В середине мая китайская верфь Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. объявила о том, что переходит к этапу покраски и нанесения покрытия на готовые трехуровневые большие блок-секции судна проекта H1509. За этим обозначением скрывается огромный современный круизный лайнер.
Еще недавно сочетание терминов «круизный лайнер» и «китайская верфь» выглядело чистым оксюмороном в духе «сомалийского хоккея». Но за считанные годы ситуация изменилась кардинальным образом, и теперь Китай методично набирает обороты в сегменте круизного судостроения. Проект H1509 — это уже второй лайнер, который китайские корабелы готовят к запуску на туристические маршруты. Уровень локализации у него гораздо выше, чем у первого. И строится он быстрее.
История с заходом Поднебесной на круизную «поляну» началась в 2015 году, когда госкорпорация CSSC (China State Shipbuilding Corp.) заключила соглашение о развитии круизной индустрии с крупнейшим мировым круизным оператором Carnival Corp. К этому соглашению присоединилась известная итальянская верфь Fincantieri, в багаже у которой целый флот огромных круизных лайнеров, и крупнейшее в мире классификационное общество Lloyd’s Register. Масштабы задач сразу были взяты серьезные, очень по-китайски.
Carnival Corp. и CSSC создали совместное предприятие, которое получило название CSSC Carnival. Штаб-квартира компании разместилась в Гонконге, китайцы получили 60 % акций. В сентябре 2016 года CSSC Carnival объявила о планах заказать два лайнера, а спустя несколько месяцев определила, кто их будет строить. Заказ получил шанхайский завод Waigaoqiao Shipbuilding Company, которым совместно владеют CSSC и Fincantieri.
Контракт сразу на два судна был подписан в ноябре 2018 года, он составил около 1,5 млрд долларов. В октябре 2019 года закончился организационный период, занявший в общей сложности четыре года, началось непосредственное строительство проекта H1508. Оно заняло еще четыре года. В конце 2023-го лайнер, получивший название Adora Magic City, был передан заказчику и уже 1 января 2024 года вышел в первый рейс.
Лайнер водоизмещением 135 500 тонн, длиной 323 м, шириной 37,2 м развивает скорость до 18 узлов. На борту у него 2125 номеров, предназначенных для 5246 пассажиров. Корпус украшен изображениями на тему Шелкового пути, которые имеют прямые отсылки к росписям Дуньхуана — города, который считается воротами Шелкового пути.
Площадь общественной развлекательной зоны составляет более 40 000 кв. м (почти шесть стандартных футбольных полей) на 16 этажах. Здесь есть крупные центры развлечений, большие рестораны, специализированные заведения, различные бары, кафе, художественные галереи, СПА-салоны, аквапарки и другие места для отдыха и развлечений, а также крупнейший в море магазин беспошлинной торговли. В театре «Метрополь», вмещающем 1000 зрителей, демонстрируются две масштабные постановки — комедийно-драматические шоу «Марко Поло: заколдованная история любви» и «Волшебный город» (посвящено Шанхаю).
На борту есть своя пивоварня, которая поставляет пиво в несколько баров. Концепция плавучей пивоварни повторяет опыт судна Carnival Vista, но для азиатского рынка является уникальной.
Кроме того, это первый в мире круизный лайнер с полным покрытием сетью 5G. Бесперебойную работу сети обеспечивает шанхайский филиал China Telecom Corp Ltd, заключивший договор с Adora Cruises.
На судне используется подвесная электрическая силовая установка с главными дизель-генераторами мощностью 62,4 МВт и двумя подвесными двигателями мощностью 16,8 МВт. По поводу силовой установки китайцы обратились к шведско-швейцарской корпорации ABB. «Мы считаем, что ключом к успеху является тесное сотрудничество с опытными заинтересованными сторонами. Мы выбрали ABB, поскольку у них есть непревзойденное ноу-хау на круизном рынке, возможности и понимание, как вести проекты на местном уровне в Китае», — объяснил главный конструктор и гендиректор верфи Shanghai Waogaoqiao Shipbuilding Чэнь Ган.
Были поставлены два агрегата Azipod, электростанция с генераторами, главные распределительные щиты, распределительные трансформаторы и система управления движением для перемещения блоков Azipod с мостика.
Компания Wärtsilä ANCS поставила целый набор решений, включающий систему автоматизации и управления Valmatic NACOS Platinum, систему управления клапанами, освещение в условиях низкой освещенности, навигационную систему, консоль управления двигателем и мостиком, а также интеллектуальный блок управления двигателем. Кроме того, Wärtsilä обеспечила носовое подруливающее устройство, систему динамического дифферента и поставку тросов и стальных деталей.
Оборудованием кают на Adora Magic City занималась компания Marine Interiors, подразделение Fincantieri. Лайнер оснащен 20 большими спасательными шлюпками с расчетным экипажем 314 человек на лодку.
В целом, по словам Чэнь Гана, из 110 генеральных подрядчиков, с которыми работала CSSC Shanghai Waigaoqiao, только 30% были китайскими компаниями, то есть уровень локализации не достигал и трети. Однако при строительстве второго лайнера будет гораздо больше китайских поставщиков. Кроме того, Fincantieri передала по лицензии шанхайской верфи свою технологию платформы для проектирования судов, именно на таких условиях с ней было подписано соглашение по строительству круизного лайнера. Китай целенаправленно стремится обеспечить полный цикл. По факту практика Adora Magic City взята в качестве шаблона, с нее были срисованы все ключевые схемы и цепочки поставок. История для Поднебесной отнюдь не новая и не раз уже доказавшая свою эффективность в других отраслях.
Старт строительству второго круизного лайнера на верфи Waigaoqiao Shipbuilding был дан в августе 2022 года. Имени ему пока еще не дали, поэтому в документах он проходит как проект H1509. Уже известно, что длина его составит 341 м, то есть он на 18 м длиннее, чем Adora Magic City. Ширина останется такой же — 37,2 м. Водоизмещение — 142 тыс. тонн, максимальная скорость — 22,7 узла. На борту будет 2144 номера.
«На этот раз мы в основном использовали дизайн в китайском стиле с преобладающей золотой и красной цветовой гаммой, включающей множество китайских элементов. Благодаря увеличению внутренних пространств пассажирам будет проще почувствовать комфорт и уют», — говорит Ван Чжанцзянь, заместитель технического директора по круизным судам Waigaoqiao Shipbuilding.
Более подробного описания машинного отделения или капитанского мостика пока нет. Зато сообщается, что лайнер оснастят двумя колоннами десульфурации, системами селективного каталитического восстановления (SCR) в соответствии с нормами Международной морской организации по выбросам. То есть у судна будет повышенная экологичность.
«Второе судно также оснащено передовым оборудованием. Кроме того, мы используем хладагент с диоксидом углерода», — отметил Ян Гуобин, президент CSSC Carnival.
Строительство идет намного быстрее, чем работа над первым лайнером. Этап проектирования был сокращен на шесть месяцев, срок нахождения в сухом доке уменьшится почти на восемь месяцев. А в целом ожидается, что темпы строительства второго круизного лайнера вырастут на 20%.
«Мы также разработали цифровые средства управления гигантской инженерной системой, касающиеся восьми аспектов, включая проектирование, закупки и логистику, что значительно повышает эффективность строительства», — сообщил директор Чэнь Ган.
Планируется, что судно будет спущено на воду в начале мая 2025 года, ходовые испытания начнутся в июне 2026 года. Срок сдачи намечен на конец 2026-го. К этому времени уже вовсю будет идти работа над третьим круизным лайнером. Он должен быть поменьше размером, водоизмещением 80 000 тонн.
На этом фоне особенно остро ощущается проблема несоблюдения сроков при строительстве российских круизных лайнеров. Вспомним, что проект PV300VD был заложен в августе 2016 года и до сих пор еще не сдан заказчику. Да, порадовал четырехпалубный теплоход «Мустай Карим», построенный за три года корабелами «Красного Сормова» и вышедший в свой первый рейс в 2020-м. Но тут и масштабы все-таки несопоставимы. А главное, не видно перспектив на продление серии.
Для сравнения: Поднебесная практически на ровном месте создала новую отрасль с гигантским потенциалом. Согласно отчету Китайской ассоциации индустрии круизов и яхт и Шанхайской академии социальных наук, индустрия круизных лайнеров может принести экономике 550 млрд юаней (77,5 млрд долл.) к 2035 году. Около 15% от этой суммы будет получено за счет строительства новых судов и связанного с ними технического обслуживания.
Есть о чем задуматься.