюнктура на ряде рынков, рост конкуренции, другие макроэкономические факторы.
Возможно, что это вызвано влиянием внешних ограничений, которые усилились за последние месяцы.
Не стоит забывать и о продолжающемся переходе на торговлю со странами Востока и Юга, не всегда он идёт гладко, это также могло сказаться. Не исключено, что сказалась нехватка некоторых типов подвижного состава и летний сезон ремонтных работ на железной дороге, и, возможно, что часть грузов «ушла» на внутренний водной транспорт с железной дороги», — предположил ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.
Руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник к основным негативным факторам, оказавшим влияние на размер грузовой базы железнодорожного транспорта, также отнёс нехватку локомотивов и локомотивных бригад, замедление работы сети, сложности в согласовании заявок на перевозку. В направлении Юга снижению отправок способствовало и рекордное количество ниток графика пассажирских поездов, а также осуществление специальных перевозок.
Основные потери за 8 месяцев пришлись на перевозки лома чёрных металлов (-14,2%), строительных материалов (-13,8%) и цветной руды (-8,6%). При этом наибольшее падение в августе 2024 года к августу 2023 года показали лом чёрных металлов (-33,3%), промышленное сырьё (-25,0%) и зерно (-20,7%). По итогам января-августа рост показали только некоторые группы грузов, среди которых химические и минеральные удобрения.
«За 8 месяцев было погружено 45,1 млн тонн удобрений, что на 7,9% превысило уровень аналогичного периода прошлого года.
Рост грузовой базы удобрений наблюдается по всем видам сообщения.
Основным драйвером, на фоне высокого уровня спроса на внешнем рынке, являются отправки на экспорт. Наибольший прирост происходит в направлении Северо-Запада. Этому способствует активное развитие портовых мощностей, применение новых перевозочных технологий и увеличение контейнеризации грузопотока», — отметил г-н Слободяник.
При этом негативную динамику показывают основные грузы, занимающие высокую долю в структуре грузовой базы монополии. Так, погрузка угля на протяжении всех 8 месяцев имеет отрицательные показатели к уровню прошлого года, по итогам января-августа она сократилась на 5,7%. Одной из основных причин снижения погрузки угля в начале года было сокращение отправок в направлении терминала ОТЭКО в Тамани в связи с высоким уровнем стоимости перевалки (vgudok.com рассказывал об этой истории ЗДЕСЬ).
В результате в I квартале 2024 года погрузка угля сократилась более чем на 55% год к году.
В дальнейшие месяцы перевозки угля в направлении Юга начали восстанавливаться, однако уровень 2023 года так и не был достигнут. К дополнительным негативным факторам также можно отнести снижение экспортных цен на российский уголь по основным направлениям поставок на фоне незначительного укрепления рубля к доллару США. По итогам 8 месяцев положительную динамику перевозки угля сохраняют в направлении пограничных переходов с Китаем и некоторых портов.
«На фоне завершения реализации ряда инфраструктурных проектов, в текущем году негативную динамику сохраняет погрузка строительных грузов. Всего в январе-августе погружено 77,7 млн тонн строительных грузов, что на 13,8% ниже аналогичного периода прошлого года.
Негативный тренд в погрузке строительных грузов усиливает переключение клиентов на альтернативные виды транспорта. Этому способствует замедление работы сети, что приводит к существенному росту сроков доставки груза, возникновению дефицита подвижного состава, роста расходов на транспортировку», — отметил г-н Слободяник.
Что касается нефти и нефтепродуктов, то негативной динамике способствует сокращение отправок с ряда нефтеперерабатывающих заводов по технологическим причинам, а также действие временного запрета экспорта нефтепродуктов из Российской Федерации.
«Также стоит отметить, что негативной динамике погрузки нефти и нефтепродуктов на сети ОАО “РЖД” способствовал коммерческий дефицит цистерн, возникший на фоне списания парка, переориентации логистики и замедления работы железнодорожной сети. Это, в свою очередь, привело к дальнейшему росту ставок на подвижной состав», — добавил г-н Слободяник.
По словам эксперта, сохранения текущих трендов можно ожидать в перспективе до конца года, что будет обусловлено всё теми же факторами: наличие санкций, ограничений и их постепенное ужесточение, неблагоприятная конъюнктура по ряду товаров на внутреннем и внешнем рынках, локальный дефицит подвижного состава, включая грузовые вагоны и локомотивы, дефицит трудовых ресурсов, в первую очередь локомотивных бригад:
«В то же время темпы снижения в последние месяцы 2024 года будут сокращаться. Этому будет способствовать низкий уровень грузовой базы прошлого года. Напомню, в октябре-декабре 2023 года к аналогичному периоду прошлого года погрузка сократилась на 2,5%. Погрузка угля в этот период снизилась на 6,8%, по строительным грузам сокращение составило 13,4%».
Впрочем, Дмитрий Баранов отметил, что снижение объёмов погрузки может прекратиться уже в сентябре, что связано с оживлением активности в экономике, подготовкой к зиме, накоплением необходимых запасов для неё. Кроме того, увеличение объёмов перевозки осенью может быть связано с развитием контейнерных перевозок в стране, укреплением торговли со странами Востока и Юга, окончанием сезона ремонта на сети железных дорог.
«Помочь увеличению погрузки на железной дороге могут несколько мер, во-первых, поддержка государства как транспортников, так и производителей, это могут быть разные формы поддержки.
Во-вторых, это рациональное использование подвижного состава, сокращение времени его погрузки и выгрузки, быстрая его оборачиваемость.
В-третьих, большое значение имеет развитие инфраструктуры железных дорог, увеличение их пропускной и провозной способности. Повторю, да, увеличить объёмы погрузки на железной дороге возможно, но это должно происходить постепенно, без ущерба для перевозок в целом, без рисков для жизни и здоровья людей, обеспечивая сохранность всех видов грузов», — заключил г-н Баранов.
Учитывая общий довольный вид представителей РЖД на Восточном экономическом форуме, они либо хорошие актеры, либо падение погрузки их не очень волнует, и есть дела поважнее. В целом ситуация действительно может немного улучшиться в зависимости от того, чем закончится расследование ФАС в отношении ОТЭКО и уменьшения пассажироперевозок в Южном направлении.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO